Il detto “La vita comincia alla fine della vostra zona di comfort” ha dimostrato di essere vero, finora, ma esso doesn ’ t accennare che zone comfort sono molto complicati. Nicolas aveva fammi accampamento nella sala conferenze, dove potrebbe archiviare la mia moto e aveva elettricità e internet. È stato un mese sto indossando solo infradito e pedalato solo brevi distanze per ottenere cibo. Ero indietro in una zona di comfort, e l'idea di roba pesante sulla mia moto e ciclo di imballaggio in polvere non era motivare me.

Da 12, mi hanno rispedito tutte le mie cose e lasciare definitivamente il campement per Dakar, spinto dalla necessità di manutenzione bici che Io potevo ’ t eseguire correttamente ieri. Indossare scarpe chiuse sentiero si sente strano. Mantengo la mia camicia a maniche corte. Avevo indossato maniche lunghe nel Sahara per proteggere dal sole, ma sono passato per maniche corte durante le mie vacanze.

I primi metri in sella sentono sbagliati. È normale che la moto è così pesante? Davvero la montagna trasversale passa con questo?

Prima di lasciare anche Mboro, sto si fermò da un giovane cinese. Egli ’ s anche un ciclista. Si ’ s suo 4 ° anno sulla strada, di un viaggio di 10 anni. Il suo obiettivo è quello di battere un record del mondo, don ’ t davvero sapere che uno, ma lui ha una lettera scritta da parte del governo cinese che lui sostiene per esso. Con nessun francese e quasi nessun italiano, 10 anni ciclismo paesi esteri devono essere lunghe …

Dakar è 100 km di distanza. Con questa partenza tarda, ho intenzione di arrivare poco prima dell'inizio dell'urbanizzazione, camp ed entrare in città domani con un sacco di tempo. Non possiamo mai dire quanto tempo ci vuole per entrare in una grande città. Ricordo che in Spagna, ero che arrivano a Valencia nel tardo pomeriggio. La città era proprio lì, sentivo che ero in. Ma alla fine, ho avuto 2 ore di notte in bicicletta, tra autostrade e zone industriali, cercando di trovare una rotta verso il centro della città. Don ’ t voglio ripetere questa esperienza difettosa, come Dakar può ’ t essere meglio di Valencia.

Seguire la strada costiera, attraverso Bayakh, Notto, fino al Lac Rose. La strada è molto cattiva, una collezione di vero buca. Noi avevamo preso con il Ndiaga Ndiaye, il taxi di bush, e ci sono voluti secoli. Il minivan è stato alla guida fuori strada, su due piste che è apparso su entrambi i lati dell'asfalto (ora stretto), che soffia polvere negli occhi di tutti i passeggeri.

Tuttavia, con la bicicletta, ’ s un piacere: la strada è vuota, a parte i taxi di bush di volta in volta. Riesco a slalom tra le buche senza frenatura e rimanere sull'asfalto. Dimentico lentamente il peso che sto tirando, ottenendo re-accustomed ad esso. Molti villaggi sono pieni di bambini, salutando me la strada e gridare “Bonjour Toubab!“, o gridare solo rumori impulsivi per esprimere la sorpresa di vedere un Toubab da quello chiudere su questa strada. Mi sento come in una gara con molti spettatori.

I bambini sono molto più bello su strade principali, ma pochi “Dammi la tua bici"o"Dammi i soldi” di volta in volta mi ricordano che non c'è niente come una gara. Invece, naturalmente pedalato tutto il senso al loro villaggio per distribuire denaro e alla fine a mano la bicicletta.

Non sto arresto di spesso e finisco rapidamente alle porte della periferia di Dakar, dove i camion appaiono improvvisamente in numeri tra le bancarelle dei mercati che stanno sopra le strade. Mi ricordo un post sul blog di geocyclab parlando di un'ampia pista ciclabile 30 m e appare solo adesso: la nuova autostrada di Dakar è davanti a me. Invece di prendere un ponte, io posso guidare la rampa di accesso chiuso, passando attraverso le grandi pietre bloccando l'ingresso. Ci sono solo sulla strada principale che è dovuta ad aprire presto. Una gamba vicino Rufisque è già aperta, ma il resto di esso, da Rufisque a Dakar, manca ancora qualche pittura, gli scoli dell'acqua e alcuni caselli.

Io sto accelerando dentro Dakar sulla mia strada speciale e raggiungerà presto la capitale. Alla fine dell'autostrada, mi capita di incontrare un altro ciclista di andare a lavorare e lui mi guida attraverso le strade trafficate del centro città. Per fortuna, la sera, la maggior parte del traffico è lasciando la capitale, così entrando Hann non è troppo pericoloso. Ma una volta dentro HLM, Liberté, Sacré-Coeur, si ’ s una giungla senza legge. Auto appena guida più veloce che la passeggiata dei pedoni. Rotatorie sono i luoghi più statici della rete stradale. Sto muovendo con cura assicurandosi che ogni driver avvisi me e fine presso la guest house che ho già soggiornato due volte presso. Vivo! Il giorno è andato molto meglio di quanto mi aspettassi e io sono contento.

