Ca donnerait quoi, voyage dans le Sperrgebiet ? Avec toute la chance que j'ai eu jusqu'à présent (pas vraiment de la chance, mais la relative absence de malchance fait de moi quelqu'un de plutôt chanceux), il n'est pas déraisonnable de me permettre de croire que je peux tomber sur un diamant, le vendre, et prendre des vacances après mon voyage à vélo.

Les Sperrgebiet, « zone interdite », est un morceau de terre (26000 km ²) presque aussi grand que la Belgique qui est réservée aux diamants des mines. Il couvre environ 320 km de côtes et s'étend à environ 100 km à l'intérieur. Il est interdit de pénétrer dans cette zone, à quelques exceptions près : la ville de Lüderitz, sur la côte et la route menant à elle.

Malgré le foret cassé du cadre et de la réparation, que j'ai dû passer par l'il y a deux jours, je suis encore trop curieux à l'évitement de Lüderitz. Si je veux être sûr au Cap avec mon équipement juste-réparé, je devrais aller au sud maintenant et éviter les 120 kilomètres supplémentaires à Lüderitz et retour par la même route. Si vous regardez la carte, vous devriez vraiment une bonne raison d'aller à cette impasse. Mais juste parce que personne n'irait là-bas et parce que c'est dans la zone interdite, et aussi parce que la route est goudronnée pour mon rack arrière faible, c'est assez de raisons pour me faire aller.

Ma nuit à Aus a été gel, même si j'ai décidé de ne pas dormir dehors. Après une douche chaude pour reprendre de l'hibernation, je suis prêt à aller, mais assez tard.

C'est très venteux et dans la bonne direction ! De plus, Aus est à 1500 m d'altitude, ce qui signifie que j'ai un vent arrière de propulsion 1500 m d'altitude à déposer jusqu'à la côte. Ainsi ces 120 km sont mon objectif pour la journée.

Si j'ai la descente vent arrière pour faire face à ces 120 KM, puis comment vais-je aller retour vers le haut ? Et comme il est presque midi, il n'est même pas garanti que j'arrive aujourd'hui à Lüderitz. Comme je sera être à vélo à travers la Sperrgebiet aujourd'hui, je ne vous attendez pas à voir aucun abri, alors mon plan est le suivant: 1-cycle aussi rapide que possible de Lüderitz et limiter mes pauses photo. 2 - reposer quelques jours à Lüderitz, comme je n'ai pas fait cela depuis Windhoek. 3 - monter vers Aus dans deux jours, visite de la ville minière de fantôme et des chevaux sauvages sur le chemin et dormir à l'endroit moins irréaliste que j'aurais remarqué sur le chemin vers le bas.

Je complète mon premiers 20 kilomètres sans bouger mes jambes. Il n'est pas une blague, ce vent arrière est magique. J'essaie de ne pas faire compter combien d'heures il va me prendre pour aller retour si ce vent reste le même et profiter du paysage désertique de défilement par moi à une vitesse rapide.

J'ai rapidement atteindre generet, un nom de lieu sans aucune vie humaine, connu pour ses chevaux sauvages, mais je continue tout droit. Il fera une pause agréable dans le vent de face sur mon chemin du retour, juste avant la longue montée.

Alors pourquoi la Sperrgebiet est si grand ? L'exploitation minière n'a lieu dans 5 % de la superficie restreinte, le long de la côte. À l'époque deLe sud-ouest africain allemand, les Allemands ont déclaré cette zone comme Sperrgebiet en 1908, suite à la découverte de diamants. Les Allemands étaient là en premier lieu parce que c'était leur point d'entrée de la colonisation de l'actuelle Namibie. Ils fondèrent la ville de Lüderitz, avant même de Swakopmund. Et tout en construisant un chemin de fer à travers le désert d'obtenir intérieure, ils ont bousculé ces diamants.

Afin de s'assurer que personne d'autre ne vient trop près, ils ont fixé la frontière orientale de la Sperrgebiet dans les terres une centaine de kilomètres. Dans le début des années 1900, cette distance et l'environnement totalement inhospitalier ont suffi à dissuader quiconque de voyager pour les diamants.

Alors que le vélo rapide, j'essaie de repérer tous les types d'abris du vent pour le camping sur mon chemin du retour. Il devrait être aussi proche que possible de la mi-course. La gare de generet a quatre murs debout, donc ça fait un abri parfait, mais il est encore trop tôt. En dehors de structures artificielles, je ne peux pas imaginer où je trouverais quelque chose à l'abri du vent. C'est un beau désert tout autour de la route.

