Estos tres puestos son no sobre ciclismo, sino sobre mi experiencia como pasajero en un barco de carga a Europa desde ciudad del cabo. No existen muchos informes sobre ella en internet, así que decidí postear minas.

Antes de salir en el viaje de ciclismo, tenía ese plan vago (tal vez) llegar a Sudáfrica, encontrar un empleo en ciudad del cabo y ver qué pasa. Sin embargo, durante mi viaje, las leyes de inmigración del africano del sur se han apretado, y ese plan ya no es posible. Ahora es imposible cambiar el estatus de visa y quedarse es castigado incluso extender un visado de turista se ha complicado, así que mi única opción era dejar (o para desplazarse hacia atrás a través de este África, pero no fue tan motivados...)

Después de tomar 1 año y 10 meses para que pase todo el camino desde Zurich, no quería "sólo volar hacia atrás". Yo no estaba dispuesto a otorgar un viaje de doce horas en un vuelo sardina el derecho a cerrar mi capítulo de ciclismo. Pensé que encontrar un cargo o una nave de envase era mi mejor opción: tienen tres semanas para volver a Europa, no vuelan demasiado rápido y suenan como una experiencia mucho más agradable. Así que pensé que sólo sería autostop a un barco en el puerto de ciudad del cabo y ofrecen a cambio el paso. Sin embargo, está lejos de ser fácil.

En primer lugar, hay sólo unas pocas líneas de envío conexión con el resto del mundo de Sudáfrica(fuente de mapa), en comparación con lo que está pasando en el hemisferio norte: las varias conexiones entre Europa y África principalmente llaman al puertos de África occidental y no vela más hacia el sur de Nigeria. La ruta más navegó parece que Europa y Asia, donde barcos utilizan el canal de Suez y dejar Sudáfrica abandonada más o menos en la parte inferior del continente. Sólo algunas rutas Asia Brasil dejaría en África del sur, pero es no donde me voy. Por lo tanto, me quedo con las pocas empresas que sirve puertos especialmente sudafricanos, Maersk y MSC y que apenas la vela una vez al mes. También hay Safmarine y MACS, una compañía naviera alemana pequeña dedicada a la África meridional-ruta de Europa, y que realmente disfruta de un monopolio de transporte de carga. Si tienen otras soluciones, no tienen un horario o no son lo suficientemente grandes como para internet.

Autostop en un puerto comercial es muy poco probable que suceda. Seguridad hace que sea imposible acceder al muelle. Yves me dijo se las arregló para hacerlo entre las islas del océano Índico, pero que estaba con mucho puertos más pequeños, y especialmente, que fue hace 20 años. También es un sitio web donde los propietarios del barco privado (yates, veleros) contratar personal, pero esperan dinero y experiencia de navegación.

Traté de llamar a cada empresa de transporte en ciudad del cabo, pero sólo tratan con carga y contenedores, mientras que los potenciales pasajeros tendrían que llamar a la sede. Entonces se llama Europa, sólo se dijo que ya no llevan a pasajeros, o para los pocos que llevan a los pasajeros, que se realiza a través de agentes. De hecho existen agentes especializadosen en viajes de carga: son pequeñas empresas en Alemania o en el Reino Unido que se dan los derechos para vender las cabinas vacías de los buques mercantes. Y es más o menos 100 € por día en el mar.

Al final, la única agencia de viajes de carguero que tiene naves en una ruta de África del sur me dice que es totalmente reservados hasta el final del año, excepto en una cabaña. Viajes del carguero se está convirtiendo en moda y con sólo 2 cabinas de pasajeros de los barcos de vela desde ciudad del cabo, básicamente no hay manera que puedo conseguir en gratis. Termino pagando mi pasaje desde ciudad del cabo a Rotterdam, como un turista. Es mucho dinero, tres veces más costoso que un vuelo de 22 días en el mar. Yo podría fácilmente ciclo durante 6 meses en África con ese dinero. Por otro lado, es una experiencia interesante que requiere de mucho tiempo a la vez, así que si no hacerlo ahora, no cuando la próxima oportunidad será. El agente cobra un precio fijo por cabina, que incluye alimentos, además de varios seguros. Así que al final, es más como reservar un hotel con pensión completa en lugar de reservar un vuelo.

Irónicamente, pocos días después de reservar mi pasaje, el hombre detrás de mí en un bar de ciudad del cabo pasó a ser un ex empleado MSC. Dijo que tal vez hay una manera de conseguir un pasaje de la carga sin tener que pagar, pero que implican buenas conexiones y necesita el viajero ser super flexible en las fechas. También conocí a un ciclista chino (que se vuelva a encender desde China) que intentaron obtener un pasaje gratis a China, a bordo de buques chino (es decir sin los "molestos" occidentales reglamentos sobre seguridad y comodidad), pero sin éxito.

Con la confianza de que no pago por un servicio que podía haber conseguido gratis, espero mi nave en ciudad del cabo. Ya que se alimenta, no tengo que trabajar y cortaré de internet durante tres semanas, es el momento perfecto para centrarse en la edición de mis peliculas de ciclismo, una tarea que no podía afrontar en el camino. En términos generales, me tarda un día completo para compilar un vídeo de 10 minutos.

