El camino de ripio C28 recibiré de Swakopmund a Windhoek es seco y duro: menos de 10 coches usan todos los días, pero tiene unas vistas muy gratificantes. Es utilizado por una carrera MTB llamada el Namib Quest, donde los ciclistas tomar 6 días (como yo) para cubrir la distancia, pero en la otra dirección. Hay otro evento llamado el Desierto Dash, tomando una ruta un poco más al sur, donde los ciclistas carrera los 369 km de la capital a la costa en menos de 24 horas.

Va cuesta arriba y contra el viento y no tener a nadie a darme comida, agua, y para configurar mi tienda antes de que llegue, lo que estoy haciendo no es realmente más fácil. Ahora que estoy fuera del desierto de Namib-Naulkuft, los alrededores son tierras agrícolas y las vacas.

Todavía hay algo de viento, y es todavía en mi contra. Suspiro... Tener una charla con el conductor de una gira de 4 × 4, que sucede al pasar delante de mí, justo antes de subir el sillín. “¿A dónde vas?", dice. Bueno, voy a través del paso de Boshua a Windhoek. También le pedí si es posible comer en el camino."Boshua es así!"me responde, mostrando su mano casi vertical. "Tarda 6 horas con un coche, así que tardará al menos dos días con la bicicleta. No hay comida en el camino, nada, absolutamente nada! ¡Buena suerte!“. Y ahí van.

Dudo que tarda 6 horas para un coche para viajar los restante 180 km, pero antes que me llevará al menos dos días, probablemente tres. Y correré esta noche sin comida. Que llevaba 3 kilos de espaguetis de 4 días, y ya es mi cuarto día hoy. El viento me retrasado mucho y los estimados 4 días no serán suficiente. He usado casi todas mis espaguetis, cocinado con un cubo de saborizante de Maggi y salsa de barbacoa en la parte superior (para hacerlos sabor como costillas de cerdo. Es triste pero funciona...)

Todavía no entiendo por qué personas Mantén advirtiendo contra este paso Boshua, o levantando las cejas cuando hablo de ello. Ya estoy a 1200 m de altura, y Windhoek en 1700, no puedo imaginar cómo será difícil. Ciertamente físicamente es difícil debido a la falta de todo para 300 km, pero no es imposible.

A pocos kilómetros después de comenzar mi día y a 30 km antes del pase, hay un equipo de trabajadores con un fumigar. Viven en una gran caravana con literas y pasar días haciendo la superficie de la carretera muy limpio.

Les pido por comida. Seguramente habrá alguien pasando por este camino antes de morir de hambre, pero prefiero comer cada día si es posible. Los trabajadores dan 500 g de macarrones, que me compra 12 horas de supervivencia, y añaden que hay una pequeña tienda en la carretera de 42 kilómetros. ¿Realmente? ¿Una tienda? Eso es una gran sorpresa. Es una información para ser tomado con una pizca de sal, como tengo aún por ver a alguien en este continente que puede hablar de una distancia en kilómetros con una precisión relativa. Bueno, por otro lado, son grado de carretera, así que ellos deben saber cada paso del camino son responsables.

La ruta recorre alrededor de 1200 m, caer en cauces secos y justo después de la escalada. Justo antes del paso de Boshua, en el 12, el segundo auto del día se detiene para ofrecerme agua. “Seguimos sus pistas de bicicleta de Swakopmund y se preguntaba cuando nos lo encontraríamos", las dos mujeres me saludan.

Tienen una granja en este camino y digo que todos los caseríos de ahora en adelante será demasiado profundo interiores para mí para ir a buscar agua, al igual que ellos, a 10 km de la C28. Preguntar sobre las hienas, y contestan: "No, no hay ningún hienas por aquí. Es seguro, usted puede dormir en cualquier lugar. Pero no se acercan demasiado a la gente negra, se roba todo“. Bueno, rara vez veo a nadie por este camino, y es aún menos probable que hará chocar gente negra donde todas las granjas son propiedad de blancos (o serían trabajando y viviendo cerca de una casa de campo). Los únicos que he visto hasta ahora eran los graduadores de camino, y me salvaron con la pasta.

Añaden que las hienas de la región no son la especie peligrosa de todos modos. Pero también hay chacales, y.. .verdadero de leopardos. Viajan libremente de granja en granja, pero no me atacarán. Las granjas tienen generalmente una valla de ganado, lo suficientemente alta para evitar que las vacas se escape. Una señora dice que ella lanza estos leopardos. No están protegidos?

