Lo que me gusta sobre el desierto de Namib y el Sperrgebiet es que, puesto que nadie querría vivir allí para el estilo de vida, cada estructura artificial lleva una parte de la historia industrial local.

Mis cuatro días en Lüderitz fueron muy agradables y yo ahora estoy ciclismo vuelta a Aus, y luego Sudáfrica pone muy cerca. Como dejo elKolmanskop ghost town, el ferrocarril bajo renovación aún corre paralelo a la carretera B4.

Las tormentas de arena son frecuentes en esta región, tengovividohace unos días y yo nos conocimos en Lüderitz los chicos que se trasladan a la arena de la carretera todos los días. Tienen una "oficina" y máquinas frente al aeropuerto. Con fuertes vientos, las dunas de arena puede mover hasta 15 metros al día. El ferrocarril, no volvió a abrir aún pero previsto para terminar al final del año (spoiler: un tren reapareció en Lüderitz en noviembre de 2014), es también necesitan un mantenimiento regular en estas condiciones. Un tren trayendo suministros descarriló recientemente debido a la arena. Hay conversaciones sobre la construcción de un túnel de 7 kilómetros para evitar que la carga de desarenado el ferrocarril...

Justo después de Kolmanskop, a 20 kilómetros de la costa, dejo en Grasplatz.

Grasplatz se llama así porque el lugar fue utilizado, antes de que el ferrocarril fue construido en 1906, para almacenar la hierba para tirar del carro de bueyes. He visto los planes en el Museo del ferrocarril de Windhoek.

El ferrocarril de Aus-Lüderitz se completó con orgullo en 1906 por los alemanes, después de sólo 9 meses de trabajo. Citando un muy bien documentada Página Web, “esta línea ferroviaria se construye con el trabajo de campo de concentración de Shark Island cerca de Lüderitz, sin recurrir a una nutrición adecuada y servicios médicos. Las estadísticas del proyecto ferroviario es aterrador. Según números guardados en los registros de la Administración Colonial alemana, un total de 2 014 de campo de concentración de prisioneros fueron utilizados para la construcción del ferrocarril entre enero de 1906 y de 1907 junio. De estos prisioneros 1 359 murió mientras trabajaba en la línea: un 67% de mortalidad. Esto significa que cada cien metros de la línea ferroviaria de Lüderitz cuenta Aus para un preso muerto de Namibia Shark Island“. Fotos de la reconstrucción en 2002-2004 aquíy la mayoría del riel que veo es de estos años.

Ian también me había dicho que alrededor del camino son antiguas fortalezas construidas por los alemanes. Entonces, decidí caminar a cualquier estructura sospechoso que podría detectar desde la carretera. Estando en el desierto, es fácil detectar artefactos en el paisaje, pero se tarda en caminar hasta ellos.

Sobre los militares alemanes en esta región, no recuerdo si era para luchar contra las tribus locales, o durante WWI contra Sudáfrica. De todos modos, desde la colina todavía puedo disfrutar las vistas sobre el Sperrgebiet con mas de ojo de pájaro. Y es absolutamente fantástico.

No sé si esto es vela el Chambergo o no. Me dijeron que una planta crece aquí, llamado el vela Chambergoy puede ser quemado como una vela (pero con una advertencia específica, como el humo es tóxico o algo más). En efecto, la sarcocaulon tiene"ramas carnosas, cubiertas con cera, [que] son inflamables y pueden incluso cuando mojado puede utilizar como una leña para encender fuegos", pero estoy bien preparado lo suficiente no se han podido probarlo.

Un ejemplo curioso sobre cómo Namibia es tan amplia y tan pequeño al mismo tiempo, es la imagen de arriba. Rato"posando"con el temporizador, un coche pasó con un remolque vacío; es en el extremo izquierdo de la foto. Es Steve, a cargo de mecánico/estación de Aus, quien probablemente veré mañana, y que viajó a Lüderitz un auto roto.

Finalmente llego a mi destino previsto para la noche, las ruinas de la estación de Haalenberg. De Lüderitz, las estaciones de Kolmanskop, Grasplatz, Haalenberg y Garub son los únicos de la Línea aus-Lüderitz donde se mantiene una estructura. Tschaukaip es sólo una señal.

No hay viento, pero por si acaso (hay un "PRECAUCIÓN: las hienas"firmar sólo un kilómetro de distancia), monté mi tienda dentro de las ruinas: Tengo 3,5 paredes y un techo, no es demasiado malo.