Fue la primera programada el 30 de octubre, luego el 7 de noviembre y finalmente hoy en día, el 9, que yo soy notificado que yo estoy internado. La comunicación era mala y no estaba claro hasta ayer. Se espera que los retrasos, y la Agencia de viajes informa claramente tener alojamiento solucionado unos días antes y después del día previsto de salida de viajeros. Mi boleto realmente Lee"fecha de salida aprox. finales de October/beg.of Nov de 2014“.

Finalmente, estoy que sale con un retraso de 10 días, lo que me hace salir de Sudáfrica apenas 5 días antes del vencimiento de mi turista visa: involuntariamente impresionante momento. Mi Board no está organizado por la Agencia de viajes del carguero, ni por la compañía de envío. Es un tercero, el agente de carga, que se supone para asegurarse de que estoy a bordo. El agente de carga es el contacto local de la compañía naviera que se encarga de la mercancía durante la carga y descarga y todo el papeleo que va adelante.

La cita está fijada con Zolisa, de la compañía de agente de carga, el interior del puerto, que ahora puedo entrar con mi entrada. Me presento en la puerta norte del puerto de ciudad del cabo, en Paarden Eiland. No han ciclado por 2 meses y estoy fuera de mi "modo de ciclismo", y olvidé a vuelva a colocar los ganchos de fondo de mis alforjas que había quitado para usarlos como equipaje casi normal. Mi billete me dejaba pasar por la puerta del puerto si la señora de seguridad grasa no dice "Ciclismo está prohibido aquí“. Es porque es una zona industrial, la seguridad lo primero. Pero ella dice que caminar es permitido. Bien, entonces, voy a caminar y empujar mi moto por un kilómetro.

Pero entonces, el diálogo habitual seguridad estúpido. “No, usted no puede ir con su bicicleta."¿Y si lo llevo en mi hombro, yo soy un peatón con un equipaje, correcto? Ninguna manera, la señora decidió que no permitirá que mis ruedas para pasar la puerta. “Tienes que ponerlo en un coche"es su respuesta final.

Así que tengo que llamar al agente de carga y pedirles a buscarme. Zolisa viene a mí, pero su coche es un modelo de ciudad pequeña. Puedo hacer mis alforjas de montar y la mitad de la moto solamente. Tengo a desinflar y quite la rueda delantera, que es molesto me aún más discutiendo con un oficial de seguridad persistentes. Porque de que estamos bloqueando la entrada y estoy perdiendo los tornillos en el piso, el oficial finalmente renuncia para hacerme embalar la moto dentro de un auto, y yo puedo ciclo road Duncan "Mientras siga el coche y no lesionar a yo mismo, o cualquier otra persona". Bien, puedo hacer eso.

Visita a la oficina de inmigración del puerto, donde el oficial me hace notar que mi foto del pasaporte se parece Sébastien Chabal. EH sí, lo hice cuando estaba en Windhoek, y África del Sur puede ser uno de los pocos países donde los jugadores de rugby son más populares que Zidane. Sido erradicada, pero luego tenemos otro problema para alcanzar el muelle: hay una segunda puerta de seguridad, donde EPI es obligatorio y es muy poco probable que me dejaron ciclo. Zolisa tiene que llamar a un amigo con un bakkie, sólo por lo que podemos manejar la distancia de 200 m entre la oficina de inmigración y de la nave sin ser molestado. Es el domingo y el puerto está totalmente desierta. No creo que dos ruedas causaría que muchos problemas... pero finalmente, estoy en el muelle!

Llevo mi bici y alforjas en mi hombro, a través de la pasarela bastante empinada, pero estoy acostumbrado a escaleras. Me encuentro con el capitán y el compañero jefe, llegar a mi cabina para soltar mi equipaje y tomar la bicicleta de "abajo" en una pequeña habitación cerca del gimnasio. Pfiou, finalmente! Estoy solucionado para las próximas tres semanas.

El capitán mantiene mi pasaporte pero Zolisa me lleva atrás en la ciudad hasta la salida del barco, en la tarde. Era un problema que con una bicicleta, pero ahora, sin pasaporte, parece que no tengo ningún problema en conseguir dentro y fuera de Sudáfrica.

Hacia atrás en el muelle, tomar muchas fotos de la grúa portuaria móvil. Es un Liebherr LHM 550 con 144 T capacidad de elevación y 80 neumáticos, divertido para ver en funcionamiento. Al parecer está prohibido para tomar fotos en el muelle, pero nadie me detiene. El personal del puerto muy pocos está charlando a la sombra de un edificio un poco más.

Paró el puerto de ciudad del cabo en 1500. El barco Remolcador, adjunto con una cuerda, nos guía hasta después de la terminal de contenedores. Desde la cubierta superior, que es de cinco plantas sobre la cubierta de caca, que es en sí mismo unos 5 metros por encima de la línea de agua, me parece ver todo en la ciudad y competir en un recinto ferial con altos edificios como la casa de la aduana y el centro cívico.

Tan pronto como pasamos el último dique, el viento comienza a soplar terriblemente. Ciudad del cabo, montaña de la mesa y luego los 12 apóstoles se hacen más visibles, es muy bonito. Focas y los delfines saltan en el agua alrededor del barco. Siento el balanceo más y más fuerte también.