La gare de generet délabrée est une des stations de la ligne de Aus-Lüderitz, apparemment construit en seulement 9 mois par les allemands au début des années 1900. Les pro-allemands utilisera ce fait historique d'argumenter que l'Afrique peut fonctionner très bien si les bonnes personnes sont en charge, d'autres soulignent qu'il n'y a aucune réglementation du travail de l'époque et le travail libre des tribus locales asservis. Cela fait des années maintenant que le gouvernement tente de réhabiliter.

Aujourd'hui, le Sperrgebiet est commandé par la Namdeb, une exploitation sans surprise détenue à 50 % par De Beers, la mafia de diamant (dirigé par l'ancien chef de Alstom Transport), l'autre moitié appartenant à l'état namibien. La composition est 40 % désertique, prairies de 30 %, 28 % rocheuse, mais tout l'air désert pour moi. Parce que l'entrée est interdite, on m'a dit que si je suis vu loin de la route seule, je sera repéré par les satellites et récupéré par un hélicoptère. Je ne sais pas beaucoup d'elle est folklore, puisqu'un chercheur de diamants wannabe aurait besoin de beaucoup de matériel et de temps pour faire la découverte plus petite, maishistoires effrayantes de haute sécurité abondent. J'ai aussi entendu que les gens habitués à la main choisissent diamants sur la plage. Si c'était encore possible et ouverte à toute personne, un diamant ne serait pas « pour toujours » et l'ensemble Stratégie de publicité de Beers marcherait si bien. Le Sperrgebiet a été désigné comme un parc national en juin 2004, mais il semble que De Beers retarde le Gouvernement namibien d'ouvrir la zone aux touristes. Dans le sud, la route de Oranjemund, une « ville de Beers, » est maintenant ouverte à des mineurs, mais ils sont autorisés seulement un temps limité pour voyager entre les deux portes, comme si quelqu'un voulait s'assurer qu'ils n'aller hors route et tomber par hasard sur un diamant...

Je ne suis pas ce jeûne dans les âges, peut-être depuis le tre en Ovamboland, il y a quelques mois. De 14:00, j'ai déjà pédalé 70 km (départ à 10:30). J'avais oublié de routes goudronnées comment rendre les choses beaucoup plus rapides que les routes de gravier. Le soleil me brûle assez difficile, mais je suis toujours profiter du voyage. Avec cette vitesse, je vais être en mesure d'obtenir à Lüderitz pour le coucher de soleil sur la jetée.

J'ai été informé des travaux de réhabilitation de chemin de fer ont été abandonnés quelque part dans le désert, il pourrait être ici.

Quelques kilomètres plus tard, je passe une autre station en ruines, appelées Haalenberg.

J'ai une visite au bâtiment délabré, qui ferait un abri parfait sur mon chemin du retour, 50 km de Lüderitz, 70 km de Aus. Et il y a un homme ici ! Il regarde le camp des travailleurs pendant le week-end. Un équipage de 10 travaille ici en semaine, dormir dans des tentes, travaillant sur le chemin de fer, dit-il. Donc, il n'est pas abandonné ! Et parce qu'ils sont là, pas vraiment avec le confort, mais au moins avec un groupe électrogène diesel et réservoirs d'eau, je peux utiliser Haalenberg aussi comme une eau-recharge station ! Parfait. Je dis au revoir vous voir plus tard et continuer sur Lüderitz.

Cette signalisation met en garde contre les hyènes jusqu'à Lüderitz. J'ai 40 km et 2 heures de lumière à gauche, donc il fonctionne bien jusqu'à ce que de Lüderitz. Ou alors j'ai pensé. Parce que cette petite colline va tout changer...

Juste après cette colline, le vent commence à souffler du Sud. Encore un vent très fort. Et c'est terrible ! Je dois maintenant cycle même en descente. Et j'ai une vitesse ridicule sur le plat. Je zoome sur mon GPS pour vérifier la route: à l'avenir, il est zigzaguant comme une ligne brisée entre les dunes jusqu'à la côte ouest de l'Afrique. Cela signifie que je reçois le vent un peu sur mon visage, ou un peu dans mon dos, selon la direction. Malgré les angles d'incidence peu profondes, le vent est assez fort pour m'arrêter ou pour me pousser.

Si je devais regarder un film du sable qui souffle sur le goudron, comme des vagues, il serait sans doute regarder être belle. Mais vivre c'est une histoire complètement différente. Je ne peux pas en profiter. Mes jambes sont morts et un bon effort enlève moi seulement quelques centaines de mètres. Dans ce genre de paysage, si je tourne le dos, il ressemble vraiment à si je n'a pas bougé du tout. Ce dernier tronçon de la route est très sablonneux, quand le début était rocailleux. Au cours de rafales, le sable souffle dans mon visage... Oui, je suis en sablé. J'aurai une peau très lisse, ce soir, mais qui n'est pas égayer mon humeur.

