Comment les TIC est enseigné à l'école dans un village sans électricité ?

Tous les villages de la région de Bamoun sont musulmans. Le chemin de terre à partir de Foumbot et vers le Sud fait partie du Sultanat de Foumban. Pas plus de 50 kilomètres les pistes vers l'ouest parallèlement la route nationale principale goudronnée, via Bafoussam, Bangangte et Tonga. Dans l'intervalle, le fleuve Noun sépare les deux mondes.

Je laisse le terrain de l'école Nkoutoulanden avec des pneus dégonflés. Il est curieux que mes deux pneus sont presque à plats. Un gamin qui fait pendant la nuit ? Improbable. Il était déjà gonflé et je ne le remarque pas ? Il se passe. J'ai eu deux crevaisons petits hier ? Il n'arrive jamais avec les pneus Schwalbe et il serait vraiment pas de chance. J'ai gonfler les pneus, et il semble tenir ensemble... Let's ride.

Dans le monde nous le cycle, il n'y a pas d'électricité, pas d'eau (il n'y a aucun pompes manuelles comme partout ailleurs dans le Centre des villages), aucune route décent permettant le trafic (il y a seulement 1 voiture-taxi, en passant par jour) et très rarement le réseau téléphonique. Réseau de téléphone fonctionne comme “Oui, il suffit d'aller 11 km plus loin sur cette route et vous obtiendrez un réseau“.

Cette partie du pays ressemble vraiment abandonnée, oublié par le gouvernement, considérant que ce n'est pas particulièrement distant ou accidenté. Certains villageois nous parler pour nous demander de rapport sur la situation “Lorsque vous arrivez à Yaoundé“, pensant les blancs peuvent résoudre une situation mieux que ses habitants, même si nous sommes des cyclistes justes essayer de le faire à travers le Bamoun.

Nous avons délibérément choisi cette voie pour éviter le trafic sur le principal, sachant que nous traiterait en quelque sorte la rugosité. Si une voiture peut conduire à travers elle jusqu'à la prochaine route de goudron, nous pouvons. Mais nous arrivons à peine à effectuer 50 kilomètres par jour.

C'est aussi un mystère, ou serait-ce égoïsme extrême, que bon nombre des dirigeants politiques africains peuvent s'accumuler une incroyable richesse sans même prendre la peine de donner à leurs routes de goudron de la population, l'électricité et l'eau. Les ressources des pays, le plus souvent, semblent assez énormes pour « permettre » aux présidents de faire des milliards tout en construisant des petites centrales électriques et des routes pour tout le monde. Mais il n'arrive pas juste. Il semble même pour produire un résultat négatif lors de la découverte d'or noir. La population souffre plus de cette « malédiction des ressources » tandis que le Président ne me souviens pas combien de maisons aux États-Unis, les Chateaux et les comptes bancaires en Suisse, il est propriétaire.

J'ai remarqué plusieurs sachets de whisky sur le sol. Ils sont le meilleur moyen de se saouler, de 50 CFA (0.1 €) et sont vendus à peu près partout. Les villageois s'assurer moi que c'est la faute des quelques chrétiens vivant dans la région... qui ferait une énorme quantité de déchets de sachet d'alcool par Christian !

La route dans la brousse est vraiment mauvaise. La question est “ depuis combien de temps la machine classement a fait visiter ce domaine? ”. Chaque villageois a une réponse différente, mais à coup sûr, c'est il y a de nombreuses années. On remarque un ou deux rouleaux de route rouillé enfouis dans la végétation en pleine croissance sur le bord de la route.

Certains musulmans de cette région ont vraiment différents traits du visage. Je ne peux pas expliquer la différence, mais ils sont différents de tous les camerounais que j'ai vu.

Étant donné que la principale préoccupation avec le vélo sur les routes distants est effacée (c'était: "y a-t-il vraiment une sortie ? N'est pas la route coupée à un certain moment?"), le souci majeur devient" quand et où que nous trouverons alimentaires". Et ça sent la prune tarte partout dans la savane. C'est vraiment injuste. L'herbe brûlée diffuse ce doux parfum partout.

