ナミブ砂漠と、Sperrgebiet について好きなもの誰もがしたいのでそこに住むライフ スタイルのすべての人造の構造は地域の産業の歴史の一部を運ぶこと、です。

リューデリッツの私の 4 日間が非常に快適な私は今オーストラリアに戻ってサイクリングだし、南アフリカ共和国が本当に近くに取得します。私を残し、コールマン スコップ ゴーストタウン、改装中で、鉄道はまだ B4 の道と平行に走っています。

この地域では砂嵐が頻繁に、それを住んでいた数日前、私が日常の道路から砂を移動する人たちリューデリッツで満たしています。空港の前に「オフィス」と機械があります。強風で、砂丘は一日最大 15 メートルを移動できます。鉄道、まだ再オープンではなく年の終わりによって完了する予定 (スポイラー: 電車 リューデリッツの 2014 年 11 月に再び)、これらの条件で定期的なメンテナンスを必要としています。供給物資を運ぶ列車は最近砂により脱線しました。Desanding 鉄道の負担を避けるために 7 km の長いトンネルを構築について話があります.

コールマン スコップ、海岸から 20 キロの直後後、私はで停止します。 Grasplatz.

Grasplatz は、場所が使用された前に、鉄道は、1906 年、ワゴンを引っ張る牛の草を格納するために建てられたのでそのように呼んでいます。私は、ウィントフックの鉄道博物館での計画を見ています。

Aus リューデリッツ鉄道誇らしげが完成した 1906 年に、ドイツ人によって仕事のわずか 9 ヶ月後。引用して、 非常によく文書化されたウェブサイト"この鉄道線は、適切な栄養と医療施設に頼ることがなく、リューデリッツに近い鮫島から強制収容所の労働で構築されます。鉄道プロジェクトの統計情報が恐ろしいです。ドイツの植民地政府の記録に保管番号によると 2 014 の強制収容所の囚人の合計は 1906 年 1 月と 1907年 6 月間鉄道建設に使用されました。ラインでの作業中に死亡したこれらの囚人 1 359 から: 67% の死亡率率。これは 1 つ死んだナミビア鮫島囚人のリューデリッツから Aus アカウントへの鉄道路線のすべての百メートルをします。"。2002-2004 年の復興の写真します。 ここで、と私を参照してくださいこれらの年からはレールのほとんど。

イアンも道路周辺ドイツ人によって建てられた古い砦である私に伝えていた。だから、私を見つけるだろうすべての疑わしい構造道路から徒歩にしました。砂漠にいる、それは風景のスポット アイテムに簡単ですが、それらまで歩く時間がかかります。

この地域のドイツ軍については、地元の部族に対してまたは南アフリカ共和国に対する第一次世界大戦中の戦いのためだったかどうかを思い出すことができません。とにかく、その丘からまだ楽しめるビュー鳥の目の多くの Sperrgebiet 以上。それは非常に素晴らしい。

私はまたはないブッシュマンのキャンドルの場合知らない。私は、ここの周りに植物が成長すると言われたと呼ばれる、 ブッシュマンのキャンドル、とキャンドルのような (しかし煙は有毒または何か他のような特定の警告を) 焼くことができます。確かに、 sarcocaulon "します。多肉質の枝だらけワックス、[これ] は可燃性、ウェット光火災発火として使用もできます。」、しかし、私は、しようとするそれではなかった十分設備の整った。

ナミビアは、同時に非常に広範囲および非常に小さいに、方法の面白い例が上の写真です。しばらくの間」ポーズ「セルフ タイマーを使って車で渡される空のトレーラー;写真の一番左のです。スティーブ、オーストラリア、私はおそらく明日、わかります、壊れた車をドロップするリューデリッツに訪れた人のメカニック/駅のマネージャーだよ。

とうとう私の予定先の夜、Haalenberg 駅跡。リューデリッツ、コルマン スコップ、Grasplatz、Haalenberg、Garub のステーションがの唯一のもの、 Aus リューデリッツ ライン 構造体に至ります。Tschaukaip は、サインだけです。

念のため、風がない (あるに」注意: ハイエナ「わずか 1 キロを放棄する署名) 遺跡の中テントを張る私: 私は 3.5 壁や屋根、それも悪くはないです。

駐留、鉄道労働者と少しチャットし、すべての私のチェーン リンクの内側を掃除して時間をつぶします。夜の間は、何かで訪れましたを得る。私は、おそらくそれは何を言うことができない、ゲムズボック。