Me charlar un poco con los ferroviarios estacionados aquí y luego matar el tiempo por el lado interno de todos mis eslabones de la cadena de limpieza. Durante la noche, mí visité por algo. No sé qué fue, probablemente un antílope.

Haalenberg es el único punto sobre los 120 km de esa carretera vacía donde colinas están tan cercanos de la carretera. Por la mañana, subo uno de ellos, todavía en busca de estos fuertes"alemán". Y en efecto, ver estructuras artificiales: no fuertes, pero trincheras y montones de piedras. Parece ser un sistema de defensa. Encuentro una bala en uno de ellos, pero nadie me puede decir si es una bala alemana de WW1, antes, o un cazador aficionado del siglo XXI.

Más tarde, daré a Ian, reunión por casualidad en la misma ruta.

El viento está en mi espalda hoy! Muy a menudo en Namibia, la mañana trae una sorpresa: después de despertar y caminar alrededor de mi tienda, el viento lentamente acumula mientras comen y empacar mis cosas. Por el momento que estoy en la silla de montar, puedo llamarlo viento o viento en contra y supongo que si mi día será una buena o una difícil.

Así, aparte de los últimos 40 kilómetros de tormenta de arena en mi manera de Lüderitz, estoy teniendo una mejor suerte 240 km paseo en el Sperrgebiet, con viento de cola más de la mitad del tiempo.

Un viento en contra en un desolado paraje sería deprimente. Lo recuerdo muy bien alrededor de Tarfaya, en el Sáhara Occidental y en la costa de los esqueletos.

Mi próxima parada de tren es la estación de Garub. Tiene un edificio en ruinas, dos árboles muertos y tanques de agua elevados oxidado. Hay un auto estacionado allí, y esto es la pareja francesa que conocí al salir de los mochileros en Lüderitz.

Al mismo tiempo llega un autobús. Apenas he visto en mucho tiempo! Me ofrece la oportunidad de tomar la foto más sorprendente de la jornada:

¿Van a estropear mi sesión de fotos de la destartalada estación? No creo. Personas que viajaban en los autobuses suelen no tienen ningún espacio de tiempo y no personal. Me parece una vergüenza, especialmente en Namibia, donde la mayoría del país es de disfrutar el espacio infinito. Es un poco en la misma onda como los anuncios de japonés de oro-semana de turismo para "visitar Europa en 5 días". Por otro lado, para disfrutar realmente que maravilloso tiempo espacio de Namibia, un turista necesita mucho tiempo y un vehículo (a menudo uno que cuesta mucho para alquilar), así que no es un destino barato. (Y una vez más, ciclismo gana).

Cuando terminamos charlando con los otros dos franceses, el autobús de la gira ya se ha ido y me he quedado sola con el sol y las ruinas.

Nada ha cambiado en 100 años. Los postes eléctricos y líneas telefónicas han sido reemplazadas y actualizado, algunos árboles han muerto y han aparecido fotografías en color. Y por supuesto, los nuevos carriles.

Es hora de ver que hay en esos tanques rojos. El moho ha mordido en parte los lados y el parte inferior de ellos, pero no la escalera.

Estos depósitos son en realidad más que los tanques oxidados. Ellos estaban alimentando Lüderitz con agua, y han hecho posible la construcción del ferrocarril en 1906. En ese momento, la única agua potable fue una fuente de 2 km de la estación de tren Garub. Un ferrocarril de 2,4 km fue construido para transportar agua desde la fuente hasta que estos tanques rojos, desde donde se tiene entonces distribuir hasta Lüderitz, 100 km de distancia, aparentemente hasta 1990. En sus inicios, Lüderitz recibió agua en barco desde ciudad del cabo. No estoy seguro si estos tanques rojos eran activos hasta 1990, pero he visto una estación de bombeo bastante reciente 40 km de Lüderitz. El Sitio web de Namwaterdice que el gasoducto 120 km desde la depresión de Koichab fue el encargado en el año 2002.

No he encontrado los carriles de esta línea de 2,4 km, que Klaus Dierks disparó en 2002aquí y allí, pero quizá les podemos adivinar mirando las líneas rectas el imagen satelital. Un buen punto de desiertos en selvas tropicales, para fines históricos, es que las cosas no cambian y los rastros pueden durar años. Esto también incluye 4 × 4 de conducción fuera de carretera y destruyendo el paisaje durante un siglo.

Hay algo muy bonito que encontré en el Museo del ferrocarril de Windhoek: el horario de trenes en 1914. Puesto que el alemán del sur oeste Namibia no fue derrotado por Sudáfrica, está escrito en alemán. Es digno de nada, en primer lugar, los trenes tenían un servicio regular de hace 100 años, con más frecuencia y en lugares muy remotos que en la actualidad. Y además, la mayoría de las estaciones de hoy es abandonada.

