貨物船旅行 (2/3) 大西洋とビーゴ

昼食時に船長に尋ねる」私は気づくだれでもなし船から落ちる場合はどうですか。“.飛行機またはバスを取るようなものです。ここでは、私は自分の小屋で合うことができる、誰もが何を運んでいた、チェック、私はいつでもボートから飛び降りることができますできるだけ多くの荷物をできます。

人々 はほとんどの場合、彼の答えは、行の 2 番目の食事をお見逃し後を心配し始めるでしょう。電話をもらった一度遅すぎる朝食に目覚めていたが、スチュワードは私の邪魔があまりにも多く。結局のところ、私はゆっくりと静かな旅行のために払って観光です。それは、私は、夜の真ん中に大西洋で落ちる場合、乗組員が私が消えたことを確認する前に 12 時間以上をかかることがありますを意味します。緊急警告をトリガーし、u ターンをするでしょう。つまり、それが... 海で 24 時間を生き残るために私まで、それは可能ですか?

船長は言う経験の 30 年は、彼は決してこのような事故を目撃します。密かに船から飛び降りるし、自分自身を殺す場合は、私はなしの問題があるでしょう。それは風が強くて外で濡れて、私は行動をうっかり場合は、それが合理的に起きる。

 

船のブリッジの内部

 

仕事および乗組員についての何か。ボード上のウォッカの量と作業の種類は、私は容易に吹くと、リトルポールに来て歩きませんかを想像できる!、水の中。乗組員が保守または修理のためのデッキでは (常に、何か)、事故、アラームをトリガーすることができます誰かに組んでいます。飲みながら、彼らは非常に何をするかを認識して、どうやら。

船長は、船とそれのすべてを担当しています言います。優先順位の重要性の順序に従います: 船、人々 は、最初と最後に、貨物。

船のブリッジをコンパスします。

 

ウォルビスベイ後とまた、次、公開した海で私の朝食の前にジムのトレーニング ルーチンを従ってください。私はジムを憎む生きている四分の一およびブリッジよりもさらに移動できないのでここでは、汗をかく私の唯一のオプションであります。ナミビアのほとんどを読み込む冷蔵コンテナーは、冷凍魚を含まれます。船は、ヴィーゴの 1 日半前に到着する順序を受け取ったので、私達は今 11.5、代わりに 17 ノットで航海しています。さあ今からカボ ・ ベルデをオフ、次のウェイ ポイントにまっすぐ向かいます。絶対に何もこのルートで起こっているがある: それは水と水だけ。でも別の船をレーダー上に表示はありません。2 役員は 2 つの興味深い現象が発生する可能性が私に語った: 蜃気楼 (空上下逆さまにボート) とバナナ埠頭からラジオを受信 (コンゴ民主共和国、コンゴ川の口の北銀行にします。 言い始めちゃったから見た)、200 や 300 km で海であるにもかかわらず。

 

Sunset in the Atlantic ocean
大西洋の日没

 

以来、私達はギニア湾から航海している、一等航海士は私にコナクリやラゴスのような西アフリカのポートの物語を伝えます。彼らがそこにいたとき、彼らはエージェントにドルの何千人も自分の仕事を行うを提供しなければならなかった。それは確かに強制賄賂エージェントのポケットに直接入ります。その一方で、行政当局と人々 に再配布またはインフラストラクチャを構築するのではなく接続されているいくつかの手でそれを保つでしょう、政府に税金を払ってない根本的に異なる。

船長が「賄賂の現金前貸し」を取得しますので、それが常に起こること、知っている海運会社、容器は危険なポートはいちます。彼らは賄賂をエスケープの方法はありませんので、あまりにもそれを行う MSC とマースクのような大きなものも含めて、すべての配送会社と言う: 沿岸警備隊は最初をプレゼント、入国管理、税関が、警察を求めるボードするくると.私の道路チェックポイントようだ!違いは、私と違って言うことができない、彼らは貧しい人々 と彼らを待つことはできません。彼らは、ポートで許可されるに支払う必要があります。だけのような土地で、これらのエージェントのいずれかを見つける問題完璧な船の順序ですべての書類と賄賂が支払われていない場合。その一方で、ポートで許可されるすべての可能な法律を侵害する危険な錆びた船と海で船長の手する場合権利を提示します。彼らが払っていない場合税関・警察/移民/健康はただ、入港する船を防ぐ、単にビジネスを行うには、海運会社の不可能な考察であります。

だから、何がアフリカより悪いか。ためらうことがなく、一等航海士の答え」ウクライナ、ロシア黒海の港“.そこに、キャビンで警察との交渉も不可能です。アフリカ人とそれは常に船のお店での役員彼にアルコール、タバコを与えると適度なお金について議論したりすることが可能。ロシア/ウクライナ人と警察署長になる 5000 € のためにまっすぐお願いボード上。

コンテナーとターン バックル ラッシング

 

どこが動いている風景の中唯一の事は太陽、海でこれらの長い日は、私のビデオを編集するのには最適です。コンパイルするには シエラレオネ西アフリカ 2、いずれかを見てこれらの超人気映画の私の映画教育から行方不明になった時間を見つける: トップガン。うーん・・・人気のある良いわけ。

 

Barbecue at sea
Braai 時間!