Haalenberg は、120 km の丘は道路から近いので、空の道の上だけのポイントです。朝は、まだこれらの「ドイツの城砦」を求めて、それらの 1 つを登ります。確かに、私は人工構造物を参照してください: ない砦が、トレンチと石の積み重ね。それは防衛システムのように見えます。それらの 1 つの弾丸を見つけるが、誰は以前、WW1 からドイツ弾丸または XXIst 世紀からアマチュア ハンターされている私を伝えることができます。

今日この後、私はそれにをイアンは、同じ道で偶然会います。

今日私の背中は風!かなり頻繁に、ナミビアで朝がもたらす驚き: 私は食べて、私のギアをパックに、風を徐々 に構築後私は目を覚ます、私のテントの周りを歩く、です。私はサドルにまで、私呼び出すことが推測や向かい風、追い風良いものかタフな 1 つ私の一日になる場合。

したがって、リューデリッツまで行く途中で砂嵐の最後の 40 km 離れて私は追い風で、Sperrgebiet に乗る時間の半分よりもむしろ幸運 240 km を抱えています。

このような荒涼とした場所で向かい風に気のめいるようなります。私は、Tarfaya 西サハラとスケルトン海岸周りあまりにもそれを覚えています。

私の次の駅は Garub 駅です。老朽化した建物、2 つの死んだ木、さびた高架水槽しています。車が駐車、あり、リューデリッツにバックパッカーを離れるときに会ったフランス人夫婦です。

同時に観光バスが到着します。私はやっとそのような長い時間のいずれかを見ている!私に日の最も驚くべき写真を取る機会を提供します。

彼らは老朽化した駅の私の写真撮影を台無しにするつもりか。そうは思いません。通常のバス旅行の人々、および個人的な容量のあるないです。私はそれの特にナミビア、国のほとんどが無限の空間を楽しむことがで、恥を見つけます。「5 日間で訪問ヨーロッパ」日本のゴールデンウィーク旅行の広告と同じ雰囲気のビットです。その一方で、本当に観光客は時間や (多くの場合を借りるにはコスト 1) 車両の多くを必要、ナミビアのレセプション時間 + お楽しみいただく、だからじゃない安い目的地。(そしてもう一度 wins をサイクリング)。

我々 は他の 2 つのフランスとのおしゃべりを終える頃には、観光バスでは既になくなっていると私は左太陽と遺跡と二人きり。

100 年後に何も本当に変わりませんでした。電柱や電話回線交換してアップグレード、いくつかの木が死亡し、カラー写真が登場しています。そしてもちろん、新しいレール。

これらの赤タンクが何を確認する私のための時間です。錆が部分的側面を噛むと、 下部 それらがないはしご。

これらのタンクは実際に錆びたタンクよりです。彼らは水とリューデリッツが供給され、彼らは 1906 年に鉄道の建設を可能しました。その時、唯一の飲料水はソース Garub 鉄道駅から 2 km です。2.4 km の鉄道はからそれを得た、分散リューデリッツ、100 km までどうやら 1990 年までこれらの赤タンクまでソースから水を輸送するため建設されました。その頃は、リューデリッツはケープタウンから船で水を受け取った。これらの赤いタンクは 1990 年まで活躍したが、比較的最近のポンプ ステーション リューデリッツから 40 km を見ているかどうかではないです。、 Namwater のウェブサイトKoichab うつ病から 120 km のパイプラインが 2002 年に就役したと言います。

クラウス ・ ダークスが 2002 年に撮影、この 2.4 km 線のレールを見つけられませんでした。ここで と そこ、我々 は多分に直線を見てそれらを推測することができますが、 衛星画像.歴史的な目的のための熱帯雨林の砂漠については良い点は、物事を変更しないトレースが長年続くことができることです。4 × 4 のオフロード走行と世紀の風景を破壊することも含まれます。

ウィントフックの鉄道博物館で見つけた本当に素晴らしい何かがある: 1914 年に列車のスケジュール。ドイツ語南西ナミビア南アフリカ共和国がまだ負けないだったのでドイツ語で書いてあります。価値がないが、まず、列車正規サービス 100 年前より頻繁、今日より多くのリモートの場所でです。今日、ほとんどの地点も、放棄されています。

