Et c'est une autre nuit agitée autour de la Galicia. Nous sommes partis de Vigo vers 2 h du matin, et je n'ai pas fermé l'oeil de la matinée. Après avoir vérifié l'amplitude du roulis sur le tableau de bord, je me rends compte qu'elle oscille entre 10 et 15 degrés ! Concrètement, le roulis me tire vers l'arrière lorsque je descends un escalier raide. Et si je monte, ces escaliers ressemblent plus à un mur.

Il y a un fort sentiment d'accélération. Le seul accident avec un voyageur dont le commandant de bord ait été témoin était dans ces conditions. Une vieille dame est tombée dans sa chambre. Le 2e lieutenant dit qu'ils commençaient à s'inquiéter seulement de rouleau est supérieure à 20°. Je suppose qu'ils ont vu bien pire, comme dans ceimages d'un rouleau de 40°.

Dans son lit, c'est terrible. Je suis sous des couvertures chaudes, vouloir dormir davantage, mais être déplacé tout autour, je ne peux pas. C'est le même sentiment horrible que lorsque, dans ma tente, une mouche ou un moustique erre autour de mes oreilles ou garde d'atterrissage sur le nez.

Mais une fois hors du lit, c'est le bonheur. Regarder le lever du soleil sur le pont, tandis que mes jambes équilibrer automatiquement contre le mouvement du navire, est inestimable. Ensuite, je suis assis dans le siège du commandant de bord, comme si je conduisais ce monstre d'acier, et ça fait du bien.

Nous sommes navigue aux côtés de plusieurs autres navires, sans doute la position au canal trop. La tempête attendue dans le golfe de Gascogne, le nom anglais pour le Golfe de Gascogne, est heureusement pas le cas encore. Le radar est maintenant beaucoup plus peuplé qu'avant et nous la course avec Epic St John, Nounou et Flinter Rose. C'est comme le jeu Counter Strike, certains joueurs sont mauvais à la cueillette des noms. L'Identification automatique (systèmeAIS) montre qui va le plus vite.

Le second me dit sur l'appel de stations dans le canal (La Manche). Tout navire doit signaler à un poste de l'appelant avant d'entrer dans le canal et attendre l'autorisation d'entrer. Il n'arrive que dans des endroits très fréquentés, et considérant que l'équipage conserve en comparant le trafic du canal avec une jungle impitoyable et dangereux, je suppose que ce genre de contrôle de la circulation est nécessaire.

La station appelante pour nous, arrivant de l'ouest du Sud, est nommée Ushant... Ushant sonne comme Ouessant, et c'est la même île ! C'est le point extrême nord-ouest de la France, et j'ai été là comme un gamin. J'ai encore des cartes postales des phares qui entoure l'île sur les murs de ma chambre. Malheureusement, nous allons passer 30 NM à l'ouest d'Ouessant, donc c'est trop loin pour voir l'île. Seuls les petits navires sont autorisés à utiliser une voie plus près d'elle, ou encore naviguer à l'est de Ouessant, dans le dangereux passage du Fromveur. Navires ne sont pas autorisés à aller où ils veulent en raison d'un Dispositif de séparation du trafic, qui est comme voies virtuelles. Il n'est pas une mauvaise idée d'être conservé loin des côtes de Bretagne, car après tout, nous portons l'uranium, et il a prouvé que choses ne pouvez vous tromper autour d'ici.

Cartes marines sont de plus en plus intéressants, car ils ont évidemment beaucoup plus d'informations autour du vieux continent que dans l'océan Atlantique. Il y a beaucoup de zones portant la mention "explosif dépotoir », « zone d'entraînement de feu » ou « zone d'exercice sous-marin ». Il serait grand un jour sécher vers le haut de la manche, afin que nous pouvons faire de la randonnée sur les fonds marins, parmi les conteneurs tombés, épaves, et tous les trucs de l'armée secrète jetés là.

Le second me montre un livre guide maritime, y compris les images des phares dans le domaine... Comment nostalgiques ! CREAC ' h, Ar-Men, les Pierres Noires, la Vieille, Kéréon... Je les connais tous. Cette région est certainement les meilleures au monde pour frappant des phares.