“Sí, están protegidos, pero si sólo el gobierno sabía qué daño que están causando. Perdemos once crías cada año en su granja (6000 hectáreas). Si esto es convertir a dinero..."También he visto recientemente varias noticias acerca de los estadounidenses (o reyes españoles) culpó a para disparar las jirafas y los leones en África. En ese caso, no es ilegal, que ellos deben ir a algunas granjas"caza" en África meridional, donde el dueño blanco paga una cuota de licencia al gobierno y recibir un enorme pago del cliente por cabeza. Obviamente, la más escandalosa matando a ese animal es, mayor será el precio. Aunque no veo el punto de tiro una jirafa pacífica o un rinoceronte en peligro de extinción, este es el negocio de algunos agricultores aquí.

Por la tarde, finalmente deja moviéndose arriba y abajo en lechos de ríos secos en las pistas reales. El paso de Boshua está delante de mí. No parece ser algo estupendo. Sólo una colina con arbustos.

Pero tan pronto como llegue a la primera pendiente, me doy cuenta de qué se trata todo. Probablemente no es larga, pero es demasiado empinado. En lugar de cinco o diez vueltas para pasar por encima de la colina, el camino va hacia la ladera. Estoy seguro de que es imposible mientras cargada del ciclo, pero más que eso, no se garantiza que usted puede empujar hacia arriba: necesita músculos en otro lugar que en las piernas.

Es un poco molesto que no puedo tomar una foto en la que revela cómo pronunciadas estas laderas son. Pronto después del primero, llego a la otra. Éste está pavimentada con adoquines en sus más escarpado, que es al menos el 20%. Algunas personas han muerto aquí porque sus autos no eran lo suficientemente potentes. Entiendo ahora por qué está prohibido para remolques y por qué la gente me miró extrañamente cuando le dije que lo haría ciclo.

Este es el tipo de pendiente donde empujar la bicicleta con los brazos solamente, aguanta los frenos y dar un paso adelante (sin deslizarse si es grava). Y repita. Sin descansos permitidos como la bicicleta no tendría en el stand de tiro. Es un ejercicio mucho más cerca de Halterofilia que a la bicicleta. La parte empinada y empedrada es corta, sólo unos cien metros, pero es suficiente para dar una reputación en todo el camino.

Yo diría que es el más escarpado por encima del 20%. No parece mucho, pero con una bicicleta cargada en los brazos, pesa mucho. Durante el pujo, viene de la nada un hombre (al parecer pitcheo postes) me ayuda a un minuto, mientras pensaba que debería haber hecho dos viajes, uno para la bicicleta y otro para las maletas.

En la parte superior, hay un pequeño refugio, que azotea tiene aparentemente"han robado", y trato de captar la señal celular. Vi un bar pero desapareció. No tenía ninguna señal desde 30 km después de Swakopmund, y no regresará hasta 30 km antes de Windhoek. Me dijeron que es posible que cogerlo en la parte superior de algunos cerros, pero debes saber cuáles.

Esa parte escarpada fue horrible, pero todavía no es el final. Después de un pequeño giro, hay un tercer repecho, ahora me lleva hasta 1700 m. Claramente subestimé la dificultad de este C28. Un convoy de 4 × 4 está pasando me cuesta abajo y me ofrece una cerveza bien fría. Ingenuamente preguntar si el pase es más aún, a lo cual respondió: con una sonrisa"jajaja no. De ahora en adelante es hacia arriba y hacia abajo. Buena suerte.”

Y en efecto, peor no está impulsando el paso de Boshua, pero la rusa largo de 80 km que lo sigue. El paisaje se parece a las rayas Tenía en Damaraland, excepto que esta vez, la carretera intenta hacer la elevación mayor ganancia posible, va hacia arriba y hacia abajo tanto como puede. Desde el cielo, parezco una hormiguita que iba sobre la longitud del estegosaurio 100 100 metros por hora.

Mis piernas están muertas y la grava está suelta. Como resultado, empujo en casi cada subida. El paisaje es agradable pero apenas lo disfruto cuando estoy muy cansada y no puedo pensar en nada más que comida y agua. Sueño de capturar uno de estos jabalíes que andan por ahí y asar una entera sobre un fuego de esta noche.

Tengo hambre, no hasta el punto de detener a uno de los pocos coches que todavía tengo un poco de pasta en mis maletas, pero hambre suficiente para pensar en comida todo el tiempo. No tengo nada fácilmente comestible sobre mí. Esta montaña rusa colinas no acaba nunca y me siento muy mal.

No hay nada por el camino, pero cercas, vacas y una línea de electricidad rotas, como los agricultores viven retirados en su granja, para "privacidad y seguridad" como estaba explicado. Es increíble cómo todo está vallado, incluso en las colinas donde las laderas y las rocas no permitiría que las vacas pasar de todos modos.

