Il potere è giù anche la mattina, quindi devo saltare nuovamente la doccia. L'intera città, essendo private di elettricità anche significa che nessun internet café sarà aperto. Posso quindi solo passeggiare e visitare i negozi.

La città è molto attraente, la strada principale alla ricerca come un vicolo souk e le altre strade alla ricerca come una township. La sabbia è ovunque per le strade e negli edifici, capre mangiano spazzatura che è versato tutto e i sacchetti di plastica stanno volando sopra le case piccole. Il primo negozio visita dispone di cioccolato, ma tutte le marche di seconda classe spagnole. Niente molto importate, quantunque quelle patatine Pringles inutile che vendono davvero ovunque. Io uscire con buona pepitos falso e può ottenere sui miei compiti per il giorno: scambio di denaro, una carta SIM locale e una gomma migliore rispetto mio cinese uno di ricambio.

I tassi di cambio in città sono, per il dirham, no meglio alla (fine del) confine. È necessario contrattare per ottenere il miglior tasso che ho avuto lì. Per la scheda SIM locale, c'è un'offerta per meno di 2 €, compresa la carta, alcuni minuti sms 30 giorni di internet limitato a 20 MB al giorno. E il 3G internet funziona molto veloce qui. L'operatore riconosce anche il mio Nokia N900 per le impostazioni del punto di accesso e funziona entro un minuto, con molto più efficiente di qualsiasi operatore in Europa. Dopo Google interrotto l'accesso al mio account, chiedendo a convalidare questo sospetto collegamento tramite un dispositivo mobile da Mauritania, tutto funziona bene. L'unico inconveniente è che ogni volta che ricevo il telefono fuori dalla mia tasca per secondi, lo schermo viene coperto in polvere di sabbia. Tutta l'atmosfera è caricata con polvere di sabbia.

Io cammino nella zona industriale nei dintorni di Port Autonome. Quando la strada è delimitata dalla sabbia e solo spazzatura, potrebbe essere la terra dopo un meteorite. Al lato dell'esportazione di minerale di ferro, Nouadhibou ha altri beni, compresa la pesca, per una popolazione di 100'000. La città sembra ancora molto svantaggiata per un secondo centro economico nazionale. Gli uomini ricchi sono avvolte le boubous blu e bianco, guardando tutti allo stesso modo, e i cinesi sono di guida 4 × 4. Ho hadn ’ t visto qualsiasi cinese in Marocco, e ora sono molti. Essi hanno un contratto con il governo per sfruttare l'oceano per la pesca, oltre che per rinnovare il porto. Che spiega i diversi ristoranti cinesi in città, il paio di negozi, la prostituzione illegale e la totalità delle merci del negozio che sembrano essere made in China.

Torna al centro della piccola città, dove francese è molto usato nei negozi come la lingua di affari tra mauritani e la vasta popolazione Senegalese, dove finalmente trovare il supermercato "per stranieri". Ha frigoriferi per diari e puliti scaffali come in un normale supermercato e vende cose incredibili: cioccolato Milka, Chips Ahoy con grandi blocchi di cioccolato e formaggio anche spagnolo. Ma essi sono valutati come nessuno li comprerebbe (rispettivamente 2,5 €, 5 € per il pacchetto piccolo, 7,5 € per 500 g), quando è possibile avere un piatto in un ristorante sotto 1 €.

Il lato buono, il pane non sono come il marocchino turno pane. Tutti i negozi vendono baguette per € 0,25 e hanno tutti i gusto molto buona (sicuramente molto meglio di pane spagnolo). Quando arriva la notte e i tagli di elettricità, shopping al buio, illuminato con un cellulare, non è l'opzione migliore. Infine trovo gomme della bicicletta in una tutto-boutique, vendendo tutto ciò che può produrre il cinese in plastica. Ho solo 2 opzioni, un cinese e un indiano pneumatico, meglio il mio ricambio 60 dh uno da Dakhla. Non ci sono quasi nessun Biciclette/Motocicli nella città, probabilmente poiché la sabbia è vincente facilmente sopra le 2 ruote, quindi dovrei già essere felice di avere ruote da 26 "prendendo le gomme pochi disponibili.

Ho visto finora più Francia 24 rispetto Al Jazeera sui televisori qui, dove nessuno trova sbagliato avere centinaia di canali TV internazionali e una rete 3G veloce accoppiato con quotidiana carenza di energia elettrica. Il vento è così forte e costante un parco eolico di città sarebbe giusto.