Je me réveille à 06:30 le but de voir Ouessant ’ phares de s, étant donné que j'avais noté notre ETA au turning point de cheminement en de Ushant maritime corridor a 06:00. Je reçois sur le pont, regardez sur ma droite et voir instantanément une lumière rouge clignotante, et des lumières blanches plus loin à droite. Il ne peut pas se tromper, c'est le phare du Stiff! Il existe deux jeux de lumières blanches, le plus puissant doit être la CREAC ’ h, L'Europe (ou du monde) plus puissant phare. L'autre pourrait être Nividic.

Nous sommes à 48 ° 50 N, 25 milles marins de phares (45km). J'ai ensuite se pour rendormir pendant quelques minutes et manquer le petit déjeuner. Nous sommes maintenant dans le chenal, et il n'y a pas plus de houle. Le navire est donc tout à fait stable, c'est pourquoi j'ai bien dormi.

Vent souffle à 30 noeuds contre nous et la météo est de la merde. Bienvenue chez Normandie ! Nous pouvons voir la terre, et c'est la côte Français. En fait, ce n'est pas la France, mais Alderney de la Îles anglo-normandes, avec la Phare des Casquets, une tour blanche 10 NM de notre part. Cherbourg se trouve juste derrière. Mon téléphone intercepte le signal UK. C'est bizarre que le premier morceau de terre Français visible sur notre route appartienne au Royaume-Uni.

Pourtant, la radio parle avec un accent français, c'est le Gare de rive de Jobourg. Il ne résiste pas à Johannesburg. Cette station est dans une ville appelée Jobourg, à la pointe de la presqu'île du Cotentin, et il n'est même pas un kilomètre loin deSite de retraitement du combustible nucléaire Hague Areva la. C'est la station considérée pour tous les navires en direction du Nord. La radio continue de parler et nous entendons ce qui se passe dans le, dire, 10 vers le sud et 10 navires en direction nord dans notre voisinage immédiat. Comme l'anglais est la langue officielle pour les marins, les officiers me dire que c'est très drôle quand ils entendent des officiers philippins relevant des postes Français. Déjà, il m'a fallu quelque temps pour comprendre ce qui a été « grisse-naize ». Il se réfère à Gris-nez, une autre station considérée, certainement pas le nom de plus pratique pour diriger le trafic international.

Le canal est toujours occupé, mais puisque nous sommes maintenant en hiver par le mauvais temps, l'équipage dire que c'est beaucoup plus facile qu'en été, lorsque les yachts, les marins et les pêcheurs sont dans tous les sens, profitant de leur droit de passage car ils sont plus petits.

C'est la deuxième fois que je vois ce genre de cargaison, qui ressemble à un immense bâtiment flottant. Il est très élevé et tous les intérieurs. Je l'appellerais un réfrigérateur flottant, mais il est officiellement appelé un RORO, pour roll-on/roll-off, parce qu'il transporte des voitures. Seulement 15 % de la coque est submergée, et véhicules conduire directement dedans. Celui-ci est le Leader de Persée, du japonaisLigne NYK, une entreprisede la famille Mitsubishi et peut transporter jusqu'à 7500 voitures standard en une seule fois. Le New York Times a publié une histoire très intéressanteet vidéo sur le Andromeda Leader, une navire jumeau de celui-ci, expliquant comment ils s'intègrent donc beaucoup de voitures dedans et la vitesse à laquelle le monde peut-on inondé de voitures japonaises. Flotte de NYK de 120 navires RORO de transporter plus de 3 millions de voitures par an à travers le monde.

Le trafic est maintenant beaucoup plus intéressant. À l'écoute sur le canal 16, la radio pour les appels de détresse, j'entends des conversations chauffées entre énormes cargos et bateaux de pêcheurs minuscule. Le dernier en date ont droit de passage, mais le premier a une direction fixe et ne peut pas tourner dans moins d'un demi-mille. C'est comme un camion fixe. Certains navires utilisent le canal de détresse pour chat, alors qu'un poste de déclaration annonce leurs prévisions météo il trop. Nous recevons également navtexts, disant que « gunning est en cours » dans certains domaines. Fonctionne comme un officier avait l'air assez facile dans l'Atlantique, où nous avons été sur le pilote automatique pendant 5 jours consécutifs, mais il est semble souligner maintenant.