 

今日は土曜日、そして 18 100 でそれはバーベキューの時間。船員は D デッキにテーブルをインストールし、コック長が braaing。彼は、2 つのラムモモ焙煎と牛肉と海老の串焼き。究極の Braai マスター テレビ番組のための新しいアイデアだ: 海 500 キロ離れた最寄りの土地での braai ていた。それはしかし申し分なく、グリルのスペースを得るための戦いのビットです。私はラムはドイツから、驚いています。すべてが安くて美味しい南アフリカ肉、なぜ didn't 私たちリフィルを持つがすでに 50 日を海で費やしてドイツの肉を食べるのではなく?会社の方針。まあ、既に味じゃがいもグーラッシュよりもはるかに良いので文句は言えない。

Coke en stock
コカ ・ コーラ: のボード上の航空と海上消費のみ

 

私は 23 歳船員が船長になるための彼の第 4 年で、1 ヶ月あたりの 1500 ユーロ稼いでことを学ぶ。ドイツの雇用者のための非常に良い取引、ポーランドに住んでいる誰かのための非常に良い最初の給料です。従ってあるポーランド、フィリピンから非常に多くの船員はなぜですか。ポールの彼らは、(ん) としてドイツ人として良いが、はるかに安い。フィリピン人は、特別な歴史を持っています。過去には、1 つの大きな海運会社は、卒業する学生に頼ることがなく独自の商船大学を構築と決めていた。彼らはフィリピンのそれを造った。それは良いアイデア、それがコピーされていますので、今日のように見える フィリピン人船員 自分のウィキペディアのエントリがあります。

 

貨物船の船首の

 

しかし、彼らは同じ価値ではありません。ドイツ人の口からフィリピン人乗組員であなたの船を操作する場合、重修理があります 5 年以内予定。ポーランドの乗組員または少なくともポーランド指揮のチームは、船は 25 年後きれいなります。言葉は失礼なしかし、それも問題ではない、海運は、新造船を発注するのではなく、既存を維持することを好むので艦隊。最後の 10 年の容積トン数による世界の艦隊はほぼ倍増。あるいくつかのと言う あまりにも多くの船 今と不況が襲う、それ あまりにも多くのコストします。 操作するのに.

I also learn that our ship (multipurpose) costs 24000 € per day for rental, while a Maersk simple container ship is around 7000 € per day. By the way,www.marinetraffic.com 私の好きなオタク ・ ウェブサイトの 1 つになりました。その先ですべての商船及び船についていくつかの詳細を表示する (長さ、載貨重量トン数、貨物の種類、年に建てられ、フラグなど)。チャネルまたはシンガポール海峡にズームインするとき特にアクション、グローバリゼーションの素晴らしい動画です。以来私は、ウィキペディアを引用する自分自身を許可する"商人船積みは国際貿易の 90% を運ぶ世界経済の活力の源“。

 

HRA (High Risk Area) in the waters of West Africa
西アフリカの海域で HRA (高リスク領域)

 

自分の携帯電話の GPS は、任意の信号をキャッチできません。私の N900 の海では動作しませんなぜわからないのでに通常の GPS がなくてもかなり良いです。船は、同一の GPS 衛星を使って、もちろん作品します。とにかく・・・上記のナビゲーション システムは赤、高リスク地域に HRA を示しています。ちょうど旅行のような政府の助言ウェブサイトと彼らの赤「碁」ゾーン、大袈裟ですがかなり。海賊は海岸と公海上離れていない 500 km 近く一般的にとどまります。我々 のルートはシエラレオネ、リベリア、近くに HRA を通じて私たちを取るが、我々 は、ナイジェリアの近くに取得していません。

ナビゲーション システムに地理的にも、私の肌に気象と両方の隠喩を観察できるアフリカの「脇」でセーリングされて、: 外デッキで立っているだけで汗ばんでくる。ルアンダの緯度でだけなのだから、私は暖かさを感じることができる (9 ° S)、沖合 1000 km。間違いなく離れてからアフリカ南部の乾燥と湿気がある中部地域に戻って取得できました。思い起こせば、カメルーン、ガボンの循環の屋外サウナだった。

Cargo ship - on the bow
アンカー チェーンのビットと、弓に-貨物船

 

どうやら、我々 がウランを今輸送、それは橋の上に固定されている危険物のリスト。以来私は、ナミビアのリオ ・ ティントの Rössing 鉱山を訪問し、過去のナミブ (他の多くのウラン鉱山を循環ブログの記事)、ウォルビスベイで私たちのピット ストップがもたらしたか大理石よりも驚きではないです。私はさらに、この旅を好きだ私を直接感じるので関係する国際貿易のこと電車、高電圧変圧器、マンガン、クロム、ウランや冷凍魚。コンピューターの背後にあるオフィスでよりもよりリアルです。

当然、可能な任意の角度からコンテナー、スポットの放射性のシンボルにしようと。イエロー ケーキの 1 バレルでは、内にコンテナーが船の最も貴重なコンテナーにする必要がありますので、40'000 と同じエネルギーが石油バレルに提供します。ただし、一等航海士と言われますのでそれらに斑点を付ける方法はない標準的な 20 フィート コンテナーで運ばれます。できる方法がある. すべてのコンテナーが 4 つの文字から始まるユニークな ID を持ちます。それは、します。 ISO 6346.一等航海士は、前に見たことがない数字に気づいた、ウランです。彼はまた彼がガイガー カウンターを与えられた私に指示"念のために” …

 

Cargo ship - port side
弓に歩く

 

毎日、一等航海士、第 2 責任者、第 3 回の役員が同じ 2 x 4 時間シフトを取る。一等航海士は 2000年-2400年と 0800年-1200年が、他の 2 つは睡眠パターンをめちゃくちゃになってあります。彼のシフトの後第 2 役員は弓に私を取る。コンテナーの反対側の上に橋先 200 メートルです。ディカプリオが叫びだ」私は ’ m の世界の王」と、 非常に静かな.船は小さな波を壊してすぐ下。ぶら下がって、アンカーを表示する船体の貫通孔の中私の頭を置くが、そこに自信を持っている感じはありません。