C'est toujours 30 km jusqu'à la fin. A ce moment, j'ai abandonner l'idée d'atteindre Lüderitz. J'ai vérifier rapprocher les deux premiers bâtiments que je rencontre, qui sont en fait juste de gros blocs pour une station de pompage. Je peux à peine cacher derrière. Le désert était si gentil et beau il y a une heure, et maintenant, il se qualifie pour la catégorie de « l'enfer sur terre ». Peut-être que je peux dormir une autre gare en ruines, 20 KM de la fin ? Ou à l'aéroport, une dizaine de kilomètres de la fin. J'ai entendu parler un cycliste bloqué dans une tempête de sable qui a dû demander à l'abri dans cet aéroport.

Avec tout le sable qui volent autour, il n'y a pas moyen que je peux prendre mon reflex numérique de mon sac. J'essaie de capturer les conditions vraiment mauvaises avec mon P & S caméra, mais cela ne fonctionne pas. Et j'ai vraiment envie de dormir à l'intérieur ce soir. J'avais en tête que j'arriverais à Lüderitz et reste quelques jours à un endroit confortable, avec des murs et un lit juste pour moi, et c'est juste navrant d'envisager le camping maintenant en ruines. J'ai besoin de quelques jours paresseux, et il peut commencer demain que si je me retrouve en ville ce soir.

En passant à la station de Grasplatz au coucher du soleil, je décide que je veux ma nuit confortable, et je le ferai à Lüderitz, quel que soit le sable, le vent, hyènes ou tout autre chose à venir à ma façon. Il est à 20 KM à parcourir, donc un minimum de 2 heures de vélo pendant le crépuscule et la nuit. Les zigzags le rendent facile à rebours de la distance : c'est plus ou moins de vent arrière de 3,5 km, vent de face de 3 km, vent arrière de 2,5 km, vent de face de 4 km, vent de face de 2 km...

Le soleil disparaît juste au moment où je passe à l'aéroport. Aéroport désigne ici une piste d'atterrissage de la saleté, un hangar et deux bâtiments qui ne semblent pas occupés. Oh, le photo satellite montre une piste goudronnée, alors peut-être qu'ils nettoient le sable avant l'atterrissage d'un avion. J'ai également passer la ville fantôme de Kolmanskop, laquelle j'interviendrai sur mon chemin du retour. Il y a une petite montée par la suite, qui me prend une éternité à grimper avec le vent de face. A cette époque, malgré le trafic quasi inexistant de cette route, il y a un bus de travailleurs de la mine coincé derrière moi. Ils sont probablement à venir de la baie Elizabeth mine, derrière Kolmanskop. Pour une très longue minute, les lecteurs de bus à ma vitesse, je dirais 8 km/h, derrière mes roues, jusqu'au prochain tournant dans la direction « vent arrière ». Les mineurs acclamer à moi alors qu'il rattrape.

Les tout derniers kilomètres m'apportent dans la nuit pour les premières lumières de la ville, et je peux enfin contempler la civilisation et confort. En arrivant dans la nuit dans un nouvel endroit et de voir le premier feu sont un autre moment privilégié ! Ma chaîne est des bruits sourd, cela semble douloureux, quant à l'écho de mon visage qui tentent de pénétrer dans le vent de face. Je suppose que le sable volant a réussi à faire un chemin à travers le chainglider.

Et je suis enfin dans la ville ! Je l'ai fait ! J'ai été averti que Aus à Lüderitz bicyclette serait pénible, mais je n'imaginais pas qu'il se sentirait à faire face à une liste déroulante vent debout/tempête de sable dans le désert. Il est en effet pénible.

La ville est déserte, comme une petite ville un dimanche soir, mais le pompiste me dirige vers les routards. Je ne peux pas attendre pour la douche et se coucher dans son lit. Mes jambes sont mortes, et mon visage se sent sablonneux. C'était en fait physiquement douloureux quand le sable était dynamitage à mon cou.

Une fois là... les routards n'a pas de feux sur. Les portes sont fermées. non... ce serait trop injuste ! Je n'avais pas vérifié la disponibilité et s'est appuyé sur des gens me dire à ce sujet, il y a quelques jours. Eh bien, que nous appellerons que numéro imprimé sur la porte.