Mi mapa favorito del Museo ferroviario Windhoek es el ferrocarril concepto Namibia y las Cataratas Victoria. En aquel momento, Namibia fue SWA, Botswana fue Bechuanalandia y Zambia era Rhodesia del norte. Era demasiado caro construir un ferrocarril a través del desierto, y de todos modos los alemanes fueron rápidamente derrotados en África. Es, en una escala menor, similar a los otros proyectos ferroviarios demasiado ambicioso de los imperios coloniales: Francia querer vincular Dakar a Djiboutiy los británicos casi triunfando en edificio la El Cairo a ciudad del cabo ferrocarril.

Fue hace cien años. Sin embargo, hay una mayor necesidad de estos proyectos en la actualidad que nunca. Landlocked Botswana está buscando la construcción de un ferrocarril a través de Namibia para exportar sus productos mineros, liberándolos de la dependencia de Sudáfrica. A escala continental,Corredores transafricanas Finalmente se conecta lugares carecen de cooperación internacional. Por cierto, la mapa de nueve carreteras ilustra una vez más cómo selva de República Democrática del Congo no es compatible con viajar.

Hay un abrevadero y un mirador frente a la estación de tren Garub. ¿Parece fuera de lugar... un mirador en el Sperrgebiet? Me había pasado en mi manera de Lüderitz y ahora se realizará una visita. La charca se supone para atraer a los caballos salvajes de Garub.

Esta parte del Namib es hogar de aproximadamente 150 caballos salvajes (276 a la cuenta de 2001 antes de la sequía). Nadie puede decir con exactitud por qué hay aquí.

Hay varias teorías.

Una teoría plausible se refiere a la ocupación alemana del sur de África del oeste se necesitaba un gran número de caballos a la caballería y un excéntrico noble alemán, barón Hans Heinrich von Wolf, establece una estación en su castillo extravagante, Duwisib, al borde del desierto de cría de caballos. Una vez que el barón se fue a la primera guerra mundial en Europa nadie miró después de la estable de más de 300 caballos y sus rebaños de la muerte de ellos corriendo salvaje, vagando por la pradera alrededor de Duwisib hasta 1950. Es posible que algunos de ellos deambuló por los 150 kilómetros hacia el sur-oeste al agua en el Garub.

También, es probable que algunos de los caballos salvajes se originaron desde los Montes Schutztruppe, así como de los pertenecientes a una fuerza expedicionaria de Sudáfrica que tomó el control de la línea de Lüderitz - Keetmanshoop durante la primera guerra mundial. Otra teoría es que un barco que transportaba purasangres de Europa a Australia que encalló cerca de la desembocadura del río Orange. Los caballos más fuertes alcanzó la orilla y encontraron su camino a las llanuras de Garub.

No me imagino la última teoría es verdad, desde la desembocadura del río Orange perenne de agua dulce y un montón más de hierba que el Sperrgebiet. Y es mejor para mis ojos viajan a conocer caballos abandonados alemán. Cualquiera que sea su origen, es todavía increíble que los caballos domados abandonados en el Namib hostil lograron sobrevivir.

Unos minutos después de que aparezco en el punto de vista, comer algo en la sombra (Sí, la cortina!), tengo suerte de ver a dos de estos caballos salvajes se acerca. Sus rutas regulares son claramente visibles en la arena. Mi falta de teleobjetivo me empuja a caminar hasta la charca, donde no parecen tan asustados por mi presencia como gemsboks o avestruces sería.

La cuesta hasta Aus es dura, y me parece importante la temperatura cambian cuando me acerco a 1400. Por suerte todavía tengo un poco de viento de cola, y estoy seguro de que llegaré a Aus antes de la noche.

Y después de conocer a Ian en la ladera, llegar a mi destino del día justo a tiempo. Es bastante raro que hacer un plan para terminar el día en algún lugar, y que me las arreglo para hacer el plan de pasar incluso mientras se detiene a menudo.

Como en cualquier ciudad planeada por el apartheid sudafricanos, existe un municipio claramente separado de la ciudad. Incluso para ese pequeño lugar de Aus...

Steve, de la gasolinera Aus, es todavía tan bueno como en mi primera visita. Me da un descuento para el camping y me permite comprar una cerveza. Comprar alcohol en Namibia está prohibida desde el sábado 13:00 hasta el lunes.

