La route en gravier C28 que je suis de Swakopmund à Windhoek est sèche et difficile : moins de 10 voitures l'utilisent tous les jours, mais elle offre des vues qui valent le coup. Elle est utilisée par une course de VTT appelée la Namib Quest, durant laquelle les cyclistes prennent 6 jours (comme moi) pour parcourir la distance, mais dans l'autre sens. Il y a un autre événement appelé le Desert Dash, qui prend une route légèrement plus au sud, et où les cyclistes foncent sur les 369 km de la capitale à la côte en moins de 24 heures.

Aller vers le haut et contre le vent et n'ayant personne pour me jeter de la nourriture, l'eau, et pour mettre en place ma tente avant que j'arrive, ce que je fais n'est pas vraiment plus facile. Maintenant que je suis hors du désert de Namib-Naulkuft, les environs sont des terres agricoles et des vaches.

Il y a encore peu de vent, et il est toujours contre moi. Soupir... J'ai une conversation avec le pilote d'un tour de 4 × 4, qui arrive à passer devant moi, juste avant d'entrer sur la selle. “Où vas-tu?«, demande-t-il. Eh bien, je vais à Windhoek via le col de Boshua. J'ai aussi lui demander si il est possible d'obtenir de la nourriture sur le chemin. »Boshua est comme ça!"Il me répond, me montrant sa main presque à la verticale. »Il faut 6 heures en voiture, donc il vous faudra au moins deux jours, avec la bicyclette. Il y a pas de nourriture sur le chemin, rien, absolument rien ! Bonne Chance!“. Et là, ils vont.

Je doute qu'il faut 6 heures pour une voiture de voyager les restants de 180 km, mais avant qu'il me faudra au moins deux jours, probablement trois. Et je vais courir manger ce soir. Je portais 3 kg de spaghettis pendant 4 jours, et c'est déjà mon quatrième jour aujourd'hui. Le vent m'a retardé beaucoup et estimée 4 jours ne sera pas suffisant. J'ai utilisé presque tous mes spaghetti, cuit avec un cube de Maggi arôme et sauce barbecue sur le dessus (pour les rendre goût comme les côtes de porc. C'est triste, mais ça marche...)

Je ne comprends toujours pas pourquoi les gens garder m'avertissant contre ce col de Boshua, ou en levant les sourcils quand je parle à ce sujet. Je suis déjà à 1200 m d'altitude, et Windhoek étant à 17 h, je ne peux pas imaginer comment il va être difficile. Il est certainement ardues en raison de l'absence de tout pour 300 km, mais il ne peut être impossible.

Quelques kilomètres après le début de ma journée et 30 km avant le col, il y a une équipe de travailleurs avec un niveleuse. Ils vivent dans une grande remorque avec lits superposés et passent des jours, rendant la chaussée très propre.

Je leur demande pour se nourrir. Il y aura sûrement quelqu'un en passant sur cette route, avant de mourir de faim, mais je voudrais plutôt manger tous les jours si possible. Les travailleurs me donnent 500 g de macaronis, qui m'achète 12 heures de survie, et ils ajoutent qu'il y a une petite boutique de la route à 42 kilomètres. Vraiment ? Un magasin là ? C'est une grande surprise. C'est une information à prendre avec une pincée de sel, comme je l'ai pourtant de voir quelqu'un sur ce continent qui peut parler d'une distance en kilomètres avec une précision relative. Eh bien, ils sont en revanche, niveleuses, afin qu'ils sachent à chaque tournant de la route, qu'ils sont responsables.

La route monte et descend d'environ 1200 m, tomber dans des lits de rivières asséchées et escalade juste après. Juste avant le col de Boshua, à 12, la deuxième voiture du jour s'arrête à m'offrir de l'eau. “Nous avons suivi vos pistes de vélo de Swakopmund et se demandaient quand nous nous rencontrerions vous«, les deux femmes me saluent.

