Il lago del cratere di Barombi Mbo fu chiamato “ lago elefante ” ai tempi della colonia tedesca, ma gli elefanti sono stati vittime del commercio dell'avorio. Non sono più in giro, ma ancora è supposto per essere un bellissimo lago, a soli 3 chilometri fuori Kumba, quindi ci sto andando dritto dopo il risveglio, prima di proseguire in bicicletta a nord.

La strada è asfaltata fino a edifici di Kumba amministrativi, quindi si trasforma in una pista sterrata, e poi diventa un incubo breve. È fangoso e motociclisti soli possibilmente potrebbero avventurarsi qui.

C'è un altro cartello che dettagliano i rischi connessi con i laghi vulcanici, in particolare l'emissione di un gas mortale, così facendo nulla troppo vicino non è consigliato. C'è un altro lago in Camerun, Lago Nyos, che visiterò più tardi, che “ ucciso ” centinaia di paesani con gas velenosi. Il rischio è tuttavia molto bassa e shouldn ’ t impedire a chiunque di testimoniare la bellezza di quei laghi vulcanici.

Dopo aver spinto mia bicicletta per circa 2 km su piste rugose, evitando le pozze di fango (un piede della miniera didn ’ t ed è andato piuttosto profondo), infine, raggiungere il lago del cratere. Mi piacciono quei laghi, come il Lago Kwanhuma in Ghana. Essi sono difficili da raggiungere, circolare e annidato in un cratere, creando un piccolo paradiso. Lago Barombi Mbo non fa eccezione alla regola, e quando si raggiunge, è davvero tranquilla. Siamo in grado di ’ t sentire qualsiasi auto.

Ho trascorso molto più tempo e sudore del previsto su quei pochi chilometri. Infine di nuovo sulla strada per catrame, mio sollievo doesn ’ t durano a lungo: la strada dopo Kumba si deteriora rapidamente. Al fine di raggiungere Tombel, 50 km di distanza, i locali passano attraverso Douala, che è una deviazione di 200 km. Se questa strada è più corta di 4 volte in distanza e isn ’ t usato, vuol dire che sarà un gran casino …

Si inizia con una pista liscia, una superficie di ghiaia bella attraverso piantagioni di gomma. È molto piacevole, ma ottiene peggio e peggio.

La ghiaia scompare per una superficie di duro laterite distrutto. È una strada solo motociclista, e vedo una 4 × 4 che trasportano 15 persone che lottano per passare. I passeggeri devono scendere nelle zone più difficili.

Io sono più veloce con la mia bicicletta che i passeggeri del 4 × 4. Se camminano o guidano il veicolo, devono andare molto lento su ciò che sembra più un campo di battaglia di una strada.

Più veloce di un veicolo doesn ’ t significa molto più velocemente di un pedone. Per fortuna io posso spingere mio due ruote intorno le pozze di fango, ma è ancora un dolore e il sole caldo mi sta uccidendo da sopra.

Ho pensato di ghinee dell'Africa occidentale ha offerto il meglio “ peggiori strade ” dell'Africa, come da allora la qualità delle infrastrutture tenuti migliorando, ma sembra ora che l'Africa centrale è competere duramente.

Riesco a passare attraverso le pozze di fango, senza fare un passo nel posto sbagliato, ma la strada è così male che il Bakossi persone, che vivono nella regione di Tombel e Bangem, non può ottenere loro raccolto correttamente (prima che marcisce) ai mercati. Ho visto tanti agricoltori, vecchi e giovani, spingendo i carrelli con colture e carrelli.

I bambini continuano a chiamarmi me “Uomo bianco!“, in inglese e non in qualsiasi lingua vernacolare, che è insolito. Forse, con la presenza delle lingue inglese e francese in Camerun, c'è spazio per una lingua vernacolare forte diventare lingua-franca, come Wolof in Senegal o Fon in Benin.

La strada è dura, ma il peggio deve ancora venire: non è l'acqua e il fango, ma le pietre: coprono gli ultimi 15 km a Tombel. La strada è fatta di pietre grandi e io assolutamente non posso essere a cavallo in esso. Passo il mio tempo spingendo e temendo di rompere qualcosa.

