La mattina, il vento mi spinge rapidamente attraverso gli ultimi 35 chilometri fino al confine. Dopo 2400 chilometri in bici in Marocco e 1400 km nel Sahara occidentale, sarà finalmente cambiare paese. Ci sono appena prima caserma militare, ma il posto di frontiera non è troppo sottolineare. C'è un hotel, caffetterie e un negozio costoso proprio di fronte l'auto Accodamento messaggi per passare attraverso la dogana. Molti di loro hanno un francese di spagnolo piastra, come vendere auto europee in Mauritania (e altri paesi) è un grande business. Vecchia auto tedesche vendita per molto di più in Africa che in Europa. Per auto rubate, c'è una storia che deve essere guidati entro tre giorni fino al confine per sfuggire l'Interpol e i controlli di polizia marocchina.

Il mio pneumatico posteriore sembra peggio e peggio e spero di farlo senza problemi verso l'altro lato fino a Nouadhibou. Che è di circa 60 chilometri tra cui alcune delle piste, e non voglio cambiare una gomma in là. Il thread di lato è ora ben disfatto e posso sentire il tubo gonfio saltar fuori.

La traversata dal Marocco alla Mauritania è speciale, perché l'intero confine tra i due paesi è contrassegnato con le mine antiuomo. Tra il posto di frontiera marocchina e quello mauritano, c'è una pista lunga 3 chilometro soprannominata la terra di nessun uomo, appartenendo a nessuno e dove le persone deve seguire attentamente la pista per arrivare vivo a altro lato. Avevo letto molto su di esso, tra cui guide gridando"bomba!"a persone così li pagano per un passaggio sicuro.

Io sono ben preparato, ho la traccia GPS di 2 piste sicuri andare attraverso la terra dell'uomo No, OpenStreetMap, mi sorprende ogni giorno, anche li ha segnato ed è più o meno corrispondente.

Dopo aver attraversato l'immigrazione e il controllo della gendarmeria, io sono rimasto a una M."Ines: non lasciare la strada"accedi a un cancello al nulla, un nulla guardando come un cimitero di auto e persone in attesa senza meta. Nessuno mi infastidisce tranne qualche cambiavalute. È molto meno pericoloso che secondo la leggenda, come il posto di frontiera mauritana è visibile fin dall'inizio, e uno ha solo seguire le vetture e camion passando attraverso le molte tracce. Questo è quello che ho fatto, e non corrisponde il GPS tracce che ho avuto, ma sono arrivato bene. Sembra più desolato di spaventoso. Le piste sono a volte fatto di sabbia, talvolta rocce, quindi non è divertente, ma rapido.

Le procedure presso il posto di frontiera mauritana andare troppo velocemente. Non è possibile ottenere la mia estensione del visto qui, ma sono certificato che posso farlo a Nouakchott e che non sarebbe un problema se scade mentre sono sulla strada.

Così eccomi in Mauritania. A prima vista, sembra lo stesso come prima del confine: una strada a 2 corsie nel mezzo di sabbia e pietre. Anche se non c'è più sabbia su questo lato. Il vento è molto forte e andare dritto a Nouadhibou, la seconda più grande città del paese, al termine di una penisola, proprio come Dakhla è stato nel Sahara occidentale.

Le pietre miliari sono qui ogni 5 chilometri, quindi rende meno intrattenimento sulla strada. Sembra un po' più disorganizzato, con ripartiti camion e auto mezza o completamente sulla strada. I checkpoint funzionano allo stesso modo come in Marocco, devo fornire il mio passaporto e viaggi particolari, ma i gendarmi sono molto meno educati e uno non ancora alzarsi dal suo materasso dove si copia il mio passaporto.

Non mi dispiace, come io voglio entrare in città prima che il mio pneumatico esplode, ottenere una stanza e rilassatevi. Quando smette di strada a piedi e scattare foto, ricordo sempre che la zona intorno ai binari della ferrovia, paralleli alla strada, è stato minato e anche se non non c'è probabilmente nessun pericolo a 99,99%, il rimanente infame 0,01% è ponderazione molto contro la mia volontà di correre e di esplorare dove la gente non va.

All'ingresso della città, c'è la stazione di treno passeggeri, per persone hopping in carri del minerale ferro vuoto tornando alla miniera in Zouerat e Fdérik. Il treno è proprietà della SNIM, il data mining enterprise, la più grande azienda del paese, occupa il data mining, trasporto e l'esportazione di minerale di ferro. Si dice di essere il più lungo del mondo, con 2 o 3 chilometri di lunghezza. Ho già visto l'altro treno ha detto di essere la più lunga del mondo, sulla Ferrovia Sishen-Saldanha in Sud Africa, ci nuovo trasporto di minerale di ferro dalla Sishen miniere nel Northern Cape fino a quando la porta della Saldhana Bay sulla costa occidentale (aveva nel 1989 il record del mondo del treno più lungo: 7,303 km di lunghezza, 71 210 tonnellate, 660 carri caricati, 16 locomotive).

E come passare la stazione, il treno arriva. Infatti è molto impressionante vedere il treno infinito tirando i carri per sempre fuori una nuvola di polvere. Il mio viso è anche una nuvola di polvere in sé, ogni volta che passo le mie mani su di esso, mi sento più sabbia di pelle.

Su questa nota positiva, inserisco Nouadhibou per alcuni giorni di riposo. Ho appena attraversato il Sahara occidentale in bicicletta ma non in uno stato d'animo del celebra, in primo luogo perché non vi è fino a Nouakchott, Mauritania 500 chilometri di deserto e poi perché ho le riparazioni da fare. Il mio "giorni di riposo" sono ora seguendo una routine sono meno entusiasti, doccia/lavaggio capelli/mangiare un sacco/pulire e olio moto/dormire bene carica tutte le batterie/ordina immagini/scrittura/upload e pubblicare, in un modo che mi piace più il mio ciclismo giorni quando posso solo pedalare e guardare la strada e il paesaggio passando da me.

L'ingresso in Nouadhibou è con una strada a 2 × 2 corsie, lungo il quale la città si estende per quasi 10 chilometri. La strada è metà ridotto di carretti sabbia e asino. Sembra che ci sono altrettante vetture ripartite come capre come esecuzione di automobili. Anche se a volte sono sorpreso di vedere quei rotti giù auto muoversi da soli. La rotonda regola prevalente è il più veloce andare prima. La sabbia è solo ovunque in città, che appare solo come un grande pasticcio. Pensavo che il Sahara occidentale sarebbe buona transizione e preparazione tra Marocco e Mauritania, ma non era. C'è un divario enorme al confine e la Mauritania è un altro mondo, rendendo il Marocco assomigliare alla Svizzera.

Dopo aver attraversato quasi tutta la città, arriva a un auberge e riporre la bici nel. Il pneumatico è sopravvissuto, ma ho uno parlato rotto. La doccia non funziona perché non non c'è nessuna energia elettrica in città. Mi hanno detto che questo è normale, che ogni sera c'è un'interruzione dell'alimentazione in tutta la città (la seconda del paese). Sulla sabbia che in un certo senso segna il marciapiede dalla strada la gente a piedi con i loro cellulari. Mangiare in un ristorante (con una torcia cellulare come luce principale) un pesce intero per poco più di 1 €. Questo confine è un grande divario rispetto la differenza tra Spagna e Marocco.

L'elettricità torna per un'ora e tagli di nuovo, lasciando me con l'unica cosa che devo fare comunque, addormentarsi.