海では、アンカーを変更する方法を説明していますが、それは非常に複雑です。チェーンは海底の岩の間立ち往生それが起こる可能性があります。その場合は、乗組員はデタッチし、赤い鎖のリンクを断ち切ることによってアンカーを放棄します。しかし、魚の別のやかんは、外部の支援なし、船体の外から重い予備アンカーを取り付けます。私はおそらく、それがポートは最後の最後で船にアクセスを拒否した場合にのみ起こるので行動のアンカーを表示されません。場合は、ポートには、私たちのためにバース利用には、事前にそれを知っているし、船を固定する必要があるように、速度を減らすためにみます。

Walking among the containers
コンテナーの中でウォーキング

 

また、1 つの 4 の塔を登るし、6 クレーンのいずれかを参照してください。

MacGregor cargo cranes
マグレガー貨物クレーン

 

Cargo ship - inside a crane
私はクレーンの中!探して後進、橋よりも高い

 

船の私の訪問は終わっていません。朝食、スチュワード船長、乗客はエンジン ルームに行くときに好きではない人を教えていない提供チーフ エンジニアとエンジン ツアーを手配します。ちょうどように橋の上にシフトを取る警察官、エンジニアがエンジン ルームにシフトを取る。橋の上より大いにより少なく不愉快です。ひどく騒々しい。

、部屋というにもかかわらず、それは 4 階建て、最上階にある、右下にはリビング エリア、すなわち、船尾楼甲板の「1 階」と同じ大きさのスペースです。すべての内部は巨大です。

Cargo ship engine room - rudder
舵を移動する油圧式アクチュエータ

 

最上階のコントロール ルームは、各タンクなどの設備、ボリューム、温度の各部分の状態が表示される画面で覆われています。これは、同様に橋の画面に表示できます。メイン エンジン 3 フロアに します。プロペラ シャフトがある最下位レベルで海面下の良い 5 メートルしております。

Cargo ship engine room - auxiliary engine
1 つの補助エンジン

 

主任は私をすべてのエンジンを通した耳保護なし階下取るし、その日の残りの聴覚障害者になったら。3 補助エンジン ライトと電気、および場合は、クレーンまたは弓スラスター 動作しています。私は、彼らが中国、しかし、彼らはすべての読み取りバルチラとボッシュのコンポーネントを聞いています。問題があるし、エンジニアはそれに取り組んでいます。

貨物船エンジン ルーム

 

メイン エンジン日本語航海全速で 11 MW となる 120 rpm の力を持っています。7 ピストンしています。壁にあるスペア 1 つぶら下げとそれはかなり大規模な武器です。エンジンの上にメンテナンス用 3 t クレーンです。

Cargo ship engine room - main engine
メイン エンジン

 

かなり大きく、だけども構築 3 回以下の最大の船のエンジンよりも強力な ノック ・ ネヴィス(458 メートル、クアラルンプールのペトロナス ツイン タワーに限り)、導入します。 このビデオでは ジェレミー ・ クラークソン以外どれもの。

このメイン エンジンは、1 日あたりガソリンの 40 トンを消費します。使用ガソリンは 非洗練されたガソリン、製油所から使い捨て製品のような、それは多くを汚染して、まだ料金はトン当たり約 600 ユーロ。タールのような厚いので、エンジンに注入される前に励起される 45 ℃ と 135 ℃ に予熱すること必要があります。

それは貯蔵タンクの 1 つから毎日を補充する必要がありますので、フィーダーのガソリン タンクは 50 トンのみです。合計で、我々 は 2000 トン以上の燃料を運ぶ。硫黄レベルは制御環境への配慮として、我々 はのみ承認されたサプライヤー タンカーから補充します。

貨物船エンジン ルーム - 水道管

 

また、ゴミ、淡水ポンプや水の衛生と冷却の両方のフィルターの焼却炉です。冷却パイプが腐食し、海水は使用されません。毎日、新鮮な水の 19 トンが生産されが、のみを使用して 1 日あたり 5 ~ 6 トン、乗組員。私は説明を取得、オイル フィルター、空気圧縮機への舵の大規模なステアリング システムからのすべて。

 

貨物船エンジン ルーム - 空気圧縮機

 

プロペラ用アクスル シャフトは非常に大きなピザと大きさです。写真の上で 120 rpm (航海全速)、17 ノットの速度を与える私たち回転します。

Cargo ship engine room - propeller shaft
プロペラ シャフト、エンジンの下部に

 

ワーク ショップやスペアパーツのすべての種類があります。海では、私がアフリカで自転車みたいだ:「自分のスペアパーツを持って来ると何かを修復する方法を知っている」。いくつかの一般的なエンジニア リング図面はフレーム、乗組員四分の一の通路、メイン オフィスを表示しました。タイプミスがあるが構造は問題ない「はず」.

 

Nautical chart - Freetown to Luanda
海図-ルアンダにフリータウン

 

、橋の上に戻って私は HRA (リスクの高いエリア) で今朝攻撃船についての注意を参照してください。座標は、アビジャン市を指しています。我々 は、海岸から十分にずっとまだいます。別の緊急メッセージは衛星 (インマルサット) で telefaxed がある: フランス人 10 メートルのヨット左マデイラ 2 ヶ月前、南アフリカに向かって、彼は到着しなかった。メッセージには、彼の名前と、ヨットが衛星電話番号なしの説明が含まれています。活躍が期待されるケープタウン、アラートが分散されているので 1 週間だったです。ライブ衛星画像によるそのようなボートを発見することが可能だが難しいだでしょう。役員からのコメントです」大西洋、及び衛星電話もないのだけで 2 ヶ月旅行?無責任です“。

Piracy alert in Abidjan
著作権侵害警告、M/V 攻撃

 