Il apparaît que les propriétaires sont là, alors les voisins sont occupent de lui pour la nuit. Et puisqu'il n'y a que deux clients, dont moi, nous sommes invités à dîner chez Doris et de Ian. Nourriture, vin, bières et histoires uniques sur les diamants en provenance de l'ancien directeur du port de Lüderitz. Il ne pouvait pas avoir mieux terminé ! D'autant que j'avais moi-même vu camping à 20 KM à l'extérieur, dans le vent, dans le sable, derrière un mur de ruines. Et c'est un autre jour aussi émotionnellement lourd comme un mois entier de « vie normale ». Demain je vais devoir nettoyer à la brosse à dents ma chaîne très bien, mais aussi à piller le supermarché !

La ville de Lüderitz a été fondée en 1883, même si la baie de Angra Pequenaavait été « découvert » quatre siècles plus tôt par Bartolomeu Dias, un explorateur portugais légèrement contemporain de Diogo Cão, qui a érigé un padrão Croix à Cape Cross, où j'ai vu la colonie de phoques à fourrure. Lüderitz est le premier pied de l'Allemagne en Le sud-ouest africain allemand, départ en 1883, quand Adolf Lüderitz, un marchand de Brême, a acheté un immense terrain, plus grand que le Sperrgebiet, à un chef local de la Nama, avec l'argent et des fusils. Lüderitz a ensuite cédé ses droits au gouvernement allemand de Bismarck.

Enfin "hors service", je peux flâner dans la ville et essayer de comprendre pourquoi je suis venu jusqu'ici. Il a une atmosphère très détendue, sans se sentir comme une station balnéaire.

Les Ligne de Woermann est une compagnie de navigation de Hambourg, par la suite intégrée géant Hapag-Lloyd aujourd'hui, partie de TUI. J'avais vu un carte de leurs routesdans le Musée de Tsumeb. Il était à l'époque de la ligne de transport principal entre l'Allemagne et de la Namibie. Aujourd'hui, on peut facilement détecter Woermann presque partout en Namibie, via le Woermann & Brock supermarchés, un de la plus grande société commerciale du pays.

En passant devant le phare, je suis maintenant debout Île de requin(Haifisch Island), qui est un peu un non-sens honteux en soi. Pas géographiquement (c'était une île jusqu'en 1906, avant d'être relié à la ville), mais historiquement : si c'est aujourd'hui un camping pour les touristes, et beaucoup trop venteux pour les touristes qui ont au camp à l'extérieur de leur voiture, il a été un camp de concentration depuis 3 ans, entre 1904 et 1907. On croit que les 2000 prisonniers vivaient sur cette île minuscule et ont été utilisés pour construire la voie ferrée et le port. La moitié d'entre eux sont morts à cause des conditions de vie médiocres. Numéros de Wikipedia sont beaucoup plus élevés. Allemagne a récemment reconnu le massacres du peuple Nama et des Hereros comme un génocide.

Donc, en bref, le Peuple Nama, qui forment le plus grand groupe de la Peuple Khoikhoi, les premiers habitants nomades d'Afrique australe avant la Bantous migrèrent vers le sud, ont été, en parallèle avec le Héréros, réduit à 20 – 50 % de leur population initiale, et Shark island a joué un grand rôle dans cette extermination. Pourtant, ce qui est la plus grande stèle commémorative sur Shark Island ? Un mémorial à un navire qui a coulé dans la baie. L'île reste à coup sûr un camping bizarre.

Après le camping, je marche à travers les petites rues de Lüderitz. Je préfère cette expérience à Swakopmund, la ville touristiest de Namibie qui met en avant son architecture allemande. Il ressemblait plus à Disneyland pour moi, alors que Lüderitz a touché les bâtiments qui n'a pas être transformés en un Shoprite.

Juste au-dessus de l'église est érigée la Goerke Haus, la maison londoniens de la ville, également avec les meilleures vues sur Lüderitz. Il fut construit en 1910 comme la résidence d'un lieutenant de l'allemand Schutztruppeet appartenait alors à Consolidated Diamond Mines de SWA (De Beers déjà), pour être finalement abandonnée. Il a été restauré par Namdeb (toujours De Beers) et est maintenant utilisé pour l'hôte Namdeb diamond de personnes. Mais quand ce n'est pas d'hébergement, la maison est ouverte au public, et j'ai pu voir comment étaient les Allemands vivant au milieu du désert il y a une centaine d'années :

La vue depuis le haut de la fenêtre de la Goerke Haus est imbattable.

La journée se termine avec une boisson au port avec Céline, une gazelle délicieuse cuisinée par Doris, et un livre sur la Sperrgebiet emprunté à Ian. Un livre sur les secrets du diamant zone limitée, parfait pour mon « parcours d'exploration de diamant » à venir !