Boom boom Boom boom, nous arrivons à Rotterdam, la ville natale de la Vengaboys. La première présence humaine visible de la mer est la fumée de la cheminée de la Maasvlakte power station. Il s'agit d'une extension de l'Europoort sur terre, qui est déjà une extension du port de Rotterdam. La brume est épaisse et grues de récipient apparaissent lentement au total avec les éoliennes.

Dans le canal jusqu'au port de Rotterdam, entre les deux voies de circulation, on balise bouées. Ce sont des bouées munies d'un transpondeur qui maintient émettant une lettre dans le code Morse. Cela explique les signaux étranges sur l'écran radar. Avec les paramètres de latence assez longtemps, le radar s'inspire de la lettre Morse parfaitement. Étant donné que les bouées de balise sont également marquées sur les cartes papier, avec leur lettre de ID, nous pouvons en déduire notre position sans se référer au GPS.

Comme je vois des gens à l'extérieur, marchant sur la plage de Hoek van Holland, je sors sur le tablier du pont avec mon appareil photo. Mais le vent glacial gèle instantanément, mes doigts. Aïe ! C'est une grosse chute de température. C'était autour de 20° C en Afrique du Sud, autour de 30° C en mer, jusqu'à 15 ° en Espagne, et maintenant il est proche de 0 °. Les premiers jours de décembre 2014 sont exceptionnellement froids, et j'en ai n'a pas besoin du tout. Malgré les doigts gelés, au cours de l'après-midi dans les canaux du port, jusqu'à notre terminal, je vais prendre 500 photos.

Nous sommes maintenant vers l'intérieur, sur la Delta Rhin-Meuse, navigation sur le canal profond de 14 à 16 mètres appelé leNieuwe Waterweg, reliant le Scheurà la mer du Nord. Un jet de Pierre de la rive, des deux côtés. Notre projet est de 10 mètres, donc il n'y a une marge de 4 m en bas.

C'est génial d'arriver dans une grande ville par voies navigables. Notre destination finale est à 30 kilomètres à l'intérieur des terres. Depuis le tablier du pont, il est équivalent à être sur le toit d'un immeuble haut de 200 mètres long 5 étages, se déplaçant lentement dans une très large avenue. Il se sent comme explorer une ville miniature, comme tout est plus petit que nous. Et je vois beaucoup de cyclistes !

Plus de la zone industrielle à ma droite, la caractéristique la plus intéressante du Nieuwe Waterweg canal est sûrement leMaeslantkering. C'est une barrière contre les surtensions de tempête, c'est-à-dire une barrière qui protège l'envahis par la mer du Nord de la ville de Rotterdam. Mais parce que le canal est de 360 mètres de largeur, il fait une énorme clôture mobile.

Chacune des deux portes est de 210 mètres de long et 22 mètres de haut et est censée poids deux fois plus que la Tour Eiffel. C'est un morceau énorme du génie, et il sert un but tout aussi massif : pour sauver les pays-bas. Depuis plus d'un quart du pays se trouve sous le niveau de la mer, le Travaux du deltaveiller à ce que des catastrophes comme en 1953, qui a vu 9 % des terres agricoles néerlandais inondé, ne se produisent pas à nouveau.

Le pilote est à bord, et je suppose que l'équipage est heureux d'enfin atteindre l'Europe. La plupart d'entre eux sera remplacée lorsque le bateau arrive à Hambourg, mais nous avons tout d'abord décharger la cargaison (et moi-même) à Rotterdam.

Lesport de Rotterdamest le plus grand port d'Europe. De 1962 à 2002 C'est le port le plus achalandé au monde. Pour montrer comment la petite Europe est, aujourd'hui, 6 des 10 premiers ports plus fréquentés par le trafic de conteneurs sont en Chine, reléguant Rotterdam à la 11e position. Les 4 autres du top 10 sont également en Asie. Le premier port d'Afrique subsaharienne est : Durban, 54e. Classées par tonnage de fret, Rotterdam est le cinquième, toujours derrière les chinois et Singapour.

Le 2ème agent me dit que le (ou les ports) de Shanghai, le plus achalandé, du monde est trop grand et trop loin de la ville, donc assez ennuyeux pour l'équipage. Il ajoute que Rotterdam et Hambourg sont encore le plus efficace à ses yeux, avec les opérateurs de grue conteneur plus habiles, qui commenceraient le déchargement des conteneurs alors même que le navire est d'amarrage.