間に私のビデオ編集、私はどんな気晴らしを奪われてしまうので非常に効率的に行うことができ、同じ領域で、陸上での生活はいかがですの思い出した私は橋の上のコーヒー休憩を取るし、長い時間のために海図を凝視することができます。地図、海図が私に地図の欠落部分を示すだけです。深さ、海底ケーブル、いくつかの海洋プラットフォーム、灯台、等。いくつかの詳細なグラフを示す沿岸の町や道路私はサイクリングをされてきた南。ナビゲーション システムは情報のすべての種類: 必要があります何も海では、ただの水だが、実際に危険がある: 難破船海岸と公海上放棄された井戸元の近くにあります。元の石油プラットフォームからパイプです。彼らは十分に深く、それ以上を航行する船の解体は通常が、それにもかかわらず記録されます。

Nautical chart - Ship bridge
グラフのコーナー

 

海図 - コンゴ川
海図 - ビアフラ湾

 

役員は、紙の地図で作業せざるを得ない。GPS ナビゲーション システムは、すべてを行う、場合でも彼ら記録し、コンピューターと間違って何かがうまく紙海図とその位置を予測する必要があります。また多くの書類事務になります。役員数時間 1 日定期的に周知されている更新プログラムでグラフを変更するを参照してください。運河の深さは、ポートに変更した場合、更新になります。

大西洋のセーリングの容器

 

我々 は戻って 1 時間、夜の間に時間を変更します。我々 の立場は 4 ° S 3 ° W、それの最も近い「地球の起源」にこれまで行ってきた。場合はそのポイントを得る任意の意義、将来的に私はそれを覚えてよ。

Cargo ship bridge - GPS
GPS

 

旅の途中で、高リスク地域、海上航行システムに赤のゾーンを入力します。リベリアの海岸オフになっているし、誰もが心配するようです。唯一の追加のルールは我々 はデッキにつながるすべてのドアがロックされているを確認する必要があります。我々 がドッキングされているときポートでは、従業員や訪問者は乗組員四分の一を入力ことはできません確保と同じ手順です。

これらの海域は実際に非常に脅威をする可能性があります。一等航海士は、大陸のこちら側の著作権侵害は主にナイジェリアおよび西アフリカの海賊たちは東アフリカの海賊と比較して小さなプレーヤー私に語った。そして最悪は東南アジアで、海賊が非常に整頓されていたでしょう。彼らは、貨物船を捕獲して、彼らの基地から遠く離れた攻撃を起動するようにできること、高速モーター ボートの母船として使用します。で、 著作権侵害の世界地図(ソース)、大西洋が比較的免れたようです。

船のブリッジの内部

 

His worst experience, with another company, has been in Porto Alegre (Brazil), held at gunpoint, and near Somalia, where he has been escorted on the ship by four Ukrainian soldiers/mercenaries. They had to install barbed wire on the whole perimeter of the ship. In case of attack, the soldiers knew that they had to first aim at the RPG pirate, because indeed, pirates have RPGs and they are able to make a hole in the thick steel plates of a cargo ship. By the way, there is a movie about Somali pirates based on a true story, キャプテンフィリップス、(を見て価値がある見つけたこと無料ストリーミング).

海賊ストーリーから離れてチーフの仲間も私に語った彼の経験について 北アメリカの五大湖のセーリング.それは、大西洋を横断し、アメリカは、同じボートに乗ってまだ 3 分の 1 をクロスの偉大な旅行をする必要があります。

マグレガー クレーンは貨物船で

 

私たちすぐにあまり経験季節の一度にこのボートに乗って: 橋の上は暑い今、赤道の明るい光は、10 日前に、同じ写真を撮る私が良く見えます。また、南の風だったし、ヨーロッパで超寒いでしょう!

コントロール パネルの多数のボタンのいずれかをタッチする権利を持っていないが、私が見ることができます、一等航海士は、どのように動作が私に示しています。

Cargo ship bridge
橋の上

 

There are two displays showing data from the three radars, including one on the bow. On the screen, we can click a boat and it shows its name, cargo type,MMSI (ID 無線連絡に便利) と私たちの軌道と交差する場所を自動的に計算します。他の船の名前は、それは常に小型漁船の場合ではない普遍的な海上識別システム装備されている場合にのみ表示されます。

Cargo ship bridge - radar
それ ’ s 長い時間でした ’ t はレーダーに何かを参照してください

 

2 つのレーダー システムは、スペリー海洋、ノースロップ ・ グラマン社、米国兵器メーカーによって作られています。船舶所有者名を持つ明るい空のような洗礼を他の言語のスピーカーで結構できない可能性もあります。したがって、彼らはまたアルファと話されている 6 文字の代替名をあるブラボー チャーリー音標文字。中央の画面は、マップと GPS がすべてのシステムが重複しているようです。

大西洋のセーリングの容器
Propeller RPM and rudder angle indicators
プロペラ回転数- と舵角度インジケーター

 

により、船は、常にドリフトを補正するため、舵角はほとんど null です。

他の乗客は、退屈していると船は退屈は言う: 陽気な誰もが、誰も協議します。彼は貨物船の旅に使用され、それをフィリピン人がカラオケ、チャットやジョークを持っていた彼の前の経験と比較します。ここの雰囲気はむしろ勉強と私はおそらくあまりにも退屈私のラップトップを持っていない場合は true です。彼だけが解決しない、1 つの言語を話す乗組員は 3 ヶ月間、家に帰らず、海でされているし、彼らはおそらく彼らの契約を仕上げに楽しみ。

海での船のトレース
Cargo ship - Repainting the crane
絵画

 

我々 はいま Sherbro シエラレオネ島沖を航海しています。ちょうど 200 年前、アフリカ系アメリカ人は、アメリカ黒人無料のアフリカのコロニーを作成する彼の方法で、同じ場所で航海。私はスポット MSC コンテナー船と鳥、それは実現しなかったナミビアを出た時から!