Parar después de sólo 47 km, pero kilómetros del dolor durante todo el día. No pude haber hecho más. El paquete de macarrones 500 g es la cantidad adecuada de alimentos para la cena.

Al día siguiente es el mismo: arriba y abajo. He estado esperando desde el ayer por la tarde descubrir que"pequeña tienda junto a la carretera"indique los grado de camino, a pesar de ser extravagante el concepto: no puede haber ningún cliente si una tienda abrió aquí. Pero ya que tengo que comprar más comida, sostuve con optimismo en la esperanza. ¿Por qué los trabajadores clasificación me mentiste?

Después de 20 km, estoy salvado una vez más por el grado de carretera. El camión de clasificación no puede tomar el paso de Boshua, para que dos diferentes equipos están trabajando los dos extremos de la carretera. Realmente necesitaba agua cuando un remolque clasificación apareció encima de una colina. Perfecta sincronización suerte! Llevan el gas para la máquina y un tanque de agua grande. Dudo en pedir comida, como otro paquete de pasta me ayudaría mucho, pero tal vez tienen lo suficiente para sus varios días de trabajo en el Khomashochland.

Mis piernas no son tan malas hoy, pero mientras se empuja la moto, noté algo raro en mi frente neumático... una pared rota! Con el estallido del tubo interior hacia fuera.

Hoy es el viernes 13. En este C28, muchas cosas han ido mal. Ya me preocupaba por hienas, comida y agua, el desgaste del neumático trasero... y yo "trató de" no ser supersticioso. Pero no funcionó.

Como escribíantes, los flancos de los neumáticos Schwalbe de la línea de actuación no son buenos en absoluto. Como finas como el papel. Mi pared lateral de la rueda trasera está agonizante, pero esta vez es el delantero que tiene una cortada, probablemente de una piedra. Es más sabio reparar ahora antes de las explosiones del tubo.

Tengo una llanta de repuesto, sino que más bien la guardaría para la parte trasera, donde la pared lateral del neumático actual está dando a luz a un orificio mucho más grande. Así que aquí estoy, en la sombra, mirando mis cosas y preguntando qué puedo usar para parche este agujero. Nunca me había pasado, y desde los flancos Schwalbe son a prueba de balas para la versión correcta (línea de evolución), no contemplé nunca tener que reparar uno.

En ese momento, estoy bloqueando la parte del camino donde quiere ir el graduador. El conductor se detiene para ver cuál es mi problema y dice que él podrá volver con una solución. Es la tercera vez que estas personas clasificación son salvarme...

Tengo pegamento conmigo, y el conductor de Motoniveladora trajo con él un tubo interno viejo muy grueso. Nos pegue un pedazo dentro de mi neumático y esperamos aguantará hasta Windhoek.

Ahora estoy avanzando un camino de ripio siendo gradual, y eso empeora las cosas. Básicamente, el grado primero suaviza la superficie de la carretera y desentierra piedras grandes. Antes de que el material está embalado hacia abajo, sigue siendo un mar de suave arena con piedras. Así que yo sigo empujando...

El paisaje parece Brandberg West, donde el suelo es una capa de sedimentos marinos hacia arriba en el aire por cambio tectónico. El altiplano Khomas así es similar a una hoja de hierro corrugado gigante, con más de 100 m entre las protuberancias y las abolladuras. Hace olas, también lo hace el camino.

Veo kudus y springboks de vez en cuando hasta que es de noche. Mi almuerzo fue mi paquete de galleta de emergencia 165 g, que he llevado durante mucho tiempo. Este es el paquete de galletas que en el fondo de mi alforja se me olvida y no como nunca, así que si alguna vez estoy atascado en alguna parte, hambre y no tienen nada más que comer, seré feliz para sacarla. Es la segunda vez de todo el recorrido que tengo que vivir de ello.

La cena es el último alimento de mi equipaje entero: un paquete de espaguetis 500 g. Esto debe llenar mi estómago que ha estado vacío durante todo el día y me da energía suficiente hasta el almuerzo de mañana. Mi guía de Namibia de alojamiento cuenta con un camping en esta carretera, 20 km más lejos. Es el primer negocio desde que salí de Swakopmund hace cinco días, y está a sólo 40 km de Windhoek.

Antes de configurar mi tienda, me aprovecho de las últimas cosas del día a mi rueda desmontar y reparar preventivamente. De hecho, los flancos son muerto después de 1500 km ya.

Oí Windhoek era muy frío, con temperaturas de hasta 0 ° C, pero aún no es demasiado frío para mí. 12 grados en el peor.

