Le temperature sono decente al mattino e sarò in grado di iniziare con piacevoli chilometri. Una volta che il sole sta colpendo la mia bici e valige rigide, proprio sopra la mia testa, l'acciaio è in fiamme e le borse pure. Essi agiscono come forni, quindi non solo devo placare la mia sete con acqua salata tiepida, ma hanno anche testimoniare la mia roba "per tenere lontano dal sole diretto e calore" morendo. Mio stock vache--rit già scomparso, il liquido di purificazione di acqua Micropur sta formando cristalli e spero che la macchina fotografica e portatile sopravviverà.

La maggior parte dei villaggi sulla strada vengono introdotti con il segno di un programma di aiuto: coopération tecnica belge, usaid, il progetto di fame, altri meno conosciuti... Ho notato anche l'Iran come sponsor per qualcosa. A fianco con la Corea del Nord, che ha costruito il controverso Monumento de la Renaissance Africaine a Dakar, che è due paesi che vedo raramente di fuori le notizie mainstream. Questa è la strada principale tra Touba, Thiès e Dakar, la città più grande del Senegal, ma il traffico è OK. Non ci sono troppi camion, solo affollato autobus di volta in volta e 4x4.

La prima città che passa attraverso è Diourbel, dove Serigne Touba costruì la sua prima moschea. Lo trovo più estetico più l'enorme Touba uno, che si accumula superlativi sopra la pavimentazione fatta di marmi più costosi.

Lungo la strada corre in parallelo il vecchio treno linea Dakar – Bamako, ora operativo per passeggeri soltanto sul breve Dakar – segmento di Thiès.

Invece di andare a Thiès, prendere una girata in Bambey a capo nord per il deserto di Lompoul. C'è una pista, che è quasi una linea retta, fino al Mekhe, dove io non dovrei incontrare molto traffico. Prima che, durante l'aggiornamento di Bambey, sono ancora un fortunato vittima del tempo Senegalese pranzo e sono quasi costretto a finito un thieboudienne e un piatto di yassa (tipo di curry dalla pasta di arachidi). Abbiamo interessanti discussioni che mi fanno capire che i momenti migliori, che ho il viaggio sono spesi in località insignificante dove nessuno vorrebbe andare o interrompere. Essendo su una bicicletta, è in realtà una buona cosa essere vulnerabile a tutte le possibili interazioni.

Con lo stomaco di overload con il riso, il lungo tratto di Mekhe è una ripetizione del paesaggio stesso oltre 70 km: asciutte e calde, capre dappertutto, qua e là un asino, baobab di volta in volta e cavi elettrici che non collegano i villaggi proprio sotto di loro. Almeno, ci sono i rubinetti dell'acqua nei villaggi, provenienti dall'acqua di un serbatoio abbastanza lontano che don ’ t vedere. L'acqua è ancora salato, ma io sono abbastanza felice di trovare un rubinetto in un villaggio con nessun chilometri di infrastruttura intorno.

Si ’ s un piacere a ciclo su questa pista rossa nel tardo pomeriggio. Le temperature sono piacevoli (lo ’ s anche freddo la sera ora, io sono più vicino alla costa), la mia velocità è limitata dalla superficie stradale ferro ondulato, non c'è nessuno, ma un pastore a salutare ogni 2 o 3 km. Il traffico è limitato a carrelli asino e una macchina o due per ora. Quando il sole tramonta, tutto ciò che è rosso in vista infinita di alberi e le loro ombre.

È stato un lungo tempo che io didn ’ t sentire l'umidità, e questa mattina la tenda è bagnata. Si asciuga rapidamente al sole mentre i molti scoiattoli corrono. Ho 30 chilometri tranquille per finire sulle piste fino a Mekhe.