Ils ont une ferme sur cette route et dire à l'avenir toutes les fermes sera trop profonde intérieures pour me chercher de l'eau, tout comme leur, 10 km du C28. Je demande de hyènes, et ils répondent: "Non, il n'y a aucun hyènes autour d'ici. C'est sûr, vous pouvez dormir n'importe où. Mais ne pas trop approchez-vous au peuple noir, ils volent tout“. Eh bien, j'ai rarement vu personne par cette route, et c'est encore moins probable que je bosse dans la population noire où toutes les fermes sont appartenant à des blancs (ou ils seraient travaillant et vivant à proximité d'une ferme). Les seuls que j'ai vu jusqu'à présent ont été les niveleuses, et ils m'ont sauvé avec des pâtes.

Ils ajoutent que les hyènes de la région ne sont pas les espèces dangereuses en tout cas. Mais il y a aussi des chacals, et.. .plenty de léopards. Ils se déplacent librement, de ferme en ferme, mais ils ne m'attaquent. Les fermes ont généralement une clôture à bétail, assez haute pour empêcher les vaches de s'échapper. Une dame dit qu'elle shoote ces léopards. Si ils ne sont pas protégés ?

“Oui, ils sont protégés, mais si seulement le gouvernement savait quels dommages qu'elles causent... Nous perdons onze veaux chaque année sur votre batterie de serveurs (6000 ha). Si vous convertissez cela en argent..."J'ai vu également récemment plusieurs nouvelles sur les américains (ou rois espagnols) blâmé pour le tir des girafes et des lions en Afrique. Dans ce cas, il n'est pas illégale, qu'ils doivent aller à des « fermes de chasse » en Afrique australe, où le propriétaire blanc paie une redevance au gouvernement et recevoir un paiement énorme du client par habitant. Évidemment, le plus scandaleux tuer cet animal est, plus le prix. Bien que je ne vois pas le point de tir une girafe paisible ou un rhinocéros en voie de disparition, c'est l'affaire de certains agriculteurs ici.

Dans l'après-midi, je m'arrête enfin se déplaçant de haut en bas dans asséchés à prendre sur les pentes réelles. Le col de Boshua est en face de moi. Il ne ressemble pas à quelque chose de terrible. Juste une colline avec des arbustes.

Mais dès que j'arrive à la première pente, je me rends compte qu'il s'agit. Ce n'est probablement pas long, mais c'est tout simplement trop raide. Au lieu de cinq ou plusieurs dizaines de tours pour faire passer sur cette colline, la route monte tout droit dans la pente. Je ne sais pas il est impossible de cycle il alors qu'il est pleinement chargé, mais plus que cela, il n'est pas garanti que vous pouvez pousser vers le haut : vous avez besoin de muscles ailleurs que dans les jambes.

C'est un peu ennuyeux que je ne parvient pas à prendre une photo qui montre comment raide ces pentes sont. Bientôt après le premier, j'arrive à l'autre. Celui-ci est pavée de pavée à ses plus raide, qui est au moins 20 %. Certaines personnes sont mortes ici parce que leurs voitures n'étaient pas assez puissantes. Je comprends maintenant pourquoi il est interdit pour les remorques et pourquoi les gens me regardaient étrangement quand j'ai dit que je serait le cycle vers le haut.

C'est le genre de pente où vous poussez la bicyclette avec les bras seulement, tenez les freins serrés et faire un pas en avant (sans glisser si c'est le gravier). Et répéter. Sans interruption autorisée tant que la moto ne serait pas reposer sur le stand de coup de pied. C'est un exercice beaucoup plus près à l'haltérophilie qu'au cyclisme. La partie raide et pavée est courte, seulement une centaine de mètres, mais il suffit de donner une réputation à la route ensemble.

Je dirais que la plus raide est supérieure à 20 %. Il ne semble pas beaucoup, mais avec un vélo tout équipé sur les bras, il pèse beaucoup. Au cours de la poussée, un homme qui sort de nulle part (apparemment poisser des poteaux de clôture) m'aide pendant une minute, alors que je pensais je devrais avoir fait deux voyages, un pour le vélo et l'autre pour les sacoches.

Sur le dessus, il y a un petit abri, quel toit a apparemment"été volé«, et j'ai essayer d'attraper le signal cellulaire. J'ai vu une barre, mais il a disparu. J'ai n'eu aucun signal depuis 30 km après Swakopmund, et il ne reviendra pas jusqu'à 30 km avant de Windhoek. On m'a dit, il est possible de l'attraper sur le dessus de certaines collines, mais vous devez savoir quels sont ceux qui.