ウィントフックの鉄道博物館の私のお気に入りのマップは、ナミビアとビクトリアの滝の間概念鉄道です。その時、ナミビアは SWA、ボツワナはベチュアナランド、およびザンビアだった北ローデシア。それ、砂漠を通って鉄道を構築するあまりにも高価だったし、とにかくドイツ人はすぐにアフリカで敗北しました。それは、小規模で、植民地帝国の他の野心的鉄道プロジェクトに似ています: フランスのリンクしたいです。 ジブチにダカール、および建物にほぼ成功したイギリス、 ケープタウンにカイロ 鉄道。

100 年前だった。しかし、これまで以上現時点ではこれらのプロジェクトのための大きい必要があります。陸地に囲まれたボツワナは南アフリカ共和国への依存から解放するマイニング輸出、ナミビアで鉄道を建設を見ています。大陸スケールのTrans アフリカの廊下 国際協力を欠けている場所を接続している最後に。ところで、 9 高速道路マップ どのようにコンゴ民主共和国のジャングルに旅行と互換性がありませんをもう一度示しています。

足を運んだり、Garub 鉄道駅の前に視点があります。見当違いの...、Sperrgebiet で視点だか。リューデリッツへ行く途中に通ったし、今の訪問を支払うこと。滝壺は、Garub の野生の馬を魅了するはずです。

ナミブのこの部分は、約 150 の野生馬 (深刻な干ばつ前に、2001年カウントで 276 です)。誰もが正確に言うことができる理由はここにあります。

あります。 様々 な理論.

多数の馬の騎兵隊と偏心ドイツ貴族、男爵ハンス ・ ハインリッヒ ・ フォン ・ ウルフに必要であった南西アフリカのドイツの職業に関連する説得力のある理論の 1 つはで彼の異様な城、Duwisib、馬繁殖ステーションをセットアップします砂漠の端。男爵は以上 300 の馬の安定とそれらの彼の死の群れの後を見た誰もヨーロッパで第一次世界大戦に行き、一度走った野生、1950 年まで Duwisib の周りに草原を移動します。それらのいくつかが Garub で水に 150 キロ南西進をさまよっていた可能です。

あまりにも、Schutztruppe マウントからだけでなく、第一次世界大戦中にリューデリッツ-Keetmanshoop ラインの制御を引き継いだ南アフリカ遠征軍に属するものから野生の馬のいくつかが発生したことと考えられます。別の理論は、オーストラリアにヨーロッパからサラブレッドを運ぶ船を座礁オレンジ川の口の近くです。最強馬が岸に着いたができ Garub 平野に彼らの方法を見つけた。

オレンジ川の河口は多年草で、淡水と、Sperrgebiet よりも草より多くので本当である最後の理論は想像できません。放棄されたドイツ馬を満たすために私の旅行の目にましです。その起源がどちらかは、それはまだ飼いならされた馬に敵対的なナミブ放棄が生き残るために管理すごいでですね。

数分後、私は陰で何かを食べて、視点から見た現れる (はい、シェード!)、近づいてこれらの野生の馬の 2 つを見るは幸せ。通常パスは砂に明確に表示されます。望遠のレンズの私の欠如は、私は滝壺、どこ彼らは gemsboks として私の存在によっておびえさせているように思えないかダチョウになるまで歩いてプッシュします。

オーストラリア最大の勾配は大変で、1400 に近づくとき変更重要な実力します。幸いにも私はまだ、追い風のビットを持っているし、私は自信を持って夜の前にオーストラリアが届きます。

斜面にイアンに出会って、私は時間だけで日私の目的地を達する。どこかで、一日の終わりに計画をして私はしばしば停止中でも起こる計画を立てる管理十分にまれです。

すべてアパルトヘイトの南アフリカ人によって計画された町のように町から明確に分離タウンシップがあります。オーストラリアの小さな場所でも.