Le port s'étend sur 40 km et comporte des sections distinctes, y compris un énorme pétrochimique un. Si d'un côté, la ville de Maassluis ressemble assez, juste en face il est petroleumhaven, avec des réservoirs de Esso, Shell et Exxonmobil. Que nous obtiendrons plus profond arrière-pays, terminaux est plus nombreux, avec plus de ramifications, et la ville se développe autour de cette industrie. Je prends des notes sur mon téléphone, mais puisque mes doigts sont gelés, je ne peux pas taper plus...

Je continue à passer du port à tribord et du dos pour voir autant de port que je peux. À un moment donné, un navire amarré on dirait qu'il manque la moitié de la coque.

Il ’ s un Navire de colis lourds, un géant qui transporte les autres géants, comme les plates-formes pétrolières, des navires militaires et des sous-marins. Celui-ci appartient à la compagnie Dockwise, spécialisée dans les transports ultra-grand et connu pour l'un de ses navires : le makaire bleu. Ces navires peuvent s'immerger et soulever Ouvrages d'art que je peux ’ t imaginer son levage.

Une drôle de chose sur la voile au sein de l'Europe est que, contrairement au vol, on peut considérer comme un voyage international. Même si nous naviguons d'un port de l'UE vers un autre port de l'UE, sans même quitter l'Union européenne (20 miles de la côte), les eaux, nous sommes considérés comme venant de l'extérieur de l'Union européenne. Cela crée des problèmes de douane drôle.

Pernis, nous tourner à droite et entrez Eemhaven, notre destination finale, dans la « banlieue » du port de Rotterdam.

Celui-ci a plusieurs cales sèches et le service Centre de Rolls-Royce Marine.

Vaisseaux peut être un plaisir et un support marketing original aussi. Par exemple, j'ai m'a parlé du navire de Borussia Dortmund, nommé et peint après le club de football allemand. Et, ironie du sort, elle est ancrée à Rotterdam à droite sur le quai opposé !

Les radars de tout navire dans les environs de ce bateau affichera le nom du navire sur l'écran. Et si le bateau arrive à quai dans les ports historiques, où la ville est construite autour de (Cape Town, Hambourg) et relocalisées pas loin (Rotterdam, Tanger Med), à des postes d'amarrage et une bonne visibilité, ces navires seront sûrement vus du centre ville. Comme un immeuble de 5 étages couvert en publicité et en passant de centre-ville à centre-ville.

À 16:00, nous terminons un parking à notre quai dans Beatrixhaven. Il fait trop froid ! Et le soleil se couche déjà. Aucun cas n'importe qui peut cacher et dormir à l'ombre. Si j'ai pas sortir et ne bouge pas, je vais congeler.

Je vais quitter le navire demain matin et passer le reste de la préparation de cette journée. En attendant, les grues sont vident le navire entier.

Maintenant amarré, mon premier objectif est de trouver wifi pour annoncer mon arrivée. Ce port est le pire endroit pour elle... et je me retrouve à 3 km de marche, yeux sur mon téléphone, jusqu'à ce que je peux trouver sécurisée wifi à l'extérieur. Dans ce domaine, il existe des routes bordées de conteneurs empilés vers le haut seulement, sans une seule maison. Alors c'est la nuit, mes doigts de gel et mes matrices de batterie. Difficultés tellement juste d'envoyer un email...

Retour « Accueil » dans le navire, ma préparation vélo consiste à pomper vers le haut de mes pneus et permutation de côté du miroir. J'ajuste mes freins trop. Chambres à air Schwalbe étaient vraiment super, que je n'a pas du tout leur pomper entre la Suisse et de la Mauritanie. Maintenant, avec les tubes standards, j'ai légèrement dégonflé pneus après 3 semaines d'inactivité, ce qui est normal.

Les conteneurs ont été enlevés, le vrai spectacle peut commencer. Le soleil se couche, mais la cargaison du pont s'ouvre. Je vais enfin voir ce qui est caché dans les entrailles du navire. Au lieu de l'emballage vers le haut dans ma cabine, je reste à l'extérieur et regarder les grues de déchargement de la rupture de charge.