Quando finalmente raggiunge Tombel al tramonto, il mio pedale destro sta facendo strani suoni. Esso è cracking. Capire che il cuscinetto è rotto e il pedale si stacca. Forse è vecchio, o forse urtato troppo duro nelle pietre quando si spinge la bici all'inizio.

Tombel ha nessuna illuminazione pubblica, poche persone all'esterno e poco cibo di strada. È freddo, in piedi contro le colline. Ha un'atmosfera inquietante. La pressione dell'acqua è troppo bassa per fluire nelle docce. Questa regione del Camerun sembra completamente abbandonata. Persone si lamentano che perdono troppo molto delle loro colture perché i camion possono ’ t li pick up, che ci sono posti di lavoro e trasporto per merci e persone è impossibile. Capisco …

Pedali sono insignificanti tipo di parti della bicicletta, ma senza pedali, anche la migliore bici è inutile. Io sono un po' giù in questa città solitaria con una bicicletta rotta. Il mio piano è di continuare in direzione nord a Bangem, ma la gente del posto, già impressionati che sono venuto dalla strada Kumba, mi consigliare fortemente contro prendendo questa strada, che è almeno così male come quello che ho visto. Dicono che ci vorrebbero 2 giorni per fare 60 km. Esso è contrassegnato come uno scenico sulla mappa Michelin, ma sentendo nel dolore per la mia moto, dormire sulla decisione e infine rinunciare ad esso per preservare la mia attrezzatura. Forse è già un miracolo che ho rotto solo un pedale e non un rack o un cerchio.

Al mattino in Tombel, visitare tutti i negozi di bici e quincailleries della cittadina, al fine di trovare un pedale di ricambio. Potrei anche cavalcare con quello rotto, utilizzando solo l'asse come supporto, come molti locali fanno sulle loro biciclette naufragate. Per fortuna, ho trovato l'unico negozio che ha parti di biciclette: l'uomo ha una coppia indiana di pedali in plastica per 1500 CFA (2€). Ha vinto ’ t ultima lunghi, ma ’ s meglio di niente.

Rinunciando alla strada panoramica ma dolorosa Bangem, prendere la pista di ghiaia a Loum, 7 km di distanza, dove l'asfalto è tornato.

E improvvisamente, nel raggio di 7 chilometri, persone hanno smesso di lingua inglese. Adesso sono in Camerun la francofona. “Uomo bianco!” ora diventa “hé le Blanc!“, ma non sono stato chiamato come prima. Loum è nella provincia litorale mentre Tombel era al sud-ovest. La divisione regionale del paese sembra funzionare perfettamente anche per la divisione della lingua: non non c'è nessuna transizione dove i francofoni parlano anche italiano.

In Camerun, non è più i cellulare operatori che annunciano la prossima città. È la birra 33 di esportazione che pone un segno 33 chilometri prima di ogni città.

La pioggia si riversa subito dopo che ho smesso di Loum, e devo riparo per un'ora in piccolo casello. È stata una buona decisione di non andare a Bangem. Con le peggiori strade mai, la pioggia, in salita con un pedale di plastica rosso, sarebbe hanno presto trasformato in un incubo.

La strada va in salita ancora, fino a 900 m di altezza a Nkongsamba. Ci si sente molto più freddo. La nebbia mi priva del paesaggio, e la camera ha una coperta invece di un ventilatore. Non c'è acqua fredda come al solito, ma a 900 m di altezza, una doccia fredda è molto più fredda.

Ho ancora testimone di molti uomini ubriachi sulle strade quando avventurare per cena. È impressionante quanto bevono in Camerun.

Il mattina nebbiosa doesn ’ t mi permetta di vedere oltre un centinaio di metri. Continuare sulla strada a nord, il mio obiettivo ora di visitare la regione di nord-ovest di Bamenda e la scenic “ tangenziale ”. Le persone che ho incontrato nel Monte Camerun mi ha detto questa strada, impraticabile durante la stagione delle piogge, è asciutto e anche polverosa. Così prendo la sfida. È un anello panoramico 375 km di strade sterrate male nelle montagne, al confine con la Nigeria, circa 400 km a nord di Yaoundé.