La partie raide a été terrible, mais il n'est pas encore la fin. Après un petit tour, il y a une troisième pente raide, maintenant m'emmenant jusqu'à 1700 m. J'avais clairement sous-estimé la difficulté de cette C28. Un convoi de 4 × 4 me passe en descente et m'offre une bière bien fraîche. Naïvement, je demande si le col est plus encore, à qui je suis a répondu en riant"hahaha pas. Il est haut et en bas à l'avenir. Bonne Chance.”

Et en effet, le pire ne pousse pas vers le haut du col de Boshua, mais les montagnes russes long de 80 km qui le suit. Le paysage ressemble à rayures J'ai eu à Damaraland, sauf que cette fois, la route tente de faire l'élévation plus grosse gain possible, monter et descendre aussi souvent que possible. Vue du ciel, je dois ressembler à une fourmi qui voyagent sur la longueur du stegosaurus 100 à 100 mètres par heure.

Mes jambes sont morts et le gravier est lâche. En conséquence, je pousse à presque chaque ascension. Le paysage est sympa, mais je l'apprécie guère car je suis trop fatigué et je ne peux pas penser autre chose que de nourriture et d'eau. Je rêve de capturer un de ces phacochères que courent et rôtir un entier au feu de ce soir.

J'ai faim, pas au point d'arrêter l'un des rares voitures que j'ai encore quelques pâtes dans mes sacoches, mais la faim assez de penser de la nourriture tout le temps. Je n'ai rien comestibles facilement sur moi. Ce roller coaster collines ne finissent jamais et je me sens terrible.

Rien par la route mais clôtures, vaches et une ligne d'électricité cassé, comme les agriculteurs vivent retirés dans leur ferme, pour « confidentialité et sécurité », comme je l'ai expliqué. C'est incroyable comment tout est clôturé, même sur les collines où les pentes et les roches ne permettrait pas vaches de passer quand même.

Je m'arrête après seulement 47 km, mais les kilomètres de douleur tout au long de la journée. Je ne pouvais pas faire plus. Le paquet de macaronis 500 g est la bonne quantité de nourriture que j'ai besoin pour le dîner.

Le jour suivant est le même : haut et bas. J'ai été en espérant depuis hier après-midi conclure que"petite boutique à droite de la route"indiqué par les niveleuses, malgré le concept étant bizarres : il ne peut y avoir n'importe quel client si un magasin ouvert ici. Mais depuis que j'ai vraiment besoin d'acheter plus de nourriture, j'ai tenu avec optimisme sur l'espoir. Pourquoi les travailleurs classement menti pour moi ?

Après 20 km, je suis une fois de plus sauvé par niveleuses. Le camion de classement ne peut pas prendre le col de Boshua, donc deux équipes différentes travaillent depuis les deux extrémités de la route. J'ai vraiment besoin d'eau quand une remorque classement est apparu sur une colline. Timing parfait chanceux ! Ils transportent le gaz pour la machine et un grand réservoir d'eau. J'hésite à leur demander de la nourriture, comme un autre paquet de pâtes m'aiderait grandement, mais ils ont peut-être juste assez pour leurs plusieurs jours de travail seul dans le Khomashochland.

Mes jambes ne sont pas trop mal aujourd'hui, mais tout en poussant le vélo, j'ai remarqué quelque chose de louche sur mon front de pneu... un flanc déchiré ! Avec le tube intérieur exorbités.

Aujourd'hui, c'est vendredi 13. Sur cette C28, beaucoup de choses ont mal tourné. J'étais déjà se soucier d'hyènes, de nourriture et d'eau, l'usure des pneus arrière... et j'ai « essayé » ne pas d'être superstitieux. Mais il n'a pas fonctionné.

Comme je l'écrivaisplus tôt, les flancs des pneus Schwalbe de la ligne de Performance ne sont pas bonnes du tout. Aussi mince comme du papier. Mon flanc du pneu arrière est angoissante, mais cette fois, c'est avant celui qui a obtenu une coupe, probablement de la pierre. Il est plus sage que réparer dès maintenant avant l'éclatement du tube.