Tuttavia, presso la foresteria del dormitorio è chiuso oggi. Sono in grado di ’ t soggiorno qui. Posso prendere una stanza per 20 ’ 000 CFA, ma ’ m non in buoni rapporti con alloggi di Dakar, pieno di overpriced camere con bug e poche gocce di doccia calda. Marocco era un paradiso a buon mercato in confronto, dove tutte le città offrono camere spartane per 50 dirham.

Così sono rimasto a Dakar con 1 ora di luce solare e la missione di trovare un giusto posto per rimanere. Vagare per Medina, il quartiere del mio negozio di bici mirati, come è stato detto che ha posti per dormire. Ma ho posto nessuno. Diventa più scura e io sono ancora di fuori. Devo tenere un occhio su tutto, persone, animali, automobili, taxi, mentre alla ricerca di segni di alloggio. Si ’ s un esercizio molto intenso e sollecitazione. Dopo molti giorni trascorsi a Dakar, mi sento fiducioso in città, ma ancora tenendo presente che non dovrei essere intorno la Corniche di notte. Esso doesn ’ storie di crimine mancanza t. Sulla mia moto, mi sono sempre diretto ulteriormente via e come l'inizio di illuminazione pubblica per essere più utile la luce ambiente. Smettere di roaming intorno per bang su una lettura di ampio sportello metallico “ orfanotrofio e Foyer ”. Il posto non è un alloggio registrato ma per fortuna sembra che dispone di camere in affitto finanziare le loro attività.

Là, scopro che la mia idea di testare la camicia manica corta non è una buona.

Almeno, io sono ora vicino al negozio e sarà in grado di arrivare presto la mattina successiva.

Cosa mi piace di Dakar è l'onnipresente Nescafé su ruote. Essi ’ re non limitato a Dakar, ma essi ’ re presente in ogni angolo della capitale. Essi hanno l'acqua calda e offrono nescafé bastoni (con schiuma come il tè mauritano) per 50 CFA in 20 secondi. 50 CFA ottiene una piccola tazza a Dakar, mentre si ’ s una tazza grande fuori.

Il negozio di bici che a testa è un negozio Decathlon simile chiamato CitySport. Si ’ s solo a Dakar e vende molti articoli da GoSport. La guardia mi racconta la storia dell'attuale proprietario, un Lebano-Senegalese che ha iniziato a Dakar con un negozio, e ora un multi-miliardario vivere nel Principato di Monaco, possedere molti grandi negozi allo stesso modo tutta l'Africa e azionista di GoSport.

Gli articoli di bicicletta sono apparentemente 50% o 100% più costoso rispetto a un GoSport in Europa, ma ’ m non venendo per questo. Trascorro il prossime 4 ore con il tecnico responsabile per la bici, Youssouf e ’ s un piacere lavorare con qualcuno che doesn ’ riparazione t biciclette con un martello e uno scalpello. Lui doesn ’ t so Rohloff, ma con la mia conoscenza teorica riusciamo ad invertire il pignone. In un primo momento, esso didn ’ t venire fuori a tutti, a differenza facile alla ricerca dei video. Abbiamo bisogno di essere 3: una per tenere la ruota, uno con la frusta di catena all'interno di un tubo lungo per fare una leva più lunga e uno sulla chiave troppo con una leva più lunga.

Il pignone porta i segni evidenti dei chilometri: i denti sono scavati su un lato. La catena deve essere cambiato, perché ha indossato con il pignone e vuoi slittare se utilizzato sul lato nuovo. A proposito, la catena aveva 100 collegamenti e i Pignone 16 denti, quindi i collegamenti interni ed esterno erano sempre incontro dei denti stessi. Quando mi tolsi e rimetterlo in precedenza, la catena sarebbe scivolare solo perché il link a destra non era incontro il dente pignone giusto. Così si ’ s importante per cambiare tutto in una volta.

Mettendo insieme le catene di vecchie e nuove, si nota che la vecchia catena guadagnato 1,2% in lunghezza. Che ’ s circa il 0,1% per ogni 1000 km.

Diamo anche la possibilità di cambiare le gomme per 2 nuove Schwalbe, all'olio di tutto, per riadattare la simmetria del freno, a true la ruota posteriore, a tornare indietro la staffa inferiore (per azzerare la tensione della catena) e spingere indietro nel suo caso (ruotandolo un po' preso 1 mm) e di cambiare il nastro per proteggere i rack delle borse laterali.