MSC container vessel
近所の人

 

午後は、アラームのテストの時間です。乗客としても防災訓練に参加、ヘルメットとライフ ジャケット デッキ集めるなりません。それは私の分の救助ボートにジャンプする機会です。脚の空間は小さいです。

 

救命ボート

 

Sunset in the Atlantic ocean
無敵の夕日

 

コンパス

 

我々 は、ダカールとカーボベルデの間すぐに通過されます。Signalthough を得るに十分に近い。私達は現在、ギニア-ビサウ、電話の信号よりも大きな範囲を持って何か: 汚染。

Dirty sea while sailing off the Arquipélago dos Bijagós, Guinea-Bissau
Arquipélago dos Bijagós、ギニアビサウを航行中に汚れた海

 

我々 から離れて 150 海里、ビジャゴス諸島 ギニア-ビサウと奇妙なほとんどのものが浮いているは藻類。あまりにも大量のプラスチックこみがあります。スポットの不審なバッグをしよう以来、これらの島々 は南アメリカとヨーロッパの間中間という便利な場所に位置する narcotraffickers のためのプラットフォームと考えられます。社長自らが出資とによると、 アフリカ経済開発研究所、ギニアビサウで違法薬物密輸の値が国の GDP の値のほぼ 2 倍。これらの島は現在のように見える この、見た目、観光は薬を 1 日以上を支払う場合は、カナリア諸島やカーボベルデのような可能性があります同様に違いないが。

気候は湿気がある、どのようにした私もサイクルを?16 の結び目の平均速度で 1 日あたり約 700 km を行っています。

海で橋を船します。

 

ブリッジ コンピューターに、一等航海士は私に船 (Loadmaster) の荷重を計算するために使用するソフトウェアを示しています。37'443 から我々 は安全に運ぶことができる原料のトン、すべてのコンテナーおよびバルク貨物のすべての部分の重量は考慮に入れる。ソフトウェアは、重力の中心および薄い力を計算します。明らかに、船は長さ 200 m、鋼の負荷 (重量の下で曲がるそれはまた波が曲がる).

一等航海士は草案 (喫水線と船体の下部の間の垂直距離) は、十分なので、船が転覆しないが、大きな海の底を押すことがなくポートを入力に十分に小さいことを確認します。親指のルールとして、貨物とコンテナーの読み込み後の重心をアンロードの重心上 1 m よりもさらになりません。クレーンは、操作するときも船のパラメーターが計算されます。すべてのこれらのツールは、事故 これらのような発生する理由があるありません。

 

船のブリッジから双眼鏡

 

それが実際にできたこと。これ何か 船の壊れる可能性があります。配送エージェントがコンテナーの重量を宣言することになっているが、保存マネー、それ起こる彼らの下で-を宣言します。一等航海士は、船の安定性と偽のデータを予測し、にとっても大きな問題であります。それは一度 40 T クレーンでたぶん 35 トンのコンテナーを持ち上げたことができなかったこと彼に起こった。したがって、彼は、彼の計算を行うとき余分な宣言されていない重量のための準備を今すぐなります。

このような血管もとして水を使用する可能です。 バラスト 安定性を高めます。ガソリン タンクは、フルまたは空のタンクは船の安定性に及ぼす影響を持っているのでまた、バラストとして考慮されます。バラストで遊んですることができますと、船尾を下げるし、メートルまたは 2 つの橋の下を通るときのクリアランスを得るために船をように弓を上げます。

バラストは無料ですが、それにつながることができます水を使用 予期しない結果: それは、五大湖が植民地化されてゼブラ貝によって正貨の前に北アメリカに存在しないことが発見されています。理由は、湖で彼らを持っていたヨーロッパでは、排出されるバラスト水を排出し、ゼブラ ムール貝幼虫を含む船です。

船はバラストとしてポンプ水へのシステムを持っていた、前に空遊弋することができませんでした。彼らは何かを運ばなければならなかった。北アメリカとイギリスの植民地船所、等をもたらし、タバコ、綿、古い大陸に何もなかったを取り戻すために。彼らは石のように重く、安価な素材で読み込めます。それは認めています。 いくつか これらのイギリスの石の今のようなアメリカの都市の風景に埋め込まれる チャールストン、ボルチモア、ニューヨーク、ボストン、道路や要塞として。

Nautical charts in the ship bridge
船のブリッジの海図

 

Nautical chart: Casamance, Senegal and Gambia river
ダカール、セネガル、ガンビアの川

 

サイクル ツーリング企画海のルートの 1 つの主な違いは、地球が球であるという考察です。それは決して土地に、気が、海上では、最短のパスが直線ではありません。海図は、メルカトル図法、そのプロジェクトを使用します。航程線 、直線として、最短距離ではありません。船 (または平面) の最短距離は、グレート サークル、私たちのマップ上の曲線であります。考慮する気象条件もあります。

ダカール ~ カボ ・ ヴェルデ MSC 船

 

役員は、ロッテルダムの天気予報を受信した: それは 6 ℃. 私にとって温度ショックとなります。2 日前に到着いたします。

 

大西洋のセーリングの容器

 

にもかかわらず、今 50 NM (90 KM) ダカール ラリーは、アフリカの西端からだはあまり携帯電話の信号をキャッチします。都市ライトのいずれかが表示されません。我々 は今北つもりだ、私たちの方向は 0 °。必要がありますと合併しヨーロッパ-西アフリカ ルート、他社の水でこれ以上だけだから。私は双眼鏡とスポッティング貨物を練習、距離を見積もるし、参照してくださいどれだけ近いか私にレーダーを参照してください。思われる 15 NM は、私の上限: その距離で私はちょうど見る小さなアーティファクト、水平線に色を伝えることができることがなく。