Il mio arrivo in Mekhe è un giro completo, non sulla strada, ma con la folla. Dopo aver avvistato un rubinetto sulla strada, da cui giovani uomini stanno riempiendo la loro dozzina di gialli carri tirati da asini, mettere la mia moto non la parete e attendere il mio turno per utilizzare il rubinetto. A quel tempo, un uomo viene dire che l'acqua del rubinetto non è gratuito e devo dare soldi per la vecchia signora seduta più ulteriormente via, sotto un albero. Io vengo rapidamente circondato da una piccola folla e chiesto dove mi ’ m andando, per quanto tempo sono stato qui, “Ho bisogno di un pneumatico, dammi la tua“, “Mangiare questo, esso ’ s loddo” (mil, latte e banane, deliziose), “Andare a parlare con quella signora“, “Take me to South Africa“, “Prendere questa capretta, ’ s 200 ’ 000 CFA“, “ ¿Lama di Como te?“, “Perché sei in Senegal?“, “Dove stai andando?” di nuove persone di unirsi alla folla ”, “Andare a dare soldi a quella mama“, “Sposare questa ragazza lei ’ s bello“, “Che cosa ’ s questo per?” puntamento a bici e toccando tutto su di esso, “Siedo qui“, “Dammi un presente“, “Lasciate ’ s scambiare i nostri guanti” da un giovane uomo che arrivano con la sua moto KTM e guanti di Nizza, “Dammi i soldi“, “Prendere un bagno!” (I ’ m piuttosto pulito, e ’ s solo mia camicia che ha portato avanti la sporcizia per troppi giorni), “Soggiorno qui per un po ' di riposo“, “Soggiorno pranzo“, “Lasciate ’ s scambiare la bicicletta con la mia moto” aggiunge il giovane con la KTM …

Sono venuto fuori 70 km su una pista quasi solitaria e volevo solo acqua. Non ero pronto per quelle 20 persone che mi circondano con così tante domande e suggerimenti entro pochi minuti e hanno bisogno di stare al fresco. L'effetto novità scompare lentamente e riesco a ottenere la mia acqua e una baguette, dire arrivederci ed essere ancora in movimento. Mantenendo una velocità di oltre 10 km/h è la mia unica via di fuga, anche se alcuni bambini possono facilmente inseguire me.

Io sono ora sull'asse principale Saint-Louis – Dakar, andando all'indietro. Il mio ciclo in Senegal settentrionale ha una forma strana. C'è un po' più traffico ma rimane piuttosto tranquilla per una strada principale. In molti villaggi incrocio, sento un continuo “kadokadokadokadokado ….” (presenta) da bambini che non sanno nulla in francese, ma “Donne moi …” e “Cadeau“. Dura da tempo che mi posto fino a quando io sono fuori dalla loro vista. Quando sento “Toubab!” suona come “Santa!“. I villaggi sono stati molto più bello il paese.

Rompere una terza ha parlato sulla strada pianeggiante, don ’ t sapere perché improvvisamente abbandonare me uno per uno. Dopo quasi 100 km, raggiungere il mare, Lompoul sur mer di notte. Andato in bicicletta oltre il tramonto, come sapevo di che avere un posto dove andare, il campment VITEL di Ibra Fall. Ora fa freddo la sera. Quasi 1 km di bici spingendo nella sabbia fino ai rifugi uccide la mia schiena, anche se ci sono tre spingendo. Ma finalmente posso prendere una doccia e il resto in un bel setup.

Trascorro il giorno successivo recupero (è stato un lungo tempo che potevo ’ t dormire fino a tardi) e visita alla vista di Lompoul: il deserto di Lompoul. Lompoul ha un piccolo deserto, che sono soli dune sopra una striscia lunga 4 km. Niente da confrontare con il Sahara, ma piuttosto giocare in campionato con la Tottori sakyuu o il Dune du Pyla.

Ci sono un paio di pesci morti sulla spiaggia, che è meglio di un sacco di pesci buoni ma morti gettati dai pescatori cinesi perché essi ’ re non interessato a loro e infinitamente meglio di corpi da Saint-Louis quando 25 pescatori sono stato scattati in una tempesta sul loro piroghe, di cui 4 sono stati trovati a Lompoul.