En attendant, une grue de Figee Marcor 2 montée sur une barge flottante à côté de nous se prépare. Nous ouvrons le locaux et pour la première fois que je vois tout en bas du navire. Deux fois plus profond, c'est un trou de 18 mètres de profondeur sous le pont principal. Les grues du navire sont utilisés pour enlever les séparateurs de jumeler. Puis la grue flottante tire la cargaison (minéraux) notre pont inférieur dans une barge flottante de l'autre côté : c'est une somme folle de puissance et de l'acier au travail dès maintenant ! Il y a 10 grues autour du navire (6 sur le bateau, 3 du port et 1 sur une péniche) et choses bougent dans toutes les directions. Nous transporté environ 25000 tonnes de choses de l'Afrique du Sud et en Namibie et le décharger maintenant, 20 tonnes à l'heure. Quand la pelle frappe la coque, mon lit tremble.

Ce genre de barge peut alors voyager au sein de l'Europe. Par exemple, via le Rhin, la cargaison peut voyager directement à Bâle sans quitter les voies d'eau.

Y compris les opérations de déchargement, j'ai compilé un vidéo de tout le voyage sur un navire:

La grue flottante est toujours déchargement de cargaison dans la matinée, mais décharger mon vélo ne sera pas aussi simple que ça : la petite grue arrière que le navire utilise pour mettre l'allée en place ne fonctionne pas. Au lieu de cela, ils ont attaché un grand filet sous une autre grue, et ils vont être déchargement des bagages avec cette solution. J'ai pensé quitter l'Afrique serait aussi me libérer de l'habituel"Désolé Monsieur le Président, le < insérer quoi qu'ici > est cassé, donc nous ne pouvons pas < insérer attente ici >...“. Pas encore.

Je ne suis pas désireux de laisser mon vélo à mélanger avec des bagages dans un filet lâche, mais au même moment, ils m'informent qu'ils ont juste mis en place l'échelle de côté et une allée, plus raide et moins stable, mais très bien pour mon vélo.

Voici mes roues touchant le sol européen encore une fois, deux ans après avoir quitté il. C'est le genre d'un moment privilégié. Mes yeux est myopes encore une fois, tout à coup. Ils ne supportent pas le froid. Le premier « local » je parle est la Dame à l'entrée du port. Elle voit mon drapeau sud-africain, encore attaché sur mon vélo et dit qu'elle est de Vereeniging de Gauteng.

C' est d'ailleurs ma première fois aux Pays-Bas et je ne sais pas comment est néerlandais diffère de l'Afrikaans. Apparemment, c'est très différent, puisque pratiquer mon peu de connaissance de l'Afrikaans devient moi bizarre ressemble.

Je ne peux pas supporter le froid, mais un seul bon point est la présence, même dans le port, des pistes cyclables ! De l'Afrique vers les pays-bas, de la jungle urbaine au pays des navetteurs de la bicyclette.

Le mieux est quand les voitures s'arrêtent à pistes cyclables à céder le passage aux cyclistes. Ha ! Feux de circulation, service de bus public avec annonces de digital de l'heure dans les stations de bus... Ha ! Je n'ai pas même à vélo sur les routes car pistes cyclables me prennent tout au long de Rotterdam. Mais les Hollandais me battre à ce jeu : c'est dimanche matin, je suis geler, envisager de prendre un train, et tous ces gens sont heureusement le cyclisme.

Même avec les magie pistes cyclables, il me faut âges à traverser de Rotterdam en essayant de trouver le wifi gratuit dans les rues. Il y a de 50 d'entre eux en tout temps, mais tous les WPA. Les bâtiments dans le centre de la ville sont recouverts de brouillard. Il est temps d'être réaliste et d'arrêter de fumer : je ne serai pas en mesure de cycle à Amsterdam aujourd'hui. J'ai surestimé ma capacité à faire face à la distance et le froid. Je peux maintenant prendre des heures de soleil sur ma peau sans coups, mais je ne parviens pas à l'extérieur de 3° C. J'ai besoin de mes compétences vieux retour.

Heureusement, la civilisation est également livré avec les trains qui fonctionnent très bien et beaucoup d'espace à bord avec mon vélo et litres de bagages. Et le meilleur... wifi gratuit ! Ma journée de vélo s'arrête à Rotterdam Noord et je suis en train d'Amsterdam et rencontre avec Arjan.