夜、我々 参照してくださいさらに、暗闇の中で光をスポットに簡単です。それも、船が 25 のサイズによって異なります NM (45 KM) は我々 のような貨物船のための合理的です。自転車で西サハラ、Tarfaya を渡す、カナリア諸島、わずか 100 キロの距離のフェルテベントゥラ島のライトを見ることができる覚えています。

テーブルおよびトレース

 

これらの日、厳密なピッチがあまりにも多くのロールがありません。ロールとは異なり、船が波の上で曲がるので、それはほとんど計り知れない、ピッチ角のインジケーターはありません。私は海に急落し、ピッチが水平線上最初前方のコンテナーを参照するのに十分言うことができます。北大西洋は友好的ではないので、海は粗いを取得しますので、それは通常、そうです。電流と嵐通常アメリカから出発し、海を旅の後アイルランド/イギリスに到達します。今回は、天気予報、いつもより低い緯度でこれらの嵐、我々 可能性がありますそれらを打つビスケー湾で。

海図: ヌアクショット ・ イスラス カナリア
A whale in the Atlantic ocean, sailing off Nouadhibou
我々 は、だけではない!

 

クジラがあります!彼らは船と遊ぶことはできませんので、悲しいことに彼らは南、移行します。

夕食には、料理「ブルトン」極に呼び出します。そして、カスレとそっくりです。翻訳中に何が起こったのだろうか。

大西洋の劇的な空

 

日の出を見て、毎日私のジムは、すべてこの水の真ん中に後は常に非常に特別です。それは美しいです。

エンジンを直ちに停止できない場合は、低速回転するのに数分を必要と完全な海の速度です。それは、1 つは完全な海の速度で操作を実行できませんを意味します。エンジンの制御を維持他のフルスピード先完全と呼ばれます。船長は、完全先 (17 の代りの 11 ノット) からエンジンの速度の変更を注文できます。

 

Container ship traffic off the Mauritanian coast
モーリタニアの海岸沖のコンテナー船の交通

 

 

トラフィックが増えたと初めて同じ写真で 2 隻の船を絞ることができます。同様に、海を粗く取得します。1 つの時点で、30 ノットで風が吹きます。船は虐待されて、波の場合は場合は船体に何か当たっているような感じのトラフ。

同時に、私のノート パソコンのドライブがあまりにも壊れています。アプリが起動しないし、それはもう外付けデバイスを認識もしません。私はこれだと思います。バックアップ パーティションからのリカバリは、何も解決しません。何もすること、船にあと一週間があります。私はこれがいつの日か起こる知って、今気分は孤立した.

 

Nautical chart: Western Sahara & Islas Canarias
カナリア諸島に接近

 

Rainbow over the Bright Sky
虹は、明るい空

 

最後にテイ, スペインの最高ポイントを見ることを得る。それはテネリフェ島の 3718 m で絶頂に達する。我々 は、テネリフェ島、グラン ・ カナリア島、カナリアを半分に切断の間右帆します。これらの 2 つの島は 60 km 離れています。我々 は夕暮れ時に地域を入力し、我々 は明らかにライトと曇り空にもかかわらず、テイデの形を見る。本当に、海の底の印象的な火山立っているです。

我々 は少しの間、スペインの信号をキャッチし、以来の EU の数を増やすとそれらを EU 域内格安ローミング通話を呼び出すホーム、甲板には、全体の乗組員。私のすべての EU SIM カードする必要がありますが無効になりました、私のナミビア、南アフリカ シムズ接続ネットワークしますが、クレジットなし。とにかく... すぐにヴィーゴのこと。

 

大西洋での日の出

 

航海図は、興味深いものです。私たちの右側にジブラルタル海峡を残して後、気に我々 は深さに至る上帆 4000 30 km 以内に数百 m メートルします。近くは、 Gorringe リッジ、水中の山周辺の海底が海面下 4000 m、水面下 25 m ほど。この目に見えない山は、早ければ 1875年米国海岸調査によって発見されています。見たとき、 海のベッド ポルトガル、マデイラ、アソーレス、までの間と思ってたくさんがある素敵なハイキング コースの場合、水が 1 日消えます。水中の山々 誰もがこれまでに歩いたにもかかわらず「ゲティスバーグ海山」、のような名前があります。これは 4700 m 高い、ほとんどのように、モンブランとほぼ海表面に達する。

第 2 回役員と何か怖いことができるこれらの絶壁の水中にリンクされると言われます。 ローグ波.水中の流れに当たる 2000 メートルの断崖絶壁と、表面に高い波が生成できます。不正な波は、どこの途中で起こっている 1 つの wave とそれを破壊することができる場合は船が正しく通過しすぐに反応しません、または 転覆 船 (なぜ彼らより頻繁と呼ばれますよりも科学的な研究に船員の物語について説明します)。でこのような場合、乗組員は自然そのものと同じくらい海洋構造技術者を崇拝することができると思います。

 

Ria de Vigo, maritime map
Ria ・ デ ・ ビーゴに入る

 

カナリア諸島を渡す私はヨーロッパを意味します。また海が荒れて、私が捨てられて左右眠っている間.快適ではないです。実際には、海は、既にが、意外にもロールが強いラフとしてではありません。高速、10 ℃ の記事に 10 ° 右舷から。傾斜、歩くべきだし、私は座っていない場合私の靴下は我慢できません。夜中、眠ることができない (私の側で寝るので落ちている私の腹と背中に 5 秒ごと)、床、ベッドに垂直に私の毛布と枕を入れています。ロールは、私の胃を私の体の中を上下に移動しより快適であることです。海岸を留守にしたとき、私はよく眠れました。超風、外はかなり寒いです。はい確かに、ヨーロッパは近いです.