J'ai une roue de secours, mais je préfère garder il pour l'arrière, où le flanc du pneu actuel est donnant naissance à un beaucoup plus grand trou. Me voici donc, à l'ombre, regardant mes affaires et je me demandais ce que je pourrais utiliser pour patcher ce trou. Il m'est jamais arrivé avant, et les flancs Schwalbe étant pare-balles pour la version droite (ligne Evolution), j'ai jamais envisagé de devoir réparer un.

À ce moment-là, je suis bloquer la portion de route où la niveleuse veut aller. Le chauffeur s'arrête pour voir ce qui est mon problème et dit qu'il reviendra avec une solution. C'est la troisième fois que ces gens de classement sont épargne-moi...

J'ai colle avec moi, et le conducteur de niveleuse a apporté avec lui une vieille chambre à air très épais. Nous coller un bout à l'intérieur de mon pneu et espérons qu'il tiendra sur jusqu'à Windhoek.

Je me déplace maintenant sur une route de gravier étant classée, et il fait empirer les choses. Fondamentalement, la niveleuse d'abord adoucit la surface de la route et déterre les grosses pierres. Avant que le matériau est entasse, il reste une mer de sable mou avec des pierres. Donc je continue à pousser...

Le paysage ressemble à Brandberg West, où le sol est une couche de sédiments des fonds marins, poussé vers le haut dans l'air par déplacement tectonique. Le highland Khomas est donc semblable à une feuille ondulée géant, avec plus de 100 m entre les bosses et les bosses. Il fait des vagues, fait la route.

Je vois des kudus et springboks de temps en temps jusqu'à ce qu'il fait nuit. Mon repas était mon colis d'urgence 165 g cookie, dont j'ai été porteurs pendant une longue période. Il s'agit de l'ensemble des cookies, que j'ai oublié au fond de mon sac et je ne mange jamais, alors que si je suis jamais coincé quelque part, affamé et n'ont rien d'autre à manger, je serai heureux de creuser il. C'est la deuxième fois de la TOTALITE du voyage que je dois vivre hors d'elle.

Mon dîner est le tout dernier aliment de mes bagages tout : un paquet de spaghetti 500 g. Cela devrait remplir mon estomac qui a été vide tout au long de la journée et me donner assez d'énergie jusqu'au déjeuner de demain. Mon guide namibienne de l'habitation dispose d'un emplacement de camping sur cette route, 20 km plus loin. C'est la première entreprise puisque j'ai quitté Swakopmund il y a cinq jours et est à seulement 40 km de Windhoek.

Avant de monter ma tente, je profite des derniers bits du jour à démonter mon pneu et réparez-le préventivement. En effet, les parois latérales sont morts après déjà 1 500 km.

J'ai entendu parler de Windhoek a été très froid, avec des températures pouvant descendre jusqu'à 0 ° C, mais il n'est pas encore trop froid pour moi. Douze degrés au pire.

Vingt kilomètres jusqu'à ce que la nourriture. Et je dois faire les 60 kilomètres de gauche à Windhoek aujourd'hui. Il y a encore quelques modèle de montagnes russes sur la route, mais pas aussi mauvais que c'était hier. Sachant que je vais manger des bonnes choses en quelques kilomètres, je m'arrête au monument national de la Feste von Francois.

Le fort se compose de quatre chambres entièrement en pierres. “Major Curt von Francois, commandant de la Schutztruppe allemand en Afrique de l'ouest du Sud allemand, a décidé, en 1890, de déplacer son siège de Tsaobis à Windhoek, il pouvait ce fort construit pour servir d'un post à mi-chemin entre ces deux endroits. Après que les troupes allemandes avaient été établis à Windhoek, il est devenu un avant-poste pour les troupes chevaux et les boeufs et plus tard elle était aussi un soi-disant"Trockenposten"pour les soldats qui avaient bu beaucoup trop.”

Et quelques tours plus tard, qui est une autre vue inusitée debout, juste en face de moi. Un très grand bâtiment qui ressemble à une maison hantée.

Il n'y a presque rien d'origine humaine le long de la C28, d'où une maison comme celle-ci attire mon attention. Il est à proximité de la route, donc il vaut mieux aller par-dessus la clôture pour une visite. La maison est abandonnée.