Mientras cocinas de campo a cenar con turistas israelíes, no está seguro si debe presentarse como los italianos a causa del conflicto de Gaza continuo mediatizado, finalice otro plan de ruta minuto último cambio. No va a tomar la carretera a Keetmanshoop y luego visitar el cañón del río Fish, pero en su lugar irá hacia el sur desde aquí a Rosh Pinah, visitar una mina donde Ian me tiene un contacto y paseo por el río Orange, aparentemente una gran carretera escénica. Por lo tanto, si quiero ver el cañón del río Fish, el cañón más grande de África, tendré que agregar un bucle de 4 días justo antes de cruzar a Sudáfrica. Voy a ver cómo me siento entonces.

El mejor activo de Aus, desde mi punto de vista, es que todos los cuatro caminos dejando Aus son cuesta abajo. De hecho, la pequeña ciudad se encuentra a una altitud de 1500 m, en el borde de la Gran Escarpe.

Sigo el C13, un carretera asfaltada hacia el sur directamente a la frontera del africano del sur. La ciudad dejando 3 km cuesta arriba luego es seguida por un tramo de 50 kilómetros, durante la cual apenas pedal!

Mirando mi GPS, parece que la cuesta es en promedio de 1% de descenso. La superficie buena alquitrán y el fuerte viento de cola hacen muy agradable, como me he quedado para disfrutar del paisaje desnudo y los avestruces sin producir mucho esfuerzo. Como de costumbre, casi no hay tráfico, y las montañas y mesetas que me rodea parecen formados por agua y erosión.

El bonito cielo azul hace tiempo pasan rápido. Yo pude ciclo los 170 km a Rosh Pinah dentro del mismo día si había dejado temprano. Pero estoy tomando con calma y dos días funcionará bien, si el viento no cambia de bando.

Nota para futuros ciclistas: en el "Rosh Pinah: 90"señal de tráfico, hay una ruina por el camino. Tres paredes que harían para armar mi carpa y permanecer protegido del viento. Pero aún es temprano para mí, así que seguir adelante.

Al final del día, he ido 100 km. de Aus. Es una buena distancia, pero aún estoy rodeado de paisaje desnudo. Me decido a empujar hasta 120 km, recordando que Steve dijo que hay un molino de viento de 120 KM. Si hay un molino de viento, también hay probablemente un tanque de concreto cerca, o incluso una granja, donde dormía. Además, uno de mis mapas indica "Witputz post de ganado", en la encrucijada entre C13 y D463, así que tengo esperanzas para encontrar las ruinas y configurar mi tienda protegido del viento.

Un extra de 20 kilómetros a ciclo significa llegaré después del atardecer, con muy poca luz, y no seré capaz de mirar en el Monte por un buen lugar de campamento. Así que mejor sería algo allí.

Llego a Witputz (también escrito Witputs) y punto dos molinos de viento, pero nada más. Es oscuro y no me sorprende demasiado que incluso una encrucijada desnuda tiene un nombre. Debido a los molinos de viento, debe haber animales y una granja de por aquí, pero podría ser en cualquier dirección y tal vez de 5 km, 10 km y 15 km. Es muy riesgoso que estás buscando, en pistas de tierra sin marcar, por la noche.

La grava D463 se dirige hacia el este, en el cañón del río Fish, y que se siente otra carretera escénica con nada en él para 100 km. ¿Me aventuro en él al campamento de la C13, pavimentada y tan ocupado como, tal vez, 50 coches al día? Y entonces, es la lotería! Sólo un kilómetro de distancia, yo discierno edificios blancos en la oscuridad. Parece un cultivo abandonado complejo, con muchos edificios. Una vez más, ese es miúltima oportunidad en el último momento!

Todos los edificios parecen agradable y limpio, y son todas vacías. Realmente no parece ser una granja, sino más bien como una oficina de policía o un taller, con un pozo de inspección del auto. Tengo una selección de 10 habitaciones, y elijo el que tiene una puerta y el punto de vista mejor contra los visitantes. No creo que hay mucha vida silvestre alrededor, pero uno nunca sabe. Es una parada ideal para los ciclistas. (la cadena de la puerta principal es oxidada puede ser abierto y cerrado con poca presión).

Cuando lo dejo en la mañana, veo un letrero que me había perdido en la noche: Namibia Diamond Mining Company Ltd. No sabía que hubo extracción de diamantes en la zona. Y no puedo encontrar nada en línea que me diría un poco más acerca de donde dormía.

Y ahora, a 50 km de Rosh Pinah, llegar temprano y espero visitar el subterráneo de la mina de Zinc.