El cielo es azul y brillante, al igual que nuestro buque, llamado M/V brillante cielo. Desde el puente (cubierta superior), montaña de la mesa se retira de la vista durante las siguientes dos horas. Pasamos al oeste de la isla de Robben, y navegamos a lo largo de la costa africana hasta Walvis Bay, un puerto de namibiano en el programa y luego diríjase hacia África occidental, evitando así las peligrosas aguas cerca de Nigeria.

Cuando nosotros estamos distanciados lo suficiente, parece haber sólo una nube blanca en el cielo, sentado justo en la parte superior de la montaña de la mesa. ¿Así que tal vez si el cabo era plano, el clima sería mucho más bonito?

No es mi primera vez en un buque de carga. Cuando hice mis prácticas en un astillero de Japón, nos fuimos un prueba de mar alrededor de la Goto Islas en el mar de China Oriental. Tuve menos tiempo para tomar fotografías, ya que pruebas el motor y medir las vibraciones del casco. Y nos fuimos dormir en nuestros colchones en el piso de las cabinas vacías.

En esta nave, hay dos cabinas de pasajeros a elegir, Ingenieur versión y versión propietario. Sólo pude reservar un lujo, por lo que terminan con dos camas individuales y un salón mini. No es como en un crucero, pero parece muy cómodo para lo que esperaba. Estoy en la cubierta D, justo bajo el puente, y las ventanas tienen una vista abierta hacia adelante, por lo que es un buen asiento si nos sucede a chocar contra un acantilado.

Hay una televisión en el que puedo conectar mi unidad USB, nevera, cafetera y un hervidor de agua. El baño es un poco más pequeño que el baño unidad Tenía en Japón, es una ducha-WC-lavabo all-in-one moldeada en la misma hoja de plástico. Todo debe apretar o bloqueado, como cajones, otro abriría con el balanceo.

La nave sí mismo es una gran obra de ingeniería. Es un buque multipropósito, lo ha diseñado para embarcar a granel y contenedores, y tiene sus propias grúas para descargar su carga por sí mismo.

Con una longitud de 200 m y una anchura de 30 m, es sólo la mitad de las dimensiones de los buques más grandes, tales como la MAERSK Triple E classo la última CMA-CGM Kerguelen (Video). No me imagino cómo gigantescas son estos dos, ya que la nave que estoy en este momento ya es impresionante. Su capacidad de contenedor es 2208 Tue, 8 veces menos que los dos portacontenedores, pero 's mucho más funcional: tiene 5 bodegas de carga y un tweendeck, lo que significa que en los envases, puede llevar 15 tipos diferentes de bulto o el bulto de la rotura y aún más con paredes ajustables. Entre las portillas, tiene 6 grúas de 120 T, elevación hasta 240 toneladas cuando se combinan. Es como la navaja suiza de los buques mercantes.

Mi alemán resurge poco a poco como hablar con otro pasajero, un hombre jubilado alemán que sólo puede hablar alemán. Puesto que este tipo de viaje requiere de tiempo y dinero, supongo que jubilados occidentales hacen base de la mayor parte del cliente. Es como un barco de crucero, sin la comodidad y la socialización. Sí, es un tipo especial de viaje...

En la excepción de un oficial, el equipo es polaco y no habla alemán. La lengua con los pasajeros es el inglés, como los oficiales y el administrador pueden hablar. Hay 21 personas y 3 cadetes (aprendices). Con los dos pasajeros, que hace 26 de nosotros a bordo.

Todavía tengo señal durante 25-30km mar adentro. Que significa recepción móvil es mejor en el mar que en algunas partes de ciudad del cabo! Después del atardecer, puedo ver un faro en Saldanha y las luces de la orilla.

Al final del medio día, pasó de pie, mis pies lastimados de constantemente contra balancear el efecto de balanceo. Lo grande es que tengo acceso al puente, justo encima de mi cabaña, para que siempre pueda subir y ver mapas y radares. Sin embargo está prohibido para que los pasajeros a abandonar la popa donde el edificio es y aventurarse en la zona de carga o al arco.

Estoy tan cansada que me quedo dormido sin ningún problema. He intentado conectar el televisor y el estéreo sin éxito, por lo que no puedo tener un mini cine en casa en mi salón de cabina.

No puedo decir que tuve una primera buenas noches aunque. Me desperté muy temprano y no podía dormirse de nuevo, ya que mi cuerpo se trasladó a derecha e izquierda con el rollo de la nave. Yo estaba golpeando la almohada con mi nariz y cinco segundos más tarde, con mi cuello. Y sin embargo, mi cabina es bastante central, por lo que debe ser duro para el equipo para dormir lejos del eje del rodillo. Yo debo dormir en una hamaca.

Malas noticias de hoy es sin duda mi laptop agonizante. Windows a menudo muestra errores de disco duro (corromper sectores y no reparable) y la partición de restauración botas a menudo porque no se puede iniciar la partición principal. Espero que puedo hacerlo sobrevivir durante todo el viaje así que puedo compilar mis videos. Sin portátil, el pasaje entero también va a ser aburrido...