Veinte kilómetros hasta la comida. Y tengo que hacer los 60 kilómetros dejó hoy a Windhoek. Todavía hay algún patrón de montaña rusa en el camino, pero no tan malo como si fuera ayer. Sabiendo que voy a comer cosas buenas en pocos kilómetros, dejo en el monumento nacional de la Von Francois feste.

La fortaleza consta de cuatro habitaciones hechas de piedras. “Cuando en 1890, mayor Curt von Francois, comandante de la Schutztruppe alemana del Africa Sudoccidental alemana, decidió trasladar su sede desde Tsaobis a Windhoek, tuvo este fuerte construido para servir como un post a mitad de camino entre estos dos lugares. Después de que las tropas alemanas habían sido establecidas en Windhoek se convirtió en un puesto de avanzada para las tropas caballos y bueyes y más adelante también sirvió como un supuesto"Trockenposten"para los soldados que habían bebido demasiado.”

Y un par de vueltas más tarde, eso es otra situación inusual vista justo delante de mí. Es un edificio muy grande como una casa embrujada.

No hay casi nada artificial a lo largo de la C28, por lo tanto una casa como ésta llama la atención. Es cerca de la carretera, así que vale la pena ir encima de la valla para una visita. La casa está abandonada.

No hay nadie alrededor a preguntar por qué es tan grande, por qué está en ruinas, y lo que fue utilizado para. Cuenta con una gran chimenea en el salón central y una fuente en una sala de estar con una asombrosa vista panorámica. Mientras que en el sitio, supongo que debe haberse generado por un oficial de alto rango durante la colonización alemana.

Es sólo con conexión a internet, una vez en Windhoek, que averiguar más sobre eso. Namibia tiene pequeños edificios que estas ruinas incluso tienen un Entrada de Wikipedia y más (de páginas webaquí y allí) para contar su historia.

Se llama la casa de Liebig, originalmente construida en 1911 bajo la regla alemana para los gestores de la Liebig Extract de Meat Company (LEMCO), que compró 210'000 hectáreas (casi del tamaño de Luxemburgo) de tierra en el altiplano de Khomas. Esta empresa es la misma que fabrica los cubitos de caldo Oxo hoy. La casa fue llamada después del fundador de Lemco, barón Justus von Liebig, que inventó el extracto de carne.

“Fue uno de los gestores que vivía en la casa Alexander Scotland que sirvió como un agente secreto británico en Namibia durante el período de alemán (y es conocido por sus técnicas de interrogatorio crueles). Reclamos de Escocia en su autobiografía que se han dado cita en el Schutztruppe alemán y han sido responsables de fomentar el líder guerrillero Johannes Christian a aceptar un alto el fuego con los alemanes el 23 de diciembre de 1906.

Fiestas de té se celebraría en el frondoso jardín, que ofrece una estatua finamente, una fuente que fluye y un pez bellamente tallado con agua en cascada desde la boca en un estanque de lirios flotantes y croar de las ranas. Hoy en día las paredes de la sala han sido adornadas con impresiones artísticas y los ocupantes anteriores pueden ser imaginados calentaban en el invierno alrededor de la chimenea grande."

Los alemanes fueron derrotados por Sudáfrica en 1915 durante la primera guerra mundial, y en 1939, el gobierno sudafricano compró la tierra de la compañía Liebig. Había suficientes bienes inmuebles a construir 65 granjas y fue utilizado para reasentar a los agricultores de la Unión de Sudáfrica en el final de la II guerra mundial. La casa fue vendida a en 1945 a una familia que ha abandonado el país desde entonces.

Fue una visita agradable, y ahora es hora del almuerzo, tiempo para mi segunda comida en dos días. Llegar a la intersección donde debería estar el lodge/camping... sólo para ver un signo "Hochland nido 12 km — >".

¡No es posible! El folleto en mi guía turística claramente Lee"Idealmente situado en el cruce de C28 y D1418“. ¿Qué es una mentira. ¿Y Qué decepción. Este país se hace solamente para los coches para que un extra 24 km no es nada. He estado esperando y confiando en un restaurante y lo único que encuentro que es una señal diciendo que el restaurante está a 12 km más lejos.

En cambio, hay una iglesia en este cruce y varios edificios. No importa lo que sea, voy a pedir comida, tengo mucha hambre. Estos edificios son en realidad una gran escuela con un albergue, catering para 230 niños. Hay tres damas de la cocina en la cocina y amablemente me dan pan y salchichas. Suficiente energía para completar los 40 km hasta mi destino.