Quando vedo il cartello di Ekom-Nkam cascata sul lato destro della strada, uno dei più impressionanti cascate del paese, spero che vale la pena di 2x (strada sterrata km 9 400 m di altitudine) andata e ritorno. La strada è sterrata ma non troppo male. Sembra tuttavia come se Camerun ama mantenere importanti strade e strade turistiche nelle condizioni più povere.

Le cascate sono impressionanti e vale la pena il viaggio rotondo. La differenza di temperatura tra 400 m nella parte inferiore e 900 m sulla strada principale è significativa.

Quando vado in su, spingendo la bici per un terzo del pendio, sotto il sole, mia fronte sta gocciolando grandi gocce di sudore. Miei sforzi sono premiati i locali del villaggio superiore, seduti all'ombra, per chiedere un presente. Don ’ t come essere involontariamente Santa. L'associazione “ bianco uomo = denaro gratuito ” è così forte che don ’ mente t facendo niente, sorseggiando i loro birre e accattonaggio meccanicamente per la sola sudorazione al sole.

Una volta lontano dal sito turistico, dove le persone hanno sempre una comprensione distorta dei bianchi, mi rilasso con le arachidi al negozio di una signora guardando un sapone nigeriano in TV. Esso è anche doppiato in francese per l'Africa francofona. Esso rende ancora più poveri e suona come una versione doppiata dei giovani e l'agitato.

Ho a rifugiarsi nuovamente in un bar a Melong mentre la pioggia si riversa. Succede ogni giorno nel pomeriggio, ed è ben lungi dall'essere la stagione secca! Ancora una volta, un uomo cinquantina, piuttosto benestante, mi chiede in modo casuale per una birra gratis, quando la sua è ancora mezzo pieno. Qual è il problema con camerunesi? Bere alcolici in qualsiasi momento del giorno e gratuitamente chiedendo birre per l'unico uomo che suda. Una birra di 650 mL costa 550 CFA, fino a 1000 CFA per la bottiglia di Guinness. È all'incirca 1 €. Quando ho letto “in Africa, xx % della popolazione vive con meno di 1 € al giorno” in un articolo, mi chiedo sempre come questo figure vengono fuori, come molti dei non-così-ricchi alla ricerca di quelli sono sempre bere birre.

D'altra parte, indipendentemente dal livello di povertà reale, nessuno può negare che le persone guardano piu ' felice che in Europa. I bar e le strade sono sempre piene di sorrisi. Anche per un piccolo bar di campagna.

Finisco la mia giornata in Santchou, dove cerco la mia fortuna presso un altro negozio di bici. Il mio pedale plastica ha state spaccando tutto il giorno, già qualcosa nel cuscinetto rotto. Riesco anche a sentire una palla girando dentro la plastica ad ogni rotazione della guarnitura. Già è un mistero che questa plastica pedale didn ’ t cadere pezzi ancora dopo 100 km.

Venendo come una bella sorpresa, il piccolo negozio ha pedali in acciaio per 2000 CFA! Sono brutto e troppo pesante, ma non è plastica. Il peso nelle mie mani mi dà fiducia immediata. Tutti i negozi precedenti avevo chiesto a rispose che hanno il modello di plastica, lo stesso e che sono in grado di ’ t hanno uno in acciaio. L'acciaio di quelli utilizzati per essere disponibile in passato, ma ora non più. Per questo, avrei dovuto visitare un saldatore e li hanno personalizzato fatto. Questo è un motivo per essere arrabbiata contro i cinesi, inondando i mercati con oggetti di plastica, così a buon mercati che tutti loro, Acquista con conseguente estinzione di prodotti affidabili.

Spesso sentiamo che Africa ’ s PIL cresce del 5% ogni anno e che i paesi africani sono in rapido sviluppo. Ma l'industrializzazione è patetico. Sul campo, ci sono nient'altro che rovine delle fabbriche dell'epoca coloniale, alcune nuove fabbriche gestite da cinesi e indiani e la birra (e soda) fabbriche di imbottigliamento. Sì, Africa è moderno, persone urbani hanno smartphone, si vestono come si può adattare a New York e mobile internet è accessibile ovunque, ma nei fatti, Africa meno è poi industrializzato prima.