Il n'y a personne autour de demander pourquoi il est si grand, pourquoi elle est en ruines, et qu'il utilise. Il a une grande cheminée dans la salle centrale et une fontaine dans une salle de séjour avec une vue panoramique imprenable. Alors que sur le site, je suppose qu'il doit ont été construit pour un officier de haut rang lors de la colonisation allemande.

C'est seulement avec internet, une fois à Windhoek, qui en savoir plus à ce sujet. La Namibie a donc peu de bâtiments que même ces ruines ont une Entrée de wikipedia et plus (pages Web)à l'adresse suivante (lien cliquable) et ici) pour raconter son histoire.

On l'appelle la maison Liebig, construite en 1911 sous la domination allemande pour les dirigeants de Extract de Meat Company (de la LiebigLemco), qui a acheté 210'000 hectares (presque la taille du Luxembourg) de terres dans la région montagneuse de Khomas. Cette société est la même qui fabrique les cubes de bouillon Oxo aujourd'hui. La maison a été appelée après le fondateur de Lemco, Baron Justus von Liebig, qui inventa l'extrait de viande.

“Un des gestionnaires qui vivaient dans la maison a été Alexander Scotland qui a été un agent secret britannique en Namibie au cours de la période allemande (et connu pour ses techniques d'interrogatoire cruelles). Réclamations de l'Écosse dans son autobiographie d'avoir eu un rendez-vous dans la Schutztruppe allemand et avoir été responsable d'encourager le chef de la guérilla Johannes Christian accepter un cessez-le-feu avec les allemands de 23 décembre 1906.

Tea parties se tiendrait sur le jardin luxuriant, qui présentait une statue finement ouvragée, une fontaine qui coule et un poisson magnifiquement sculpté avec de l'eau en cascade de la bouche dans un étang de flottante Lys et le coassement des grenouilles. De nos jours les murs du salon sont ornés de gravures artistiques et on peuvent imaginer les anciens occupants se chauffaient dans l'hiver autour de la grande cheminée. »

Les allemands furent battus par l'Afrique du Sud en 1915 pendant la première guerre mondiale, et en 1939, le gouvernement sud-africain a acheté le terrain de la société Liebig. Il a été assez immobilier pour construire 65 fermes et on l'utilisait pour réinstaller les agriculteurs de l'Union d'Afrique du Sud à la fin de la seconde guerre mondiale. La maison a été vendue à en 1945 dans une famille qui a quitté le pays depuis lors.

C'était une bonne visite, et il est maintenant temps de déjeuner, temps pour mon deuxième repas en deux jours. J'arrive à la jonction où le lodge/Camping devrait être... que de voir un signe "Hochland nichent 12 km — > ».

Pas question! Le dépliant dans mon guide touristique se lit clairement"Idéalement situé à la jonction des C28 et D1418“. Ce qu'un mensonge. Et quelle déception. Ce pays s'effectue uniquement pour les voitures pour lesquelles un supplément de 24 km y a rien. J'ai été en espérant et en s'appuyant sur un restaurant et la seule chose que je trouve est un panneau indiquant le restaurant est à 12 km plus loin.

Au lieu de cela, il y a une église à cette jonction et plusieurs bâtiments. Peu importe ce que c'est, j'irai et demander de la nourriture, j'ai trop faim. Ces bâtiments sont en fait une grande école avec une auberge, traiteur pour 230 enfants. Il y a trois dames de cuisson dans la cuisine et ils ont de bien vouloir me donnent pain et les saucisses. Juste assez d'énergie pour compléter les 40 km jusqu'à ma destination.

Il s'agit d'une école pour les enfants de toutes les fermes (propriétaires et travailleurs), j'ai traversé lors de mon dernier 200 km. Je ne vois pas n'importe quel enfant blanc là, soit parce qu'ils sont repris par leurs parents pour le week-end, ou plutôt parce qu'ils vont à une école mieux à Windhoek.

Il est courant pour les agriculteurs (blanc) de cette région à rester seul pendant les jours de la semaine tandis que la femme et les enfants restent dans la capitale et retournent à la ferme avec vivres vendredi soir. En revanche, les enfants noirs ont une vie plus difficile. Un namibien, j'ai rencontré, nommé Henry, m'a dit que quand il est arrivé de prendre cette route trois fois en deux jours, chaque fois qu'il a vu les mêmes enfants marchait à la maison pour les vacances scolaires, pieds nus, ce qui signifie qu'ils ont piétiné en continu pendant plus de 24 heures le C28.