En fin d'après-midi, en Mayakoué, mon pneu est plat à nouveau. Il arrive au beau milieu du village. Il signifie que je dois patcher sous l'observation curieuse de nombre d'entre eux, juste rassembler autour de moi à regarder sans dire un mot. J'ai vraiment n'avez pas besoin d'avoir des hommes silencieux et enfants dans mon dos. Ou pire, ils peuvent regarder et maladroitement utile, commentant l'évidence, comme »le pneu est encore plat“. Le tube intérieur, fabriqué par Kenda, semble être mort : le caoutchouc à la base du robinet est ouvert. J'ai besoin de passer à un tube de rechange. Appartement dans le matin, c'est en fait déjà bon qu'elle tienne à l'air toute la journée.

Quand je demande à Cyril pour prendre une photo, en espérant la vue de la caméra se disperser, les surveillants (ça arrive souvent), il a effectivement produit le résultat inverse, je m'attendais : ils recueillent maintenant fièrement derrière moi de prendre une pose (soupir...).

En attendant, Cyril remarque qu'il a un rayon cassé. Alors qu'il le remplace, je me rends compte que mon nouveau tube ne sera pas gonfler : il est percé déjà. Grrrr... Et au moment où que j'ai mis sur un troisième, c'est la nuit déjà.

Enfin, un des villageois nous demande ne pas de laisser Mayakoué pendant la nuit et offre une chambre dans sa maison. L'hospitalité n'est jamais vers le bas. Si nous se douche avec la moitié d'un seau d'eau froide pour deux, juste en face de la maison de Papa Njansié Adamou. Un des avantages de la douche de seau et les villages non électrifiée, c'est qu'on peut douche vraiment n'importe où.

Nous voulons laisser Mayakoué pour la route aujourd'hui. Il y a environ 60 kilomètres, sur le mauvais chemin de terre, et il devrait être possible. Nous disons au revoir à nos hôtes après une courte visite du village.

Nous nous arrêtons à une maison, à l'entrée d'un petit village, demander où aller chercher l'eau. La réponse n'est pas le meilleur one, mais assez fréquent : “Il n'y a pas de pompe dans le village, nous allons dans le flux“. Cependant, l'homme nous donne l'eau de ses tanks jaunes.

En attendant, je place une papaye orange vers le haut dans un arbre. Il est temps pour la chasse alimentaire !

Notre nouvel ami nous donne aussi goyaves, oranges et nous chasser un autre fruit, le corrosol. On l'appelle savasava dans la langue locale et Corossol in French. Je n'avais jamais mangé il et c'est délicieux. La chair blanche juteuse avec a grosses graines, à l'intérieur comme une cabosse.

Certains villageois attendent la seule voiture faisant le transport sur cette route. Sinon, il faut prendre une moto, c'est plus cher et aussi pas toujours faciles à trouver.

Tant de maisons ont un tapis de cacao séchage en face d'eux. À la différence pour les bananes, les plantations ne sont pas près de la route et nous n'avons vu aucune. Mais l'odeur fermentée annonce la présence de fèves de cacao dans les villages.

Nous nous arrêtons à Manya pour chercher de la nourriture, et il n'y a qu'une seule option : rat et haricots.

Pas si longtemps après, mon pneu est plat, encore une fois ! J'ai eu aucun problème avec les pneus et les chambres pendant 17 ’ 000 kilomètres et soudain, je me sers mes 3 tubes de rechange dans une rangée. Il apparaît à ce moment qu'un petit morceau de fil fait son chemin à travers le pneu Schwalbe. Je peux dire c'est ma première ponction avec le Schwalbe, et ils sont allés beaucoup loin des routes goudronnées. La paire actuelle a “ seulement ” 9 ’ 000 km. Le site de Schwalbe écrit ils devraient durer entre 6 ’ 000 et 12 ’ 000 km. Je suis sûr qu'ils peuvent faire plus … et si c'était juste pas de chance, ils sont toujours excellents contre les crevaisons.

Avec la pause longue de fruits ce matin, la pause déjeuner et maintenant un changement de tube, la mauvaise route jamais nous cycleront jusqu'à Bayomen où nous attend l'asphalte.

Nous sommes trompés par une petite portion de goudron, un ou deux kilomètres de chaque côté du pont franchissant le fleuve Noun. Il n'est pas encore la route principale ! Mais en passant le fleuve Noun marque la fin du Royaume Bamoun.