Malas noticias de hoy es realmente peor: decidí tomar una foto dentro de la cabina con el trípode. Mi gorillapod se envejece bien ahora y los nudillos se están sueltos. Siempre está cayendo un poco. No era una buena idea para colocar en el escritorio,... Además, el balanceo no ayuda. Mi cámara cayó al suelo, y la lente rompió abierta.

Los cables del motor de la lente, el circuito y algunos tornillos están rotos. No hay manera puedo montar hacia atrás, ni en modo de enfoque manual. Es un desastre... Había caído antes, en la naturaleza, pero por suerte sobrevivió hasta hoy. Bien, ahora, todo lo que tengo es de alguna manera roto: disco portátil, poste de la carpa principal, lente de la cámara, bicicleta marco soldar-en, pilas, camisetas, etc.. Tengo una cámara de S & P, pero es una lástima no conseguir buenas fotos de la nave y al mar.

Yo uso esa lección para asegurar mi laptop sobre la mesa. Todos los escritorios y armarios de la nave están cubiertos con un revestimiento de hoja que se adhiere a las superficies y objetos de goma, pero añadiendo una cuerda del amortiguador auxiliar no lastimará.

Las comidas se sirven al mismo tiempo todos los días, 730-800, 1145-1215 y 1730-1800, en lío del oficial en la cubierta de popa. Tenemos un asiento dedicado. Nos (dos pasajeros) sentarse a la mesa con el capitán, el oficial jefe y el ingeniero en jefe. El segundo y tercer oficial, con los ingenieros de segundo, sentarse en la otra mesa. El resto de la tripulación come en otro lío en el otro lado de la cocina. La tripulación incluye un cocinero y un mayordomo, quien también es la persona de contacto para los pasajeros. La cocina siempre está abierta con una nevera llena de comida, en caso de tienen hambre a otras horas.

Durante el día, durante la conversación con el segundo oficial, aprender que esta nave fue hecha a la medida. Si tiene 6 grúas, es porque era necesario para la compañía de envío. La nave no llama solamente en los puertos principales, sino también en los terminales más pequeños que no tienen ni siquiera una grúa. Por ejemplo, en África del sur, detenido en ciudad del cabo, Durban, Richards Bay, Port Elizabeth y Ngqura. Por su parte, descargó un transformador Siemens de 217 toneladas uniendo dos grúas.

Principios del 2015, este mismo buque ha también entregan nuevas locomotoras de Vossloh para AAA en el puerto de ciudad del cabo (artículo de prensa). No suena muy diferente de la época colonial: tecnología velas de Europa a África, mientras que los metales preciosos y minerales se envían a las mismas naves.

El buque fue construido en China pero está registrado en Majuro, en las Islas Marshall, un país de 60'000 personas a mitad de camino entre Australia y Hawai. Hablando de registro en países fueron la corrupción ayuda, me han dicho que el primer hombre que abrió una oficina de registro en Liberia, pagó 1 millón de dólares al gobierno, pero se convirtió en multimillonario en el primer año. Hoy en día, la Registro de Liberia(con sede en los Estados Unidos) es el segundo más grande del mundo e incluye buques de más de 3900, que está sobre el 10% de flota de alta mar del mundo. La sede de las Islas Marshall el 3er registro más grande, una lista coronada por Panamá.Las banderas de conveniencia se utilizan pesadamente para evitar impuestos, los sindicatos, las regulaciones ambientales, etc..

Mar parece ser el que menos regulado de tierra de todos modos. El tercer oficial tiene una historia de tuberías siendo enviados a Durban a Rotterdam y entonces de nuevo a Durban sin transformación. Aparentemente la carga de envío puede ser más barata que pagar impuestos.

También hablamos de polizones, que es algo a considerar en un buque de transporte entre Europa y África. Incluso si los sudafricanos no se espera que se esconden en un barco como, decir, los africanos del oeste (que son, por cierto, mucho menos probable que un visado para la UE como fácilmente), sucede. El buque contrata a una empresa de seguridad para ver el barco cuando atracó en un puerto. Hay muchos locales trabajando en la nave que no forman parte de la tripulación, pero que acaba de llegar a la carga y descarga de carga. Si no está registrados con cuidado, o si todas las puertas no están cerradas correctamente, podría ocultar fácilmente en la nave. Para una gran estructura, el oficial 2 º me dice que conoce lugares donde podía ocultar por más de 3 horas sin ser descubierto, incluso si le buscas un escuadrón de policía todo.

Cuando un polizón es descubierto en el mar, por la ley, la tripulación debe alimentar, alojar y protegerlo. Ya puede sonar como una victoria para él, pero hay otro truco: algunos puertos europeos negará un buque al muelle si se conoce un polizón a bordo. Así que si todavía es posible y dependiendo el costo que incurriría en la compañía de envío, el buque sería parar en un puerto africano y desembarcar al polizón.

Hay una historia acerca de uno de ellos: un Mozambique había viajado por tierra desde Maputo hasta Durban, embarcarse ilegalmente en un barco para Europa. Durban es aparentemente un puerto complicado para las compañías navieras y una oportunidad para los migrantes, porque no todos los trabajadores usan uniformes. El chico saltó sobre un barco y se escondieron... sólo para darse cuenta más tarde le abordaron el buque que sólo conmuta entre Durban y Maputo. Así que la lección antes de esconderse en una nave de carga comprobar que el paso es directo hasta el destino deseado. Sitios web de las compañías navieras tendría esta información.

El barco tiene a bordo una mini tienda libre de impuestos. Es en la cubierta D, como mi cabina. Cada 2-3 días, el capitán hace un anuncio en la radio, en Polaco, algo así como"la tienda está abierta ahora"y de las filas del equipo en el corredor para comprar vodka (Smirnoff a 6€) y cigarrillos (cartón de Marlboro en 14€).

Hay hoy en día no hay señal de teléfono. Navegaremos aproximadamente 50 NM (90 km) desde la orilla, en lugar de 25 km de ayer, por lo que es demasiado lejos coger la red de Alexander Bay o Oranjemund. La única red disponible entonces es el teléfono satelital, pero es sólo para la emergencia ya que es demasiado caro. Miembros del equipo tienen acceso a una dirección de correo electrónico (sólo texto) que la compañía de envío deja utilizar de forma gratuita. Como pasajero, puedo solicitar el uso de internet o por teléfono, pero es en los precios vía satélite! Miembros de la tripulación ya no pueden hacer llamadas baratas.

¿Para la cena, supongo que lo que está en el menú otra vez? Papas. Yo nunca he estado en Polonia, pero algo me deja pensar que postes pueden cocinar las papas en cien maneras diferentes. Tenía frito y hervido, y esta vez, es como un panqueque en un goulash. Es la cuarta vez que estoy comiendo patatas dentro de menos de 2 días de navegación. ¡Desayuno incluso tiene patatas! Para el almuerzo, me pidió"¿guarnición, arroz o patatas?", y contestar"arroz"nunca ha sido tan obvio.

Nuestra velocidad media sobre la tierra (diferente velocidad a través del agua) es de 11,5 nudos (21 km/h). Es como mi bicicleta! La luna estaba llena hace dos noches y sigue siendo muy luminoso. Por la noche, no necesitan luz para ver la cubierta y el mar.

Mi segunda noche es mala otra vez. Tenía una botella de agua cerca de mi cama que no asegurar adecuadamente, y rodó en la cabina hasta que me levanté. En la mañana, sin dormir, pero el mínimo para llamar a una noche, el rodillo de la nave me impide caer dormido otra vez.

No estoy enfermo, es solo que no estoy acostumbrado a mi cama constantemente sacudido de mar! He tenido las noches más tranquilas en el desierto en Namibia, que está a sólo 100 km ahora, pero el dormir en el mar es más complicado que encontrar el lugar oculto perfecto para mi carpa. Esto sitio Web trucos que ignoraba en el momento se sugiere:

• Hamaca – una hamaca encordada a longitudinal permitirá yacían inmóviles mientras la nave rollos debajo de usted. No quite todo el movimiento (aún siento el up y tirón hacia abajo de la nave) pero reduce los rollos.
• Entonces ser un Burrito – si no funciona la hamaca para tratar de acuñar chalecos salvavidas debajo de su cama para crear un ángulo agudo entre el colchón y la pared, subir en. Esto esencialmente convierte a su matteress en una concha en forma de burrito, te de clavos contra la pared y le impide rodar en su cama.

El 2 º oficial me hace notar que todas las cabinas tienen un sofá, que se coloca generalmente en una dirección diferente a la cama. Así, que dependiendo de cuál es el más molesto, echada o rodillo, se puede elegir el mejor somier.

Porque no puedo dormir, me decido a ir al gimnasio antes del desayuno. El sol de la mañana aclarar la niebla ambiente es maravilloso, pero el gimnasio está en la planta más baja, justo debajo de la oficina de la nave y justo encima de la sala de máquinas. Tiene unos equipos de gimnasio, incluyendo una piscina rota. La nave fue construida en el 2013 y la piscina ya está "rota", pero es un barco chino. Porque es el primer año de operación, el equipo sigue buscando va alrededor de la nave defectos.

Dentro de 30 min, grabar 1000 kJ al ciclismo y "ejecutando" el amaestrador elíptico (equivalente a la energía contenida en 100 g de mermelada o salsa de Chile). Tengo que sujetar firmemente las asas porque el movimiento de la nave hace bastante inestable. Me pregunto cómo es jugar ping pong en las olas.

¿Esto significa que mientras el ciclo de gira, yo debo han estado fácilmente quemando entre 10'000 y 20'000 kJ por día? No es de extrañar por qué podía comer como Dwayne Johnson sin engordar. Al parecer el cuerpo se utiliza para absorber mucho y quemar mucho, pero después de un esfuerzo regular toma algún tiempo para readaptar a un estilo de vida "normal" con una toma de comida "normal".

Después del desayuno (con camembert en lugar de patatas!), llego al puente para tener una mirada en el mar tranquilo. Hay algunos sellos que nos rodea, pero en comparación a ayer... que se siente enPiratas del Caribe! El cielo de la izquierda es perfectamente claro. Pero a la derecha, la niebla nos está tragando, y la grúa frontal, un mero 150m por delante del puente, es difícil de discernir. Verificar en el mapa, y, obviamente, estamos junto a Lüderitz (a 100km de Costa), la ciudad remota en el Sperrgebiet que ya me dio un gusto de su clima imprevisible y áspera.

Es genial que ahora experimento el "otro lado" de la Esqueleto Costa (en su definición extendida a la costa entera de Namibia). El viento era terrible en la tierra, y el desierto estaba poblado por los naufragios y las historias de marineros varados allí. Es lógico después de todo, si la niebla del desierta se extiende hasta 100 km en el océano. La causa es el viento que sopla desde el desierto caliente a la fría corriente de Benguela. Navegantes portugueses una vez se refirió a él como "Las puertas del infierno". No ocurre en la costa del Sahara, por ejemplo.

Completar mi primer video, África del oeste 1, y coser el orificio en mis pantalones favoritos (solamente) durante la compresión. Mientras tanto, delfines y focas juegan alrededor del barco. A veces saltan fuera del agua y representar a veces la pereza, cuando se deriva de grupo en su espalda con aletas fuera del agua.

Dos días y medio después de la salida, paramos en la puerta de exportación de Namibia Walvis Bay. Incluso con nuestra velocidad lento alrededor de 20 km/h, es un momento justo, considerando que tomaría 1600 km por carretera. El motor en marcha 24 h ayuda.

El 2 º oficial me explica cómo marítimos cartas de trabajo y canales de acceso a puertos. Nuestro buque, cargado completamente, tiene un proyecto de 11,7 m. Naturalmente, los puertos deben ser por lo menos que en el fondo. En Durban, que a veces tienen que esperar la marea alta salir del puerto. También explica cómo los contenedores están ligados al barco, como siempre me he preguntado cómo los buques de contenedores puede llevan tales altas columnas de contenedores que nunca a pesar del rollo (oh, parece hacen). El portador a granel sólo puede llevar 2208 TEU (unidad equivalente de 20 pies), mientras que un barco del mismo tamaño sin la grúa 4 pilares podrían llevar a más de 3000. Solo envase naves que se pueden cargar con 8 veces esa cantidad de envases terminan con un precio mucho más asequible. Es por qué nos tienen principalmente cargas y cosas a granel, es decir, pesado engorrosos de llevar. Nos pondremos aún más esto, porque nos detenemos en el puerto de Walvis Bay cargar enormes bloques de granito.

Cuando hice la reserva, no sé si nos dejaría en algún lugar en el camino. Me despierto mientras estamos acoplamiento en Walvis Bay durante 24 horas. Mi antigua tarjeta SIM MTC con 70 MB de datos restantes todavía está funcionando bien. Nos permite bajar de la nave y usar una copia de la lista de pasajeros para visitar la ciudad, en vez de nuestro pasaporte, que se queda con el capitán, junto con los pasaportes de toda la tripulación. Con el otro pasajero, me voy a la nave para la ciudad,

Walvis Bay es la ciudad británica de Namibia. Fue trasladado a la Colonia del cabo y luego a Sudáfrica, quedando así un enclave mientras que los alemanes tomaron posesión de África del sudoeste. Cuando la independencia de Namibia, Walvis Bay permanecieron del africano del sur por 3 años más, hasta el final del apartheid. Es el único lugar en la costa Namibia áspero con un puerto natural, por lo que no se preguntan por qué es económicamente estratégico. Es una de las tres ciudades namibias de la Top 10 ciudades más grandes (una población de 20'000 sólo es necesario entrar en la lista) que yo no visite mientras voy en bicicleta, ya que he apagado en Swakopmund, a tan solo 30 km al norte. Aunque no me gusta el carácter extraño-alemán-Disneyland de Swakopmund y el doloroso viento en contra que me golpeó dos veces al entrar y salir de la ciudad, por lo menos tenía un carácter. Walvis Bay es el mismo tipo de ciudad, perdido en el desierto, pero a pesar de ser llamado el pulmón económico de Namibia, parece mucho menos habitable. No lamento no haber ciclado a través de él.

Cuando me ciclismo y acercarse a una ciudad grande, no tengo las nociones de "descanso" y "comida decente" en la parte superior de mi mente. En cambio, tenía la presión de encontrar todo lo que necesitaba, a menudo una pieza de recambio preventiva. Aquí en la bahía de Walvis, estoy en la misma situación: mi prioridad es no visitar la ciudad, pero para reparar mi lente roto o encontrar otro. Tengo un día para esta tarea.

La tienda de fotografía sólo tiene un nombre alemán, pero no hacen las reparaciones, o no venden lentes de Nikon. El propietario llama a un colega en Swakopmund, 30 km, y me han dicho que un Nikkor 18-55 está disponible para N$ 2500. Es la misma lente exacta se rompió, pero en dos veces el precio de venta. Declino la oferta.

Walvis Bay es la segunda más poblada ciudad de Namibia, pero realmente parece una sola calle Far West ciudad pequeña, con todos los negocios en esa misma calle. Más abajo, hay una tienda de electrónica pequeña, y espero que son la clase de gente que abra los teléfonos y reparar todo. Desafortunadamente, dicen que la única manera de montar una lente réflex digital es con un banco solo Nikon tienen centros técnicos. Pero venden unas lentes... y ¿qué veo allí? Un Tamron 18-270 con montura Nikon. Es el objetivo exacto que quería actualizar con! Me veo obligado a invertir ahora. Debo haber comprado en Sudáfrica, donde fue 15% más barato. Es el formato habitual, puesto que la mayoría de cosas en Namibia procedentes de Sudáfrica.

Una nueva lente es mucho mejor que ningún objetivo en absoluto, y encontrar la lente que quería en Walvis Bay no se esperaba, por lo que no puedo perder esa oportunidad milagrosa. ¿Y tal vez también puedo reclamar el IVA (15%) nuevamente? Caminamos a la oficina de aduanas del puerto, con el objetivo de conseguir N 762 $ en efectivo. Me veo llevado de oficina a oficina, como era de esperar, hasta que la señora derecha me dice sobre el procedimiento: no puedo obtener el efectivo, pero un agente de aduanas se embarca y Compruebe la mercancía antes de estampar una forma, y luego se transferirá el dinero a mi cuenta. ¿De veras?

Bueno, ya es 12 y ya hice todo lo que tenía que hacer. Mi misión ha terminado, y ahora podemos relajarnos. Con los otros pasajeros que sólo habla alemán, hasta el pequeño paseo marítimo y probar todos los lugares.

Hay un restaurante administrado por un hombre francés con una camiseta de los Tremens de Delirium (pero que la cerveza no se vende aquí), y cuyo chef ha sido elegido mejor cocinero de Namibia durante los últimos cuatro años. El cliente en la mesa vecina nos dice las ostras aquí son los mejores en África, así que 1 € la pieza, yo voy por él. Otro cliente es el cónsul francés de la región, y por supuesto sabe al Embajador que renovar mi pasaporte en Windhoek. Mientras voy en bicicleta en Namibia, yo seguí diciendo que todos en el país es relacionado o conectado. Y una parada de 24 horas para volver a lo valida! Hace cuarenta años, el cónsul condujo desde Francia a Abiyán en un Renault 4, cuando los caminos no existían todavía. Que va a demostrar que cruza África puede conducir a un trabajo decente...

Por la tarde, vientos y Namibia aparece como lo sé: áspero. Arena está soplando en mis ojos, es difícil caminar contra el viento, y mi cara se siente rojo del sol. Volvemos al puerto, donde ninguna de las personas de seguridad nos piden cualquier cosa. Podríamos haber sido chicos locales lleva una bomba en el barco, como no teníamos ninguna identificación y no entrar en ninguna comprobación de seguridad en todos. En África del Sur no habría sido posible, creo que incluso menos en Europa, pero Namibia es demasiado relajado. Me gusta Namibia para eso, la gente tiene una vida relativamente buena y está demasiado relajada para quejarse, para molestar a los turistas y para pedir un soborno-presente.

Relajado no significa inútil: viene una señora por la aduana a bordo con una declaración de impuestos para la lente de nueva. Ella vino todo el camino sólo para mí. A pesar de haber pasado toda la tarde en todos los bares de la Costanera, rellenamos los papeles necesarios, ella me lleva a la entrada del puerto para obtener el sello y me impulsa hacia atrás. Parece que un proceso bien definido, soy felizmente sorprendido. He sido demasiado acostumbrado al pensamiento "Quiero ver dinero en mis manos ahora mismo", cuando nadie confía en ellos. Falta de confianza en las personas y las instituciones públicas seriamente obstaculiza el desarrollo e implementación de procesos optimizados. Aquí, las cosas, presidentes namibias se elogiaron por su sentido de la democracia, y siento incluso probable que se encuentre N$ 760 en mi cuenta dentro de los próximos 3 meses(Nota: he sido demasiado optimista. Seis meses más tarde, Namibia no envía el dinero).

Los oficiales del buque me dicen que los bloques de granito no podían cargarse hoy, por lo que no podemos dejar esta noche. En su lugar dejaremos el mañana por la tarde. Bueno, entonces puedo volver a la ciudad a comprar champú y crema dental.

Al día siguiente a las 9:00, las grúas del puerto están de pie todavía. Pensé que debían ponerse al día rápidamente con el trabajo de ayer. El agente de Puerto había dicho cargaría el granito de 7:00, pero los trabajadores no demuestran para arriba. Es su primera vez cargando bloques de granito y no quieren hacerlo por la noche. El capitán sigue repitiendo"Esto es África"nada sucede como estaba previsto.

Yo no había oído estas palabras tanto últimamente. En realidad, no desde entonces trabajando en ese proyecto de planta de energía cerca de Johannesburgo. Durante mi viaje, que no oigo, no sentía como diciendo lo de TIA. Me di cuenta de que sucede sobre todo cuando los occidentales son en África, cuando son responsables por el trabajo realizado en África (a menudo con mala calidad y de retardos) y debe informar a la jerarquía en otros lugares (generalmente con altas expectativas y poca comprensión del entorno empresarial diferentes). Cuando se hacen las cosas totalmente en África, no es necesario ser"Esto es África«-ing todo. Pero cuando esperas que el agente de puerto de la bahía de Walvis a trabajar tan pronto como el agente de puerto de Rotterdam o Hamburgo, sólo puede ser decepcionado.

Ahora, se nos dice que saldrá a la medianoche. Así es otro día completo inesperado en Walvis Bay! No sé que transporte marítimo fue tan al azar y relativamente despreocupado por las demoras. ¿La razón por qué el buque llegó 10 días retraso en ciudad del cabo? Hubo un "atasco" en el puerto de Durban, y el equipo tuvo que esperar 5 días anclados frente al puerto.

A pesar de ser atracado, siento que la tierra se está moviendo en mi cabina. ¿Me estoy volviendo loco? ¿Mi cerebro es tan acostumbrados al rollo de la nave que yo estoy permanentemente auto balanceo ahora? Reviso varios ángulos y alineación de las marcas por la ventana y... Estás perfectamente todavía. Sin embargo, mi cuerpo siente algún movimiento. En la tierra ayer, no sucede.

El segundo oficial me dice que es normal. Siempre tenemos uno o dos motores auxiliares encendidos (luz, agua potable y especialmente para el funcionamiento de las grúas), y la nave se está moviendo de hecho. Algo que no podemos ver, pero lo suficiente como para sentirlo.

Ya estamos atracados y una trampilla se abre, el oficial 2 º me da un tour durante su descanso, ya que es probablemente mi única oportunidad para ver "dentro" de la nave. Es muy profundo... y siendo un tweendeck, solo veo a medio camino hacia abajo! Ya hay 3 de los 16 bloques de granito (pero se ven bastante blancos para los granitos) y unos contenedores. Es tanta y tantas funciones, un juguete real. Bajo del tweendeck, en la bodega de carga, tenemos manganeso y otras cosas de las minas del africano del sur.

También soy demostrado cómo contenedores apilados y atados juntos. Las filas de la parte inferior de contenedores están ligadas a la cubierta con twistlocks ybarras de amarre. Los recipientes anteriores se unen a los contenedores por debajo con chásis. Hay manual, semiautomática y automática twistlocks, que bloquear y desbloquear automáticamente con el peso de los envases cuando están siendo colocada o retirado por una grúa.

Ya que tenemos todo el día amarrado, y puesto que no ciclo alrededor de la bahía de Walvis en mi camino, es mi oportunidad para visitar las Salinas. La ciudad se construye cerca de una laguna y hay probablemente más para ver a calle muy tranquila y el pequeño paseo marítimo.

Caminamos fuera del puerto y libro un taxi durante dos horas, con el fin de impulsar en las Salinas en el lado sur de la laguna.

Los colores son impresionantes. La soledad y grandiosidad del desierto se logró ya con 5 minutos en coche de Walvis Bay. Me gustó mucho ciclismo en Namibia y me sigue gustando ahora. Este escape inesperado en Namibia, sin pasaporte, se siente muy bien.

Aquí se produce más del 90% de la sal utilizada en África del sur. Con una producción de 700'000 toneladas por año (a partir de la transformación de 50 millones de toneladas de agua de mar) en un área de 4500 hectáreas, el pan sal es el mayor productor de sal solar en el África subsahariana.

El pan es grande, rojo, con un montón de tuberías y aves, flamencos y por supuesto un montón de arena. Después de todo es el desierto de Namib. El viento es fuerte, y mi pelo es tieso de la sal y la arena soplada en él.

El taxi nos cae en el paseo marítimo para pasar el resto de la tarde. La ciudad está vacía. En primer lugar, no es tan turístico como Swakopmund y en segundo lugar, noviembre es el último mes de la temporada turística. Después de eso, está demasiado caliente. Apenas veo a un turista en la ciudad. A decir verdad, apenas veo a nadie.

Una vez vuelta a la nave, lo suficientemente temprano para asegurarse de no deja sin nosotros, el 2 º oficial confirma que los bloques de granito blanco, que causó muchos problemas, son bloques de mármol de hecho. Cada bloque, aproximadamente del tamaño de un campo de Citi Golf, pesa 15-20 toneladas. Cuesta alrededor de 500 € para el transporte a una cuadra de la bahía de Walvis a Hamburgo, carga y descarga incluido. Con la diferencia de precio entre Alemania y Namibia, es una manera fácil de ganar dinero con recursos de África!

También le pregunto sobre la posibilidad de trabajar en un barco y tiene el pasaje gratis, como hicieron hace años. Me han dicho que desde el año 2001, buques de carga no pueden tomar a pasajeros gratis contra un pequeño trabajo. Incluso los marineros deben tener un certificado. También, capitanes de barco ya no se permitieron al alquiler que ellos quieren, el papeleo es manejado por las jefaturas de la compañía. Es una confirmación de que viajar y trabajar carguero está mucho más regulado que antes, y que podía haber esperado durante días en el puerto. Sin embargo, todavía debería ser posible abordar y trabajar en naves como la flota de Greenpeace, en embarcaciones de recreo privado y probablemente en los buques pesqueros chinos que no respetan ninguna regla.

En este barco, los camarotes de dos pasajeros son constantemente reservados. Oficiales se les permite tener a un familiar con ellos, pero solamente si una cabina de pasajero es libre, que no ha ocurrido nunca.

En la noche de mi cabaña, veo los contenedores últimos cargados, mientras que el capitán hace un anuncio de salida: será veinte - doscientos. Yo sigo probando mi nueva lente de 18-270, ahora en la noche, y me gusta. Es una superzoom pero bastante luz y cabe en mi pequeño bolso, siendo apenas tan largo como el Nikkor 18-55. Es perfecto para viajar, debo haberlo compré para mi viaje de ciclismo!