Per la prima volta dalla Spagna troppo, vedo le donne che lavorano nei ristoranti. In Marocco, non ho visto alcuna cameriera in tutto il paese. Lì, ogni posto di lavoro con i clienti è fatto da uomini. Anche spazzare il pavimento del caffè. L'interi negozi, parrucchieri, caffetterie... tutto è gestito esclusivamente da uomini. Qui, molte di queste aziende sono gestite da donne senegalesi.

Sembra che io sono l'unico turista nella città. Vedo un paio di spagnolo, qui per lavoro, ma nessun altro europeo. È un po' imbarazzante quando chiacchierando con la gente, se mi viene chiesto quanto tempo sto soggiornare e quale strada prendere e quando, perché anche se l'asse principale Nouadhibou Nouakchott è assicurato, non è il posto più sicuro di andare per un giro in bicicletta. I rapimenti e la guerra in Mali hanno completamente distrutto l'industria del turismo. Esistono clienti per i negozi di souvenir e guide. È un po ' freddo la sera e una giacca non è troppo. Ho pensato di alcool è stato vietato nell'intero République Islamique de Mauritanie, ma esso è apparentemente tollerato poiché c'è una discoteca di conduzione spagnolo nella città di servirla. Che ’ s non per me comunque e la mia preoccupazione principale è la bici rotta parti.

Il giorno successivo, cambiare il raggio rotto e montare il pneumatico cinese in sostituzione della Schwalbe indossato uno. È la mia prima volta facendo e seppur Nouadhibou non è il posto giusto per cercare di applicare la teoria, funziona bene. La mia stanza è trasformata in un laboratorio (non è la prima volta), ma è molto meglio lavorare senza vento permanente e sabbia volano intorno. Colgo l'occasione per fare una pulizia completa, non c'è opzione migliore per trascorrere una giornata con una moto che con uno spazzolino da denti e ago (oltre a cavallo naturalmente). Sono fatto quando la stanza è saturo di vapori lubrificante e sono contento che l'elettricità ha durato durante la giornata di oggi.

Mi rendo conto anche che mi portava un tubo di ricambio valvola Schrader, che è inutile come il mio cerchio può prendere solo valvole Presta. Bene che io didn ’ t avere qualsiasi puntura sulla strada. Dopo un piccolo bagno di diesel per la catena, io sono soddisfatto e sollevato quando monto tutto indietro, poiché tutto ciò che si adatta e si presenta come una moto nuova. Ma all'ultimo giro della chiave, rompere lo spiedino ruota posteriore e sono messi nella miseria di dover trovare un ricambio qui.

La mattina successiva, visitare il solo alcuni negozi che vendono pezzi di moto, tutti i cinesi, dove sembra che i negozianti non sanno che cosa potrebbe essere utile per. Trovo a sgancio rapido per 3 € che sto prendendo per una prova immediata. Torna all'auberge e un piccolo giro, sembra funzionare. Così sto ricevendo un altro spiedo, uno degli ultimi, come pure un altro pneumatico, per assicurarsi che ho un ricambio per ogni parte cinese sulla mia moto. Fare il prezzo drop scambiando la mia valvola Schrader inutilizzabile. Ho comprato in Francia e si ’ s fatta in Europa (Repubblica Ceca, scritti su di esso), così si fa una grande impressione. Se avessi la scatola originale, dimostrando ancora di più il non-chineseness, potrei probabilmente vendere di più di quanto costi in Decathlon. E ora rende sicuramente un'impressione tra gli altri tubi del negozio, dove alcune finestre hanno “ Made in China ” stampato su un lato, “ Made in India ” su altro lato …

Dopo il recupero con i problemi con guerre e ribelli in Africa sulla TV (sarà purtroppo sul mio menu nei paesi prossimi), fare un test di mezzo caricato giro per vedere se le ha parlato, pneumatici e spiedino può tranquillamente prendere la strada fino a Dakar. Non sono super felice con questa bici ibrida cinese-tedesco, ora, ma deve lavorare. Dopo tutto ho fatto 2600 km in Thailandia su una moto a buon mercato cinese e sono sopravvissuto (il bici didn ’ t). Così oggi ho intenzione di Cansado, una piccola città nel sud di Nouadhibou, un po' più verso la punta della penisola. La città fu costruita dai francesi nel 1960 solo per il porto privato esportazione minerale di ferro che si trova lì. Questa è la destinazione finale del treno più lungo.

Ma il motivo principale della mia visita al cimitero di nave. Si dice che più di 300 navi sono naufragate nella baia di Nouadhibou, perché non esiste alcuna legge, né è facile aggirarla e abbandonare una vecchia nave immondizia lì.

Ricordo che stavo pensando a un parco eolico mai sarebbe inutile qui, e finalmente vedo uno. Ma quelle piccole 275 turbine KW sembra essere lì solo per la compagnia mineraria SNIM.