Durante il boom del paesi dell'Asia orientale dal 1980, la produzione ’ Condividi s del loro PIL è salito da circa il 10% a più del 30% oggi. In Africa, è sceso dal 12% al 10% negli ultimi anni. In Sud Africa, Africa ’ nazione più industrializzata s, solo il 15% del PIL è dovuto alla produzione. Il governatore della Banca centrale della Nigeria ha accusato i cinesi come essendo parzialmente responsabile per la deindustrializzazione. Il Presidente sudafricano che Zuma ha detto che egli è attento circa la partnership Cina-Africa, che ha condotto ad un commercio a worth 2012 20 volte più che nel 2000, rendendo la Cina il più grande partner commerciale dell'Africa. Se il continente continua a inviare colture di cibo crudo e prezioso minerale in Cina in cambio a buon mercato prodotto prodotti ed espatriati cinesi (economici), la storia si ripete solo. Settanta per cento del mondo ’ cacao s viene raccolto in Africa, (prevalentemente in Ghana e Costa d'Avorio), ancora, quali paesi producono cioccolato? La Nigeria è il mondo ’ s 6a maggiore produttore di petrolio greggio, tuttavia, esso ha importare carburante. E lo stesso prosegue con caffè, cotone, frutta secca, ecc.

Naturalmente, come cittadino di una nazione occidentale utilizzata per colonizzare la metà del continente, che è probabilmente ancora facendo tramite sistemi economici meno apparenti, mio parere può solo essere deriso. Le società occidentali hanno comportato in passato peggio di aziende cinesi oggi. Ma ognuno è lodando la Cina ’ interesse s in Africa e in loro aiuto genuino, senza chiedermi perché vuoi Cina offrono finanziamenti così tanto?

Mi è stato detto una volta il problema viene dalla società cinesi, trovando il loro mercato locale troppo competitivo, che sono costretti a lavorare in Africa. Nel mondo, essi sono gli unici, abbastanza, esperti che possono lavorare per abbastanza economici e giocare con le regole della corruzione. Un expat cinese costruendo una strada è molto lontano da vivere come un expat occidentali in Africa.

Certo, la Cina sta portando un sacco di felicità a breve termine qui, ma possono ’ t terrà come unico responsabile dell'apparente de-industrializzazione. Come un nigeriano mi ha detto, in modo da illustrare la mentalità locale e la mancanza di curiosità tecnico/industriale: “ qui, se una torcia smette di funzionare, gli africani buttalo via e comprane uno nuovo. Altre persone vuoi aprirlo e indagare dove è il problema, capire come funziona, come a trattare con esso più lungo, forse anche fare proprio …”

L'esempio è lordo, soprattutto quando si pensa di quelle auto e camion che deve essere morto una dozzina di volte, ma mantenere essere rianimato nelle officine locali, ma in qualche modo divertente. Il cinese torce e lampade quadrate, fantasia cerca ma leggero, come se fossero vuote, sono assolutamente ovunque (a meno che l'elettricità funziona perfettamente). La maggior parte di loro stanno per smettere di lavorare. Essi sono gli elementi di plastica tipo di cinese non si è sicuri se si è già rotto quando lo comprate.

Certo porta più comfort alla vita, molto facilmente, proprio come le moto cinesi disponibili nuovi per un paio di centinaia di USDs. Essi sono Sanili, Meilun, Nanfang, ecc, alcuni don ’ t hanno anche un sito Web, ma le macchine sono dappertutto. Mi chiedo come ha fatto fare prima di loro, proprio come a volte mi chiedo come abbiamo fatto le cose prima di Internet e come le persone che incontriamo prima di cellulari. Ma come il proprietario di un vecchio Yamaha, fatta in Giappone e alla ricerca in cattivo stato, mi ha detto: “Non avevo mai aprire il motore, la moto ancora può trasportare tre persone in salita“, e lui non cambierei mai per un Nanfang o un Sanili. Sanno cinese portare principalmente di merda, ma è troppo conveniente e non hanno nessun concorrenti. Qui, quando don ’ t hanno molti soldi e vedere gli smartphone dual-SIM per meno di 50 €, ovviamente cinesi falsi che smetterà di funzionare presto, indossate ’ t pensare di raccogliere 200 € per una originale meno fantasia.