Esta es una escuela para los niños de todas las granjas (dueños y trabajadores) crucé durante mi último 200 km. No veo a ningún niño blanco, ya sea porque ellos son recogidos por sus padres el fin de semana, o más bien porque van a una escuela mejor en Windhoek.

Es común para los agricultores (blanco) de esta zona a permanecer solo durante los días laborables mientras la esposa y los niños quedarteen en la ciudad capital y volver a la granja con suministros de alimentos el viernes por la noche. Por otro lado, los niños negros tienen una vida más difícil. Un Namibia que conocí, llamado Henry, me dijo que cuando sucedió a tomar este camino tres veces en dos días, cada vez que vio el mismo niños caminando a casa para las vacaciones escolares, pies descalzos, lo que significa que ellos han pisado continuamente durante más de 24 horas el C28.

El alquitrán reaparece 30 km antes de Windhoek y está principalmente en bajada. YooHoo! Estoy terminando con estos seis días difíciles en el C28. Y muy feliz, como era más masoquista que cualquier otra cosa.

La primera parte de la ciudad que veo es el municipio de Otjomuise. Ninguna casa concreta allí, pero una colina toda brilla desde las paredes y tejados de Uralita. Sólo bajé de 2000 m a 1700 m y se siente mucho mejor para finalmente ver casas en lugar de tierras de cultivo.

Windhoek es como Namibia: limpio, tranquilo, lento y relativamente vacío. La ciudad capital de 400'000 parece en nada a Dakar, Monrovia, Accra o Yaundé. El tráfico está organizado y hay no hay vendedores ambulantes. Y es tan limpia como una ciudad Suiza. Por supuesto, hay todavía peligroso taxistas quitar en cualquier lugar y conducir los ojos sobre mí en lugar de la carretera. Pero sólo dura 5 km hasta el centro de la ciudad.

Conocí a Mark, un contacto de Dave, quien se prepara para su viaje de ciclismo en Windhoek. Y mientras que él amablemente me acoge, que alcanzaría con un montón de buena carne e internet.

La prioridad en Windhoek es mi visa y neumáticos nuevos. Mark me trae un conjunto de Mondial maratón extrema de ciudad del cabo. Oficialmente se discontinuaron, pero al parecer son la única Schwalbe en esta parte del mundo desde la línea de evolución, con los flancos fuertes.

La extensión de la visa Namibia es bastante sencilla. Pregunté por dos meses adicionales en el interior en el centro de la ciudad, y dentro de tres días laborables, por N$ 390 y una cola larga, tengo un nuevo sello en el pasaporte. Ha sido ya 80 días en el país para mí.

Durante mi estancia en Windhoek, tuvimos tiempo para ver la Copa del mundo en Brasil, para visitar el bar del ave Hilton ojo vista, Katutura, Chinatown, el Metal Fest de Windhoek y todas las tiendas de cinco bicicletas: de Mannie bicicleta de la Meca, CycleTech, Das Bikeshop, mayorista de bicicletas y Cymot 2do piso. He visto más productos de la marca en cualquiera de estas tiendas que a lo largo de mi camino desde que aterricé en el continente. Pero es más para MTB y ciclismo en ruta y realmente no satisfacer las necesidades del tourer de ciclo. Sin embargo tomar la oportunidad de conocer los radios de mi rueda trasera ligeramente ajustado.

Si ignoramos los suburbios, Windhoek se parece más a una ciudad europea que un africano. Hay muchos supermercados, centros comerciales, los turistas, banderas alemanas... Veo el nombre de Pupkewitz por todas partes, tan a menudo como cosas llaman después Sam Nujoma, y finalmente consigo zapatos decentes, después de tres pares de dolorosos chinos. Con cómodos zapatos Keen en mis pies, es mi mayor inversión en la carretera del viaje después de neumáticos nuevos, pero me siento renacido.

Pago también una visita a la alta Comisión Sudafricana para ver si puedo llegar ahí una visa ya que la entrega en la frontera, sin éxito. Este año, mucho más estrictas reglas de inmigración han dado cumplimiento en África del sur, y no es bueno para mí.

Con mi blog actualizado, actualiza mi moto, mi estómago estropeado y Francia eliminó de la Copa del mundo, estoy listo para comenzar a ciclar nuevamente al sur hacia el desierto de Namib. Es entonces cuando me entero que no es posible ingresar a Sudáfrica con menos de dos páginas en blanco del pasaporte, incluso para una frontera terrestre. Creo que logré mis visas perfectamente y tiene sólo media página para el sello del africano del sur, pero no va a funcionar... y me hace quedarme unos días más en la capital para solicitar un nuevo pasaporte.