完全な復元をしようと、私のラップトップで何もすることは。それは、ハード ドライブが駄目になった、しかし、意外にも、Windows の起動を動作しないでください。私は外付けドライブに取り組んでいたローカル データの毎日のバックアップを行うが、悲しいことに私の Lightroom のカタログを忘れています。仕事の数時間を失った.だから、私は私のソフトウェアを再インストールする日のよい部分を過ごします。幸いなことに、私と一緒に重要なインストール ファイルがあるので、ネットワークがなくてもまともな作業状態にマシンを得ることができます。Fastinternet 少ないアフリカの国のために設計されたが、それは海でさらに関連!私の「新しい」ラップトップと私は今同じ船と同じ大西洋の 1000年 写真を処理します。それは期待されるべきだった.

 

ラ ヴィーゴのタグボート

 

2 日間、カナリア諸島の後半分、我々 はスペインの残りの部分に達する。古い大陸の海岸線を識別する起動すると、ちょうどその時私の電話は、ポルトガル、スペインからの両方のネットワーク信号をキャッチし、笑ってはいられない。我々 はそれを作った!もちろん我々 はそれをしたが、それにもかかわらずこの海岸線はまだ幸せなの目撃情報。

ようなウォルビズ ベイの知らなかったヴィーゴの停止をおこなっていた。船員は、高速移動し、私達の到着 5 2.5 日間で計画はロッテルダムのまま私たちのピット ストップをしたいです。夜のビーゴに滞在する場合、彼らは多くを持っていたが、むしろ午後ドックし、海岸に行くと船員のクラブで、またはポートの前にアンカーを海に落とすのではなく (その 6 時間自由時間中にシフトの間)、町を飲む可能性があります。これは、私たちが私たちのパイロットを送信ポートには依存しません。

ヴィーゴ、午前中に入ると、タグボートは私たちに来るし、パイロットが値下がりしました。パイロットは、ボード上の最後のマイルのため、ポート入るポートの従業員です。船長は、そのポートの認証は、しない限り、パイロットなしに彼の船を運転できない彼。かどうかはパイロットがビジー状態、または彼が昼間時間外動作しない場合血管が「ロックされた」外、海で。隣接諸島を通過、私たちのパイロットは、ステアリング ホイールは、キャプテンの監督の下で乗務員に指示を与えています。

 

Sailing into la ria de Vigo
私たちにまっすぐに高速小型帆船

 

役員に文句小型漁船、任意の小さなボート実際に。ルールは、衝突の場合、海で最大の船が責任がある言います。それは、私たちは、大きな貨物船として注意必要があります写真のヨットのような小さなものについてを意味します。怒っている役員は、トラフィック、間、他の一方で、気遣うことはありませんので、小さなボートがルールを知っていることはどのような大型船では、多くの時間と空間を操縦する必要があります。どうやら、また、時に、非常に古い船で (中国語) 漁師故意にクラッシュだけに支払われる新しい 1 つの大きい船に、起こる。

Citroen cars ready for export, port of Vigo, Spain
ビーゴの入り口と駐車場完全なシトロエン車、輸出の準備ができて、工場から新鮮です

 

ポルトガルのすぐ上、ガリシア州のビーゴは、歴史的に非常に重要なポートです。クリストファー ・ コロンブスのサンタマリアは、沈降表示大規模なナビゲーションの不適切なポンテベドラ、1460 年に、隣の河口に建てられました。1702 年に、 ランデの戦い 右ここより正確に近い方に起こった橋が今日、浅い海は我々 の船には不向きと立ってしている海峡。要するに、イギリス人はキャプチャしよう、 スペインの宝物艦隊、新鮮なシルバー、ゴールド、が、またスパイスおよびタバコのような貴重な資料をアメリカ大陸から戻る。イギリスは、オランダ人の友達とスペイン人の後に出航ヴィーゴ、合計で 25 隻が、銀がオフロードされて既に。それにもかかわらず、彼らは破壊またはスペインの艦隊および 2000年を殺す、それらを護衛 15 船フランス艦隊を捕獲しました。

今日、ヴィーゴ ヨーロッパ最大の漁港があり、世界最大の漁業会社の 1 つのホーム ポート、Pescanova 中、2 つの役員を会った リューデリッツ周辺サイクリング ナミビア。

また、ナチス潜水艦 (U 566) が案外 すぐ下に私たち、付近の Cies 諸島: 1943 年、他の中で、 U 506 と、 U-523ヴィーゴの西方海域で沈没されています。

ヴィーゴとポート
ビーゴの港への航海

 

ヴィーゴの町に取得し、ロッテルダムでを降ろしているとき私に起こってはビットを計画する wifi を取得ましょう。そこに、ビーゴとは異なりポートがあまりにも大きくて、フレンドリーではない: それはタクシーで市街から 30 分。

私は私の 2 歳のスペイン語 SIM カードを再開することができます疑います。とにかく、それはスペイン、ショップが 2 から 17 まで休業中の危険にさらされます。私の南アフリカ共和国の SIM カードは、既にポルトガル、ビーゴの港に達する前にも 2 時間の 3 G ネットワークをピッキングされています。ヨーロッパでは、インターネットの作品寒い土地に戻って歓迎!