Che ’ s non realmente un “ giorno di riposo ” a 15 km di cammino nella sabbia. Le dune sono nascosti nella vegetazione, senza un percorso (a meno che non andare a campeggi turistici) e I wouldn ’ t li hanno trovati dalla spiaggia senza un abitante del villaggio mi guida.

Lompoul è l'ultima fermata prima di Mboro, una città vicino a Dakar dove posso lasciare la mia moto e prendere ferie dal ciclismo. Mboro è molto vicino, a soli 45 km di distanza verso sud lungo la spiaggia. Il père caduta mi dice che è possibile arrivare con la bassa marea, quando la sabbia è dura come cemento. Sono felice di sentire questo, perché mi farà risparmiare da ciclismo 120 km sulle strade principali, di cui ho già pedalato 70 km.

Prima devo cambiare il tubo posteriore, come patch il didn fori multipli ’ t lavorare. Il pneumatico cinese cambiato a Nouadhibou ha fatto un buon lavoro fino a quando le spine medie da acacia e altri alberi che coprono tutti i senegalesi piste e strade. Allora vi aspettiamo per la bassa marea a 17, solo per rendersi conto che ho vinto ’ t essere in grado di esso. La sabbia dura è ben lungi dall'essere come il cemento e la ruota posteriore è affondare di almeno 2 cm, che rende impossibile al ciclo. Io fare un'inversione a u e le 2 restanti ore di luce diurna per fare 40 km torna a Kebemer, dopo di che posso campeggiare nei pressi di una famiglia.

Sento che ho dormito con capre e pollo nella mia tenda. Una capra nel suo paddock ha stato belato a un pollo libero in giro con i pulcini poco dopo di esso. Tutto intorno la mia tenda. Che ’ s OK a questo ’ s l'ultima volta prima delle vacanze …

Se bambini pensano che io sono Babbo Natale, molti adulti che posso distribuire permessi di soggiorno per consentire loro di lavorare in Francia. Ogni volta che sentito parlare di Francia, suona come un paese meraviglioso dove uno può trovare un lavoro e trasferire milioni (di CFA) per la famiglia a casa. Cerco di dire loro di andare in Svizzera invece, ma esso doesn ’ lavoro t: la Francia è ancora un paradiso dove flussi di denaro nelle tasche dei lavoratori non qualificati. Il biglietto del passeggero illegale barca per le isole Canarie dal Senegal è oltre 500 € e molto rischioso, con alte probabilità di essere catturati in arrivo. Solo le persone che hanno già lavorato all'estero hanno un approccio realistico su quando andare dove e che la vita è migliore.

Non c'è niente tanto da vedere lungo la principale strada e mi rivolgo in Tivaouane per Mboro. È l'unica sorpresa di vedere l'enorme miniera di discariche da uno sfruttamento chimico (fosfati). Quelli sono vecchi, ma alcuni nuovi saranno presto comparire sulla costa come un Società mineraria australiana ha ottenuto il terreno per la produzione di zircone e ilmenite. Una concessione è stata data per 107 km di coste su una striscia di larghezza 4,5 km, tra Mboro e Saint-Louis, per quello che diventerà il terzo più grande zircone del mondo miniera. Credo che quelli che vogliono visitare la "costa grande" del Senegal (tra cui Lompoul) e non è interessato a megatrucks dovrebbe farlo subito. Ho visto, in Mekhe, persone che lavorano sulla ferrovia abbandonata Dakar – Saint-Louis. Discusso con un uomo che ha pensato che potrebbe riaprire. A quel tempo non sapevamo che il lavoro era solo volto al futuro trasporto del minerale della miniera per il porto di Dakar.

Dopo 10 giorni con nessuna energia elettrica, acqua strana, docce in un secchio, piste e calore, ho la sensazione di quello che sarà il resto del West Africa simile. Per ora rimango sul lato luminoso del Senegal, quello con buone infrastrutture e turismo (relativamente) sviluppato per prendere ferie dal ciclismo.