I pochi naufragi a galla che vedo nella baia, tra Nouadhibou e Cansado, sono deludenti. Sono piccole e non così tanti. Riprendere poi in bicicletta fino alla fine della penisola, a Cap Blanc. Che fa 20 km sola andata da Nouadhibou. La strada asfaltata termina con il porto privato della SNIM di minerale di ferro, e recintato il grande complesso di SinoHydro. Devo prendere una pista giro industriale complessa per fare gli ultimi 8 chilometri. La pista è a volte sabbiosa, a volte rocciosa e contrassegno, e il volto della guardia a Cap Blanc mi fa credere lui mustn ’ t hanno visto molte biciclette che lo rende fino a lui.

La punta della penisola è un parco protetto, chiamato Cap Blanc / Ras Nouadhibou. È Ouguiya 1200 per una visita. È sede di una colonia di foche monache, una specie in via d'estinzione con meno di 500 animali in tutto il mondo.

Ma i più interessanti c'è il relitto di Malika United, una nave da carico lunga 100 metri posa sulla sabbia. È molto visibile su Google Maps e la sua ombra è troppo chiaro (a proposito, WikiMapia è uno strumento meraviglioso per esplorare e conoscere le cose del mondo nascosto). La nave naufragata qui nel 2003 e qui sono immagini di esso senza la ruggine.

Sulle mappe, la penisola è suddivisa verticalmente tra Marocco e Mauritania, Marocco, occupando la parte esterna (la costa sull'Oceano Atlantico) come un'estensione del Sahara occidentale, Mauritania, possedere la parte interna (baia di Nouadhibou). Ma in pratica, l'intera area è amministrato dalla Mauritania, l'esercito marocchino, essendo a livello di Guerguerate, 50 km a nord, dove viene estratta la frontiera e 'orizzontale'. Non c'è nulla di veramente appartenendo a Marocco qui, tranne il piccolo città di Lagouira, che è segnata sulle pietre miliari dal Tan-Tan, 1200 km avanti ed è conosciuta dai marocchini come l'estremità meridionale del Marocco. Mentre si cammina lungo la costa nella speranza di avvistare quelle rare foche, effettivamente passare sul retro e terreni di proprietà di marocchino.

Nel pomeriggio, il vento si alza ed è come se la sabbia pioveva. Quelli sono terribili condizioni sia all'esterno, sia per gli occhi e la mia macchina fotografica. Il vento del Sahara è stata sempre molto forte (che sarebbe una tortura per attraversare da sud a nord), ma ciò che sta accadendo a Nouadhibou è ancora un livello alto. Una maschera da sci sarebbe totalmente appropriata.

Devo comunque tornare in pista per essere casa prima di notte. Ciò significa che prendendo la fine-del-mondo piste con sabbia volare sopra di me e cercare di vincere, metro dopo metro, la distanza contro il vento. Io sono quasi lento come un uomo a piedi nel bel mezzo di questo surreale paesaggio marziano. Come iniziare a chiacchierare con lui, lui dice che è la guardia per il naufragio. Una guardia per un relitto? Sì, perché se non custodito, ladri sarebbero venuto e rubare il ferro. Di conseguenza, egli vive in un relitto, con angolo cottura, radio e TV. Molto cool, ma probabilmente meno cool, se è stato già 10 anni...

I ladri sono stati anche rubando il minerale di ferro dalla SNIM prima hanno messo una recinzione intorno sul loro territorio. Che è un grande complesso di recinzione, perché include un ciclo di inversione per i treni lungo 2-3 km. La guardia mi dice qualcosa avevo sentito prima di già, che tutti i soldi del minerale di ferro (così come il potere politico del paese) va ai bianchi (cioè i mauritani arabo) e lascia i neri (quelli che parlano di Hassani, arabo locale e ancora di più coloro che don ’ t) con niente.

Ottenere di nuovo la strada asfaltata e poi altri 10 km fino a Nouadhibou, prende me età e molto sforzo, ma io sono di buon umore per sapendo ora che i miei pezzi cinesi sopravvissero 16 km di piste male. Dovrebbe essere OK poi attraversare Mauritania sull'asfalto fino a Dakar.

Fare un'ultima fermata a visitare le torri di pistola francese costruite qui sotto la dominazione francese come una protezione contro gli spagnoli (che controllava il Sahara occidentale). Sono molto cool e comprende lunghe gallerie avrebbe esplorato se ho avuto una luce più forte.

Alla fine della giornata, il mio stomaco sta piangendo per aver stato tradito con questa lunga e difficile spedizione invece un breve test ride. Un freddo Coca-Cola, rimozione sabbia viso e taglio di potenza città concludere.