Le goudron réapparaît 30 km avant de Windhoek et c' est surtout en descente. Yoohoo ! Je suis presque fini avec ces six jours difficiles sur le C28. Et très heureux, car il était plus masochiste qu'autre chose.

La première partie de la ville que je vois est le canton de Otjomuise. Aucune maison en béton là, mais une colline entière éclairant à partir les murs et les toits de tôle ondulée. J'ai juste descendait de 2000 m à 1700 m et il se sent beaucoup mieux de voir enfin des maisons au lieu de terres agricoles.

Windhoek est comme la Namibie : propre, calme, lent et relativement vide. La ville capitale de 400'000 ressemble en rien à Dakar, Monrovia, Accra ou Yaoundé. Le trafic est organisé et il n'y a aucun vendeurs ambulants. Et c'est propre comme une ville suisse. Bien sûr, il y a toujours là les chauffeurs de taxi dangereux tirant n'importe où et de conduire les yeux sur moi au lieu de la route. Mais il ne dure que 5 km jusqu'à ce que j'ai atteint le centre de la ville.

À Windhoek, je rencontre Mark, un contact de Dave, qui se prépare pour son voyage à vélo. Et alors qu'il m'héberge, j'ai rattraper avec beaucoup de bonne viande et internet.

La priorité à Windhoek est mon visa et pneus neufs. Mark m'apporte un ensemble de Marathon Mondial extrême de Cape Town. Ils sont officiellement abandonnées, mais elles sont apparemment le Schwalbe seule dans cette partie du monde depuis la ligne de l'évolution, avec les flancs solides.

L'extension de visa namibien est assez simple. J'ai demandé deux mois supplémentaires à l'intérieur dans le centre de la ville, et dans les trois jours ouvrables, pour N 390 $ et une longue file d'attente, j'ai un nouveau timbre dans mon passeport. Il a été déjà 80 jours dans le pays pour moi.

Pendant mon séjour à Windhoek, nous avons eu le temps de regarder la Coupe du monde au Brésil, pour visiter la barre d'affichage oeil de l'oiseau de l'Hilton, Katutura, Chinatown, le Metal Fest de Windhoek et tous les magasins de cinq vélo : de Mannie vélo de la Mecque, CycleTech, Das Bikeshop, vente en gros de bicyclette et Cymot 2ème étage. J'ai vu plusieurs produits de la marque dans l'une de ces boutiques que le long de ma route, puisque j'ai atterri sur le continent. Mais c'est plus pour les VTT et cyclisme sur route et ne convient pas vraiment aux exigences de la tourer de cycle. Néanmoins, je saisis l'occasion pour obtenir les rayons de ma roue arrière légèrement ajustée.

Si nous ignorons la banlieue, Windhoek ressemble plus à une ville européenne d'un africain. Il y a trop de supermarchés, des centres commerciaux, des touristes, des drapeaux allemands... Je vois le nom de Pupkewitz partout, aussi souvent que les choses se baptisèrent Sam Nujoma, et j'obtiens Enfin Chaussures décents, après trois paires de douloureux chinois. Avec des chaussures confortables vif sur mes pieds, c'est mon plus gros investissement de sur la route du voyage après les nouveaux pneus, mais je me sens renaître.

J'ai aussi une visite au Haut Commissariat du sud-africain pour voir si je peux y arriver un visa plus long que celui livré à la frontière, sans succès. Cette année, beaucoup plus strictes règles de l'immigration ont été appliquées en Afrique du Sud, et il n'est pas bon pour moi.

Avec mon blog mis à jour, mise à niveau mon vélo, mon estomac gâté et France éliminé de la Coupe du monde, je suis prêt à commencer le cyclisme du Sud vers le désert de Namib à nouveau. C'est quand j'ai appris qu'il n'est pas possible d'entrer en Afrique du Sud avec moins de deux pages de passeport vierge, même pour une frontière terrestre. J'ai pensé que j'ai réussi mes visas parfaitement et ont juste une demi-page à gauche pour le timbre de l'Afrique du Sud, mais ça ne marchera pas... et ça me fait rester quelques jours dans la capitale pour demander un nouveau passeport.