Sailing into the port of Vigo
ビーゴの港への航海

 

ビーゴの港
Vs ビーゴの港で巨大な赤ちゃん

 

配送計画はまだ汚いです。今、新しい計画は、今日すべてをアンロードして、再度、この非常に夕方を残してについてです。近日、ビスケー湾に大きな嵐があるし、できるだけ早くチャネルまでそれを横断する方が賢明です。放電 200 コンテナー、ここですることができる港コンテナ クレーン移動 1 時間あたり 25 コンテナーがあります。

ナミビアは、魚介類を運ぶコンテナーは、ここで彼らのルートを終了します。どうやら、ヴィーゴのエビ (スペインの南側だけである) はないので、ナミビアからのものを食べて可能性がある場合は、シーフードを食べにガリシアに頭!それはおそらくないだけエビ、以来90% ウォルビスベイで処理を捕まえてメルルーサのスペイン市場にエクスポートされます。

コンテナー ターミナル、ビーゴ
ビーゴの港のコンテナー
コンテナー ターミナル、ビーゴ

 

不思議なぜヴィーゴは、過去にスペイン艦隊をホスト: 河口は簡単な保護を提供する形が理想的。ヴィーゴの周辺の山々 のほとんどすべての丘の上に城があります。

私たち「公園」をとてもスムーズにドックを打ったとき私は任意の振動を感じることはありません。パイロット ポートへの入口と私たちのバースでの締めつけと係留の間、約 20 分かかったが、20 分を信じられないほど滑らか。終わりに向かって、役員はもう、中央のステアリング ホイールが外の小さなパネルから船を制御しないでください。2 つのガントリー クレーンはすでに「展開」、私たちとコンテナーを放電開始を待っています。

 

Steering into the port of Vigo, Spain
橋の右舷通路から弓スラスターを制御します。

 

Container terminal, port of Vigo
ロープを待っている Termavi のスタッフ

 

Steering into the port of Vigo, Spain
どのように 200 メートル長い船を駐車する.

 

Container terminal, port of Vigo
... ホップ、そこにいると

 

ドッキングであることを意味しません。まず、習慣および移住の中を待たなければなりません。たてずに歩くことができるように最後に、私たちは、彼らは来ていないを話されます。表示だけの人が私たちのポート エージェント、コンテナーの配信のために署名します。

数分すると、私はヴィーゴのタウン センターに歩いています。来る人として ID がない場合、胸の周りを苦しい Ortlieb パニエと、アフリカからまっすぐ私は任意のチェックポイントを見ていない、ない 1 つの質問を頼まれました。私が輸入している簡単に象の牙、薬、または単に自分自身。不思議、同じ国が南の海岸沿いに、派遣の警察の応答秒後に高速艇が移民とモロッコの海岸を残しているハイテク システムことを知ることです。

私は今再びそれを残した後 2 年間、ヨーロッパの土壌を歩いています。旧市街の中心、建物、歴史、通りで、ショッピング モールだけでなく、素敵なお店が付いている舗装された車線を見て、特に人々 の場所との間を歩くと系統的にではなく車を取っていいことです。だったは本当に南アフリカ共和国の場合ではないです。都市は河口のエッジ上に構築されます、一方、モーターを備えられた交通は小さい車線に移動する必要があるさまざまな階段や大きな歩道。それは再度都市にすること、歩行者が権限を持ってあなたの車のサイズが尊重を規定していませんので、快適な付与されます。

Container loading operations at the port of Vigo
アクションのコンテナ クレーン

 

Container loading operations at the port of Vigo
Container loading operations at the port of Vigo

 

私の主な目標は、私は工業地帯に日曜日におそらく降りるよ wifi を取得し、ロッテルダムのマップをダウンロードします。町で保護されていないネットワークのぞっとするような不在は wifi と順序、アーモンド クロワッサン興味深い副作用バーに歩いて私をプッシュします。以来、私はボード上の夕食の時間を欠けている、私はケバブを買います。2 年間で私の最初のケバブだ!Yum!うーん.非常に短い肯定的な感情とマクドナルドの実際には、食べ物のようです。

途中、私はまたアルバリーニョ (albariño)、チョリソ、ベルギー ビールのボトルをつかみます。彼らはスーパー マーケットで 1 € のために販売されています.アフリカのラガーの悪い、しかし、少なくとも安いと思うために使用。今、彼らがちょうど悪いです。私はコンゴとアンゴラ後、よく見るが、多分ちょうど高値終了は、ケープタウンを過大されている必要があります。私に戻って実行船 20:00 の容器になっているので 21:00 によって排出されます。出荷時間は緩いので、私はリスクを取る。乗組員は彼らは行方不明の乗客の記録はありませんが、私はまた、乗客のための貨物のために働いている知っている私に言った。乗客は船の上に確かに払っている、少し自由とほとんどの権利があります。したがって、船を離れると遅刻することになりたくない、彼らは私を待つだろうとは思わない。

Vigo by night
夜 ría

 

多くの女性は、夜、港近くに地下駐車場のような日陰の分野で一人歩いています。そしてそれは安全!ポート id の再入力はそれを残して同じように簡単です。チェックポイント、ちょうど自動化されたゲートのインターホンがないです。私は言わなければならない"私は ’、明るい空を見に行きます"とそれはそれ、それは開いています。私は、バルク貨物、重量設備機器、小さな木枠などのポートで歩いています。メーカーの場合、オープンでこのようなままになりたくないです。私はドッキング船が昼と夜ボード上の出席者を確認する独自のセキュリティを持って理解します。

夜のビーゴの港のコンテナ ターミナル

 

しかし、船には何ですか。デッキの左側にそれのほとんどを排出したと思いつつあまりにも多くのコンテナーがあります。その後、私は 65 t クレーンが「壊れた」を学ぶ。乗組員は、ヴィーゴのドリンク外出の意味が可能かどうか私たちは一晩中ドッキングに滞在している、まだ知らない。そして 10 分後、クレーンが再び働いています。今出発の私達の新しい推定値では 1:30 です。本当に、商人海軍はないタイトな計画が好きな人のようですね!

タグ: