El tiempo estaba nublado cuando llegué a ciudad del cabo la semana pasada, pero hoy en día, el último día de agosto, será perfecto para mi última etapa de ciclismo de África. Quiero terminar en el cabo de buena esperanza, e involuntariamente, esto cae en día 666 y KM 26500.

El Cabo de buena esperanza es de aproximadamente 50 km al sur de ciudad del cabo. A partir de los suburbios del norte, tener que pasar por toda la ciudad y tomando la carretera occidental, más, más me tarda en 100 km. buena esperanza no es el punto más meridional de África, y es no donde el océano Atlántico con el Océano Índico. Ese punto es realmente Cape Agulhas, 150 km al sudeste de buena esperanza, en 34 ° 50′0. 35″S en vez de 34 ° 21′29″S y se encuentra 50 km sur.

Pero no empiezo desde el punto más septentrional de África, para no tener que terminar en el extremo sur. Y bueno la esperanza es mucho más guapa que las agujas. También es históricamente más significativa: alcanzado por los primeros navegantes en 1488 (todavía los portugueses), albergó la primera emigración a gran escala de hugonotes franceses en 1687.

No sé si la llaman ciudad del cabo una ciudad africana, ya que no se ve nada como otras grandes ciudades del continente. Se ve bastante parecida a una ciudad costera de Europa, como uno no se pierda en Cape Flats. Una gran diferencia para mí es la presencia de carriles bicicleta, que son unos como raros en África como un Peugeot 504 en Suiza. Con los carriles para ciclos en un domingo por la mañana, ciudad del cabo, una ciudad de casi 4 millones de personas, se siente como un pueblo.

Sin embargo, en Woodstock, empiezo a tener problemas. Los carriles de bicicleta han desaparecido así que salí a la carretera donde la diferencia de velocidad con los coches es demasiado, y ahora estoy atrapado entre dos ferrocarriles, entre el norte y la línea sur, entre la estación de Esplanade y Woodstock. Es inmediatamente menos amistoso, y el único hombre de las calles desiertas a quien pido mi manera sugiere que seguir las pistas ferroviarias: me llevan al centro de la ciudad.

Seguro que lo hará, pero después de unos metros, parece obvio que no voy a poder hacer mi bici en uno o dos kilómetros de la pista de lastre. Tal vez es el camino más corto para los peatones, pero demasiado para mí. Giro de 180 grados entonces.

Mi otra opción es la pasarela sobre el ferrocarril, que incluye llevar mi bicicleta subir y bajar escaleras, un ejercicio de destrucción de hombro, incluso con la mitad de las maletas en. Pero en el otro extremo de la pasarela, en la parte inferior, dos metros de la carretera, un torniquete bloquea mi camino. ¡Más mala suerte! Hay una puerta abierta, donde fácilmente podía dejar pasar, pero un guardia de seguridad antipático que se niega a dejarme ir. No sé por qué, puesto que sería capaz de pasar a través sin la bicicleta, y empiezo a odiar a ciudad del cabo.

Otro giro de 180 grados y otra bicicleta levantamiento de entonces... y ahora, desde la pasarela, veo el carril bicicleta otra vez: ahora funciona a lo largo del carril MyCiti, un nuevo sistema de tránsito rápido del autobús.

Deseo que yo había planeado esta travesía de ciudad del cabo en internet, porque no es obvio que donde los carriles bicicleta iniciaron y detener. Unos cientos de metros más lejos, el carril de la bicicleta se detiene otra vez, a la derecha en el CDB. Hay una gran rotonda con semáforos en el centro. Como si construyó una rotonda primero y se dio cuenta más tarde que no funcionará sin la colocación de semáforos para entrar y dejar. Semáforos y rotondas no tienen sentido juntos, pero para decir la verdad, es más limpio que el otras rotondas He visto en África, que trabajar con las siguientes reglas: 1-los coches pueden entrar en la rotonda en cualquier momento, y 2 - bocina de un coche para romper el flujo y la salida. Resulta en un círculo de cero velocidad ruidoso que debe parecerse a un agujero negro artificial para tragar el tráfico desde todas las direcciones.

Por cierto, la mitad de las rotondas del mundo están en Francia y para la diversión más hechos acerca de rotondas en el acento frenchest, hay Esta presentación de diapositivas de la Conferencia Nacional de la rotonda.

Apuntando a cruzar el CBD de la manera más rápida y fácil posible, atrapo al primer ciclista que veo y lo sigo por un tiempo, antes de continuar por mi cuenta con sus indicaciones. Cruzo la calle Buitengracht, una intersección principal del CBD, pero también un lugar para una vista especial que se suma al sinsentido del tráfico de Ciudad del Cabo: un puente de autopista hacia ninguna parte.

El Autopistas Foreshore son bien conocidos por los capetonianos ya que han estado colgados allí desde 1977. Hay muchas historias alrededor de él.

One school of thought blames it all on an engineering error, convinced that the project was abandoned when it became apparent that the two spans of the highway bridge were not going to come together at an expected point. Others say it’s all because a shop owner whose establishment stands (or used to stand) in the way of the bridge refused to budge. According to a slightly different story, it was because the city authorities would not pay him pay him what he asked for. There are even some people who, tongue-in-cheek, maintain it was a plain and simple Hollywood conspiracy. According to them, the construction was never even intended to be sculpted into a bridge. Instead, it was meant to become the world’s top scenic spot for driving a car off a bridge in a movie. The official explanation is that the city had run out of the money and decided to stop the work on the projected highway. The traffic volumes at the time did not justify the cost anyway, and there were other priorities.

Como estoy pasando tan cerca, les hago una visita. Hay una bonita vista y sería un excelente lugar para una fiesta. Dos hombres sin hogar han construido un refugio en uno de los carriles.

Finalmente vuelvo a encontrar el carril para bicicletas en Green Point, y desde ahora es fácil salir de la ciudad. Paso en bicicleta por el Estadio de Ciudad del Cabo, construido para la Copa Mundial de Fútbol 2010, y que hoy es atendido conjuntamente por la misma empresa francesa que se encarga del Stade de France.

Luego está Sea Point, donde muchos europeos han comprado casas, y donde no se parece en nada a la África que conozco.

Hay tanta gente corriendo, caminando, en bicicleta, patinando, etc. Se siente como una gran ciudad, tal vez como Niza, con gente joven. Es una forma agradable de terminar el viaje transafricano, empezando en Europa y terminando en un entorno similar a Europa.

Después de pasar por los suburbios muy elegantes de Clifton y Camps Bay, el lugar ideal para la casa de vacaciones de un empresario adinerado, finalmente estoy fuera de la gente y del tráfico. Mi camino me lleva por los pintorescos Doce Apóstoles, el lado atlántico empinado de la Montaña de la Mesa.

Conozco a muchos corredores y ciclistas en esta carretera. Uno de ellos se detiene y me dice que el 1 de septiembre, mañana, es el Día de la Primavera, lo que significa que todas las actividades al aire libre pueden reanudarse después de un invierno frío y lluvioso. Hay muchos ciclistas preparándose para Cape Argus, la carrera de ciclismo cronometrada más grande del mundo con más de 35.000 participantes, en estas mismas carreteras, en marzo.

El próximo pueblo en mi camino Llandudno, un lugar de surf y un suburbio caro, donde un ministro de Zimbabue construyó un gran mansióncuando se suponía que solo debía tener dólares zimbabuenses.

Todavía no he llegado a la mitad del camino hacia el Cabo de Buena Esperanza, pero el paisaje se vuelve cada vez más hermoso.

Está ese cartel justo después de Hout Bay: "Ciclistas, manténganse vivos a 1,5 m". Parece que está diciendo ciclistas para respetar una distancia al ser superado por un coche... es raro. La ley en Francia establece que un conductor adelantar a un ciclista debe dejar una distancia de 1 metro en los centros urbanos y 1,5 m en los demás casos. Por lo que es bueno ver que lo mismo se aplica en ciudad del cabo. Después de todo, África sigue siendo un continente donde un hombre en una bicicleta es un hombre pobre que no puede permitirse un vehículo más rápido; ciclismo no es visto como un modo de transporte saludable y conveniente o una actividad de ocio. Esa es la razón por la cual tengo una bandera colgando de mis alforjas traseras del lado del tráfico aumentar la distancia dejada por automovilistas de 10 cm a 30 cm.

Allí, la señal está colocada de manera que solo puede dirigirse a los ciclistas, cuando obviamente, los automovilistas son los que deben aprender a respetar a los vehículos más lentos, no al revés. También he visto a un periodista en la televisión sudafricana diciendo que no todos los ciclistas respetan la regla de 1.5 m... ¿Cómo puede un conductor esperar que un ciclista, que ya va lo más cerca posible de la cuneta, se distancie de los autos que lo adelantan? Toda esta mentalidad parece muy equivocada.

Por otro lado, ese hombre en Hout Bay, dándome indicaciones, que además hacía mucho senderismo y ciclismo, me dio otro punto de vista. Dijo que la península del Cabo es un lugar maravilloso para correr por senderos, pero que los corredores siempre deberían ir en grupo para evitar a los delincuentes oportunistas del campo. También dijo que los ciclistas de Ciudad del Cabo están más o menos en guerra con los conductores: no van en fila india, sino que uno al lado del otro, no respetan las normas de tráfico y se hacen responsables de la carretera. Tampoco es inteligente.

After Hout Bay, until Noordhoek, the road is called Chapman’s Peak Drive, and it’s a stunning one. There is a toll gate for vehicles, but cyclists get through for free. It’s a Mediterranean version of the James-Bond-driving-in-the-Alps kind of road. It’s often too narrow to stop, even for a bicycle, but it certainly makes me happy not to have picked the east side of the peninsula, via Muizenberg.

Paso entonces Kommetjie, another surfing spot, and its Faro centenario. The road is gently leading me to the national park of the Cape of Good Hope.

I must pay the R105 entrance fee for the last 10 kilometers, as they are part of Table Mountain National Park. For a short while, I cycle on the same road with an ostrich.

Cape Point is another cape, very close to Good Hope. It is the location of the most powerful lighthouse of South Africa. I turn right, and … it’s the end!

It’s actually not that easy to get a picture. The national park attracts tourists and one must queue.

That’s it for my 666 days and 26609 kilometers on the road. Now, I am on holidays!