Un homme ivre collant nous empêche de trouver un endroit isolé de camp, donc nous avons enfin ce cycle jusqu'à la prochaine habité camp dans le jardin et la maison. Nous avons fait moins de 50 km aujourd'hui, mais c'était une journée particulièrement aventureuse.

“Le Slip à Douala est moins cher et les nouveaux ne sont pas encore arrivés dans la brousse” … et la longue argumentation qui a suivi m'a réveillé. Nos hôtes discutent les prix de caleçons dans la brousse depuis 06. Quand je me sens une pluie légère, frapper ma feuille externe de la tente, je suis finalement chassé mon réconfort pour emballer rapidement avant que tout est trop mouillé.

Malheureusement, au moment de quitter, mon pneu arrière est plat à nouveau. Soupir …. Je suis maudit. Cette fois, le patch est une fuite d'air. Eh bien, il pleut quand même, donc la perte de temps pour changer le tube est moins irritante.

Par ailleurs, la pluie ne nous fait bon : il y a encore un tronçon de chemin de terre jusqu'à Bayomen et la fin de l'épreuve. Avec toutes les piqûres, la poussière et la route détruite, je suis heureux de quitter le Bamoun.

Une heure et à 6 kilomètres plus tard, on revient à l'asphalte dans Bayomen.

Il y a des aliments aux croisée des chemins, mais sans électricité et sans réseau d'eau. Et très peu de circulation. C'est surprenant, nous sommes sur la route principale reliant Yaoundé à Bafoussam et Bamenda.

La ville de Bafia relativement grosse offre presque rien pour un tube de 26 x 2,00. Après avoir visité beaucoup de magasins, je pars avec un Indien qui a une valve étrange et rouillée. J'aurai besoin de trouver la meilleure qualité à Yaoundé. Sur le plan nutritionnel, nous sommes plus de chance. Nous trouvons 4 ananas décents pour 1000 CFA(1.5 €), consommés sur place, et il laisse juste assez de place pour un petit sandwich (et un croissant au chocolat) (ou 500 mL d'yaourt) (... en fait, il y a toujours l'espace dans l'estomac d'un tournée cycliste).

Après seulement 25 kilomètres sur la route, nous sommes prêts à laisser déjà. Nous vider la route pavée de Bafia-Yaoundé pour le détour par les chemins de terre de Ntui. Mais il ne devrais ’ t être aussi mauvais que dans le Bamoun.

Le long de la route agréable à Ntui, nous voyons maintenant les cabosses de cacao par la route. Il y a des centaines de cabosses de différentes couleurs. Orange, jaune, rouge … il est temps pour une petite séance de dégustation. La chair autour des fèves de cacao est rafraîchissante, même si il ’ s pas le produit principal.

Nous hésitons à camper quand les villageois nous disent il y a une grande ville avec chambres d'hôtes à 7 km. Nous décidons d'accélérer et atteindre juste pendant la nuit. Quatre kilomètres plus tard, on nous dit que Mbangassina est encore à 7 km. Pfff … il arrive si souvent d'être induit en erreur de cette façon, surtout quand il s'agit de plusieurs, mais il se fait maintenant nuit et les questions de chaque kilomètre.

Volant énorme et lourd de la Volentas donne la pompe suffisamment inertie à verser de l'eau pendant une longue période sans toucher la roue.

Nous n'avons rien sur nos cartes au sujet de cette grande ville de Mbangassina : il n'apparaît que sur le plan de l'OSM après un zoom dans un lot. Nous arrivons enfin après 10 kilomètres de nuit, vélo, juste à temps pour l'appel de la prière du 19.

Les fortes pluies en début de matinée nous fait sentir bien, que nous ne sommes pas camping. Nos tentes étaient séchage dehors le soir, mais heureusement nous les avons pris la nuit. Les routes en sable et la boue va être toute une aventure aujourd'hui …

La route de Mbangassina à Ntui sent mauvaise à cause des fèves de cacao fermentées séchage devant chaque maison de tous les villages.

Certains cours d'eau sont forment sur la route. Heureusement il n'y a plus de sable que boue, donc il ne bloque pas nos roues.

À ce stade je don ’ sais pas si je devrais écrire “ chemins de terre ” et “ routes ”, ou “ routes ” et “ goudronné routes ”. Être loin de l'asphalte devient normal.