Alla fine, facciamo nuove pastiglie freno mediante incollaggio gommini sulle vecchie scarpe freno Magura. Esso doesn ’ t significa che funzionerà, ma fornisce un piccolo backup nel caso in cui li ho bisogno prima di ottenere nuove pastiglie dei freni Magura.

Tutto sommato, mi ’ m molto soddisfatti di queste 4 ore trascorse nel negozio di bici CitySport Medina. Youssouf è stato grande e lo posso consigliare ad altri ciclisti con speciali attrezzi che necessitano di aiuto sulla strada.

Ora è 15 e la mia missione è quello di uscire vivo di Dakar. Purtroppo, si ’ s già in ritardo e il traffico è piuttosto lasciando Dakar di sempre, così ho ’ ll avere concorrenza agguerrita. Potrei prendere l'autostrada dal centro della città, ma sembra troppo pericoloso. Mi unisco quindi la strada attraverso Hann.

Nel processo, perdo la mia piccola bandiera Senegalese. O forse è stato preso da qualcuno da un'auto o un Ndiaga Ndiaye ad un semaforo. Era una home-made Senegalese bandiera così erroneamente cucita insieme (bande sbagliati e sbagliato colore stelle) che potrebbe essere così che una bandiera per il Camerun, Guinea, Mali o in Ghana, cui tutti assomigliano molto.

La strada attraversa Hann è un pasticcio come previsto. Una lotta con i taxi e le buche. A volte sono fortunato ad avere un enorme camion o un carrello cavallo conficcato in una rotonda, liberando la mia strada per lunghi minuti. Una volta presso la rotonda di ingresso di Pikine, saltare fuori dalla strada per il percorso segreto per l'autostrada chiusa, per un altro giro liscio e privilegiata intorno alla periferia. Le numerose guardie Eiffage Senegal sono guardia nulla, e io posso fare la mia strada attraverso i bambini e i grossi camion e macchine che lavorano sulla strada. Stanno ancora facendo la pittura e i canali di scolo dell'acqua.

A proposito, un altro segno di superiorità di OpenStreetMap su Google Maps, è che il primo ha una linea tratteggiata per questa autostrada ancora da aprire. Devo lasciarlo a Rufisque, dove è già operativo. Rufisque è inceppata e a malapena a muoversi. Regole di rotatorie non sono rispettate da chiunque, quindi danno effettivamente il traffico più che lo aiutano. Evitare prendendo le strette vie della città, che hanno un certo fascino, nascondendo i vecchi edifici coloniali, simili a Saint-Louis, lontano dalla strada principale.

La città si conclude con l'enorme cementificio Sococim e mi porta a Bargny. Come il traffico diventa leggermente più fluido, devo reagire rapidamente per il clacson dei veicoli dietro di me, significato “salta fuori il coz strada ’ I ’ m non andando a spostare per te“. Bargny è l'ultima città del sobborgo. Ulteriormente, due chilometri girare a destra e la pace istantaneamente accoglie me. Io sono solo un centinaio di metri dalla strada infernale Dakar-Pikine-Rufisque-Bargny-Thiès ed è un mondo diverso. Ci sono più auto ma vacche e capre. C'è silenzio. Sento che qualcosa è rallentato. Mi rendo conto ben presto che essa ’ s perché sto solo guardando la strada da percorrere e non si spostano gli occhi incessantemente tra i lati, il retrovisore, la terra e la strada da percorrere. Il mio stress e tensione si sbiad fuori come un ventilatore portatile rallenta quando il lavoro di editing video è completo e il processore è inattivo.

Ci si sente bene essere indietro su piccole strade, e ci si sente anche meglio essere su una moto che si sente di nuovo. Si ’ s di più nel mio cervello che si sente di nuovo, come le gomme nere lucide sono già rosse le strade di polvere e laterite. Solo 30 ore, ero lunatico circa lasciando la mia zona di comfort e non realmente voler lottare ancora nella polvere. Ora sono completamente indietro nell'avventura di nomadico.

Il primo villaggio che passo è Sendou. Per un piccolo villaggio organizzato attorno a una pista di sabbia, ha anche molti ristoranti e camere in affitto. Vedo anche molte facce bianchi guida di automobili. Una guardia mi spiega che questo spettacolo insolito è dovuto a molti Toubabs acquisto case sulla costa intorno a Mbour. La maggior parte delle case proprio sulle spiagge pulite sono di proprietà di cittadini europei. Essi sono grandi e che ’ s perché molte camere in affitto e gestire ristoranti.

Mi fermo per la notte nel villaggio successivo di Toubab Dialaw attratto dal segno di un'autentica pizza italiana.