Voyager aussi loin à l'étranger et depuis un certain temps faire retour à la maison un mini-counter--choc culturel. Je me souviens comment c'était France après presque 3 ans au Japon: "mais pourquoi n'y a rien ici ? Pourquoi sont les magasins et les restaurants n'ouvrez jamais ?"De ma fenêtre de train, toutes les maisons sont beau, les transports en commun semble parfaitement intégrée, pistes cyclables miroir presque toutes les routes, zones industrielles sont partout mais suffisamment séparés depuis les espaces de vie... il ressemble vraiment à un mode de vie sain et efficace (malgré toute cette planéité).

J'ai la chance de voir la ville de Gouda (il n'est pas seulement un mauvais fromage) et du stade de l'Ajax. C'est aussi une bonne occasion d'apprendre comment Hollande et Pays-Bas pas la même chose, et comment ils ne sont pas source de confusion du tout une fois que nous creusons dans la géographie de tout Royaume des Pays-Bas (leçon utile ici).

Il est temps pour moi de mettre à jour mon vieux smartphone N900, fidèle mais obsolète sans apps, vers un modèle Android. J'ai raté tellement de choses en 2 ans et n'aurais jamais pensé qu'un jour la moitié de la population aurait un noyau linux dans leur poche.

D'Amsterdam, le froid glacial m'empêche de vélo pendant une semaine jusqu'en Lorraine. Il est aussi froid que quand j'ai quitté, mais je ne peux pas ré-adapter au froid, c'est étrange. Heureusement, il y a plusieurs lignes de train. D'Amsterdam, j'ai rapidement d'avis de rejeter l'option de passage à Paris : trains très coûteux, très hostile à la bicyclette et assez lourds pour faire la navette entre la Gare du Nord et Gare de Lyon avec un vélo chargé. Il semble préférable de passer par l'Allemagne avec la DB: plus, plus beau site et annexes, carrosses et équipés pour transporter des vélos. Mais, à la réflexion, voyager avec un vélo dans les trains DB exigent une planification puisqu'une réservation est nécessaire. Et ce n'est pas moins cher que la SNCF. Je risque d'être bloqués à Cologne, et je ne préfère pas. Ma dernière option est la plus sûre : néerlandais et suisses ralentir les trains via Luxembourg.

À la différence de la part de marché Android, ce qui n'a pas changé en 2 ans est la qualité du service des trains Français : la SNCF est en grève, et puisque le train SNCB fonctionnant à Bâle passe sur rails Français, il est annulé. Je suis obligé de passer une journée au Grand-Duché, et c'est effectivement très agréable. De la vieille ville à l'architecture moderne des institutions européennes et les finances à Kirchberg, c'est a visiter, au moins pour l'ironie de l'UE en partie administrée d'un paradis fiscal riche. Il ne sont a aucun des gardes de sécurité ou les clôtures n'importe où et je peux même faire défiler la Cour européenne de Justice.

J'ai cycle les 100 derniers kilomètres de mon voyage de retour de Bâle à Pontarlier. Il est toujours aussi froid, mais je me sens maintenant prêt. Le Tour de rocheà Bâle, dont la construction s'apprêtait à commencer quand j'ai quitté Zürich, est maintenant presque terminé.

Sur les conseils de mon WS host Joerg, j'ai du cycle à Saint-Ursanne via le Sundgau, de Kiffis et de Lucelle, sur la route après la frontière. C'est très joli, la plupart des routes sont blanche puisqu'il a neigé la nuit dernière. Il semble que je suis « réparé » et je peux à nouveau cycle dans l'air frais de 2° C. C'est aussi amusant, car je traverse les temps à la frontière, 10 ou 12 Français-Suisse. Se souvenir comment douloureux et inefficace est une traversée de frontière moyenne en Afrique, c'est vraiment un plaisir de voir tous ces vieux postes frontaliers fermés et personne ne contrôle IDs. À la fin de la journée, l'unité des douanes mobiles suisses sera finalement m'apercevoir et procéder à une inspection rapide.

Un dernier arrêt à La Chaux-de-Fonds et dernier tronçon de route à vélo entre usines d'horlogers de luxe, en Suisse, et je suis de retour en France.