Il y a une route d'ASA via un pont, le pont de l'espoir, mais nous décidons de reporter notre retour sur l'asphalte en empruntant la route de gauche, menant à une piste plus longue avec une rivière. Le ferry est rompu, mais nous sommes a confirmé qu'il y a des petits bateaux (pirogues et chaloupes) de fonctionnement. Ce détour nous permettra de voir que la Nachtigal tombe au-dessus de la rivière Sanaga.

Et la route devient encore plus difficile. Il y a un camion coincé dans la boue. Il n'est pas assez haut et le bas de celui-ci ne touche le sol lorsque les pneus entrent profondément dans les ornières. Il y a plus les parties inondées et plus gros camions transportant des rondins.

Nous avons passer par Ntui et atteindre le fleuve Sanaga dans la soirée.  Certaines sections de la route sont terrible, avec une surface ondulée très dur, nous faire sentir comme fait exprès, nous essayons de détruire nos bicyclettes.

Le système de transport à travers le fleuve est source de confusion et nous serait plutôt dormir dans le village de Nachtigal, juste avant le fleuve Sanaga. Nachtigal provient de l'explorateur allemand Gustav Nachtigalqui a donné son nom au village et les chutes. Là, on nous demande d'aller chercher refuge à la maison du chef, qui nous accueille pour le dîner et la nuit. Contrairement à beaucoup d'autres endroits, nous nous sentons qu'il n'y a plus d'obligation morale que l'hospitalité de notre interaction.

Afin que nous puissions douche, nous marchons dans la nuit à la pompe de roue au centre du village pour remplir les gros réservoirs de jaunes. Il est lourd et l'évidente consiste à transporter sur la tête, comme tout le monde. Ça marche douloureusement et il me laissera un raideur de la nuque pendant jours.

Les chutes de Nachtigal, sont très décevants. La rivière est large et ils sont presque inaccessibles. Nous essayons sur terre, du côté de Batchenga, et il y a beaucoup de combat dans la jungle pour une petite récompense.

Le traversier n'est pas cassé du tout. Elle a juste un problème de moteur. Mais cela fait un an que la route est coupée à cause de cela. Étant donné que les voitures peuvent faire un détour par le pont de SAA et les motos peuvent être chargés sur les bateaux, il n'est pas une motivation suffisante pour le rendre à nouveau opérationnel. Et comme dans bien des cas, malheureusement, cette situation peut durer des années …

Plus intéressant que les chutes, sont réellement les jeunes gens creuser vers le haut de sable. Il y a une carrière de sable. Ils travaillent de leurs pirogues avec des seaux en plastique perforés, agissant comme des passoires. Ils prennent le sable de la rivière et versent dans les canots.

Nous nous associons l'asphalte à Batchenga où nous mangeons la viande porc-épic. C'est délicieux, surtout la peau.

Une fois sur la route de nice, il naturellement va beaucoup plus vite. Dans les derniers kilomètres 370, nous avons pédalé depuis Jakiri, pas plus de 30 km sur une route goudronnée. Le trafic grandit comme nous approcher de Yaoundé, mais c'est plutôt fluide par rapport à ce que j'ai vécu dans les précédentes capitales.

Les gens ont été criant à nous “Wat ! Wat !” … wat quoi ? J'ai réalisé après un certain temps c'est la façon francophones disent “ blanc ”. Donc nous sommes “ le wat ” au lieu de “ le blanc ”.

Nous rencontrons également un groupe de policiers désespérés pour faire des photos avec nous et d'obtenir une copie d'eux. Alors que le drunkest devient très ennuyeux, ceux d'autres guère que les voitures cesse. Les pilotes sont tout simplement sans s'arrêter à la sonnette d'alarme et les signes de la main. Et les policiers ne semblent pas beaucoup de soin : elles s'arrêteront juste la première voiture qui s'engage à arrêter (et sans doute demander de l'argent d'une bière). Barrages routiers et tous ceux "pour votre sécurité" mesures sont vraiment inutiles...

Nous arrivons enfin à Yaoundé, la capitale politique du Cameroun et de la deuxième plus grande ville, avec assez de temps pour repérer les ambassades du Gabon et du Congo dans le nord de la ville. Nous passerons les prochains jours de magasinage pour les visas, au repos et à la recherche de tubes de rechange.