スティーブは、オーストラリアのガソリン スタンドの私の最初の訪問でまだとして素晴らしいです。彼は私のキャンプ場のための割引を与えるし、私はビールを購入することができます。土曜日月曜日まで 13 からナミビアのアルコールの購入を禁止されています。

不明な場合、彼らは mediatized の進行中のガザ紛争のためイタリア人として彼ら自身を導入すべき、イスラエルの観光客と一緒にキャンプ ストーブ夕食をしながらに、私は別の最後の分のルート計画変更を確定します。私は Keetmanshoop として訪問フィッシュ リバー キャニオンに道を取ることはありませんからは南に行く代わりにここでロッシュ Pinah 参照してください鉱山、イアン得た連絡先、およびオレンジ川、どうやら素晴らしい風光明媚な道路に沿って乗る私。したがって、フィッシュ リバー キャニオン、アフリカで最大の峡谷を見たい場合、私は南アフリカ共和国に交差点の直前に 4 日間ループを追加する必要があります。私は、どのように感じるし、表示されます。

私の視点から、オーストラリアの最高の資産はオーストラリアを残してすべての 4 つの道路が下り坂があります。確かに、小さな町の端の 1500 m の標高に座っている、 偉大な崖.

C13、南アフリカ共和国の国境にまっすぐ南の舗装された道路見出しに従えその中にやっとペダル 50 キロのストレッチで 3 km 残し町上り坂が続いている!

斜面は平均 1% 下り坂で私の GPS を見て、らしい。良いタール表面と強い追い風、非常に快適な多くの努力を生じることがなく裸の風景とダチョウを楽しむままです。いつものようにほとんどトラフィックがないがあるし、山と私を取り巻く高原に見える水と侵食によって形。

高速で行く時間を素敵な青い空になります。私がサイクルを 170 km ロッシュ Pinah に同じ日に私は早く出発していた場合。しかし、簡単に撮影だし、風は側面を変更しない場合、2 日間が正常に動作します。

将来自転車にメモ:、」ロッシュ Pinah: 90"道路標識は、道路で遺跡があります。テントを張るし、風から守られたままにするだろうと 3 つの壁。しかし、移る、それは私にとっては、まだ早い。

一日の終わりに、私はオーストラリアから 100 km の所を行っています。かなりの距離だが、私はまだ裸の風景に囲まれています。私は 120 キロまでプッシュする KM 120 で風車があるスティーブが言ったことを覚えて決定します。風車がある場合もあるおそらくこのホテルの近隣には、コンクリート製タンクまたはもファームでは、寝ることができます。また、私のマップの 1 つを示します「Witputz 牛ポスト」が、C13 と D463, 岐路に遺跡を見つけるし、風から守られた私のテントを設定する期待してる。

サイクルに余分な 20 km は、非常に小さな光が日没後そこに着くだろうし、良いキャンプ場のスポットのための薮に見えるできなくを意味します。より良い何かがあるでしょう。

私は Witputz (Witputs とも綴られる) とスポットの 2 つの風車が何に達する。それは暗いとも裸の交差点名であることも驚きではないです。風車、ため動物や、この辺りファームする必要がありますが場合は、任意の方向で、多分 5 km、10 km、15 km。捜すためマークされていないダート トラック、夜は危険すぎます。

砂利 D463 はフィッシュ川キャニオンを右に東に向かっているとそれは 100 つの km のそれを何も別の風光明媚な道のように感じています。私は日に 50 台の車多分、C13、舗装のように忙しいからキャンプに挑んだんですかそして、それはジャック ポット!キロの距離、私は暗闇の中で白い建物を識別します。放棄の農業多くの建物で、複雑なように見えます。もう一度、それは私最後の瞬間に最後のチャンス!

すべての建物を見て、清潔感、すべて空です。それは本当にファームでは、しかし、警察の事務所または車の検査ピットとのワーク ショップのようなより似ていません。10 室の客室を用意、私はドアとの訪問者に対して最高の視点の 1 つを選ぶ。周り、多くの野生動物が 1 つを知っていることはないと思います。サイクリストのための完璧なストップです!(正門チェーンはさびたされ、開いたりしたり、少しの圧力で閉鎖できる) です。

私は午前中にそれを残して、夜に乗り遅れた記号表示: ナミビアのダイヤモンド鉱業株式会社私は地域でダイヤモンド鉱山があったとは知らなかった。少し教えて何がオンラインは寝場所の詳細見つからない。

今、ロッシュ Pinah からわずか 50 km 私は早起きし、うまくいけば亜鉛鉱山の地下を参照してください。