Di conseguenza, persone continuare a comprare i prodotti più economici. Elementi di buona qualità scompaiono dai mercati. Acquistare a buon mercato e sostituendo come presto a rompe diventa un'abitudine. Prodotti made in Cina hanno prezzi che possono ’ t essere battuto e sono già ovunque nel continente, e sono le uniche persone acquistare. Apertura di una fabbrica in suoni Africa come una missione suicida.

La strada nella valle di Santchou confina con magazzini e piantagioni di cacao. Ogni pezzo di terra dove le piste non sono banane vede troppo ripida e altre colture di allevamento. Mia prima sfida al mattino è di salire il pendio di Dschang. Non è una pista baby: la strada raggiunge un vicolo cieco geografico nelle colline: è ripida ovunque intorno. La strada si inerpica lungo una delle montagne fino a … fino a sopra le nuvole. È più o meno 10 chilometri al 10%, a partire da 700 m di altezza e raggiungere la città di Dschang sopra 1500m. Va ancora più in alto in seguito.

Spingo la moto per la maggior parte di quei dieci chilometri. In alto, io sono bagnato dal mio sudore e il vento freddo mi fa congelare. Io attraversare Dschang rapidamente per andare più a Mbouda, raccogliendo una scorciatoia di ghiaia.

La strada sterrata non è troppo male, ma ancora dovete spingere fino a 1650 m. Che fa un sacco di elevazione di guadagno per il giorno. Le nuvole e la pioggerella rovinare il paesaggio. Diventa una routine di allontanare persone pigre birra-accattonaggio. Come quasi ovunque, non ci sono nessun mendicanti, e tutti hanno cibo a sufficienza. Ma quando la gente mi vede, che vogliono qualcosa. Durante i pochi secondi che mi porta a ciclo passato un gruppo di uomini, posso sentire frasi tutti i sinonimi di “Y ’ un quoi pour moi?“, “Quello che mi hai portato?“. Le persone sono piuttosto ostile. E sento regolarmente richieste per l'alcol, come la “Donne moi mille franchi je bois une bière” (“ Dammi 1000 franchi così bere una birra ”) generata a me quando si pedala. C'è così tanto bere qui. Dalla bustina di plastica a buon mercato whisky a 50 CFA per la bottiglia di birra 600 CFA, ognuno beve. Donne troppo. Forse ecco perché non sono amichevoli. Inoltre, il servizio è molto povero: quando si visita un negozio o un hotel, la persona indifferente in carica sempre mi fa sentire che lui/lei disturba nel bel mezzo di non fare nulla.

Raggiungere Mbouda appena prima che la pioggia di sera corretto e trovare un albergo economico per trascorrere la notte. Sono accolto con favore dagli adolescenti chiedere qualunque cosa pensano che si può ottenere da me. Come chiedo loro domande, essi compongono bugie per coprire altre menzogne, fino al loro storie doesn ’ t ha senso anche per loro. La cupa città è scarsamente illuminata e solo andare a prendere il cibo e portarlo indietro. La moschea è proprio lì vicino, so che sarò sveglio a 5.

Oggi ho dato via il mio plastico coppia di pedali, come don ’ t bisogno di piu '. Accade per alcuni uomini nelle colline a spingere una vecchia bicicletta arrugginita, utilizzato per trasportare le colture alimentari (anche se quegli uomini sono rari rispetto a tutti gli uomini, non fare nulla, ma bere e rispetto alle donne che lavorano tutto il giorno nei campi). Spesso, i pedali sono rotti e guidano con l'asse dei pedali, solo così la coppia di plastica può essere usata fino a quando non si rompe all'asse.

Sorprendentemente, le prime persone che ho offerto la casella respinta. Fino a quando uno ha detto “Io ’ d necessità di raccogliere soldi prima“, ho hadn ’ t capito che sembro proprio un venditore ambulante di ricambio. Non ho soldi per il carburante, portare più pezzi di bagaglio con una ruota di scorta sulla parte superiore e vado in giro chiedendo “Avete bisogno di pedali?“.