El refrán “La vida comienza en el final de tu zona de comodidad” ha demostrado para ser cierto, hasta ahora, pero ’ t mencionar que zonas de comodidad son muy difíciles. Nicolas me campo había dejado en la sala de conferencias, donde podría almacenar mi bicicleta y tenía electricidad e internet. Ha sido un mes estoy usando sólo ojotas y un ciclo solamente distancias cortas para conseguir alimento. Estuve en una zona de confort, y la idea de embalaje pesado cosas sobre mi bicicleta y el ciclo de nuevo en el polvo no era motivarme.

12, Han reembalar todas mis cosas y dejar definitivamente el campement para Dakar, empujado por la necesidad del mantenimiento de la bicicleta que Yo no podía ’ t realizar correctamente ayer. Usando mis zapatos camino cerrado se siente extraño. Me quedo con mi camisa de manga corta. Yo había estado usando mangas largas en el Sahara para proteger del sol, pero cambié de mangas cortas durante mis vacaciones.

Los primeros metros en la silla de montar se sienten mal. ¿Es normal que la moto es tan pesada? ¿yo realmente Montaña cruzada pasa con esto?

Antes de salir incluso de m ' boro, me paré por un joven chino. Él ’ s también un ciclista. Se ’ s su cuarto año en la carretera, de un viaje de 10 años. Su objetivo es batir un record mundial, no ’ t realmente que uno sabe, pero tiene una carta escrita por el gobierno chino que lo respalda para él. Con el no francés y casi ningún inglés, 10 años ciclismo extranjero debe ser largo …

Dakar está a 100 km. Con esta última partida, planeo llegar justo antes del inicio de la urbanización, campamento y entrar en la ciudad mañana con un montón de tiempo. Nunca podemos decir cuanto tarda para entrar en una gran ciudad. Recuerdo que en España, yo estaba llegando a Valencia en la final de la tarde. La ciudad estaba justo allí, sentí que estaba en. Pero al final, he tenido 2 horas de la noche, ciclismo, entre carreteras y zonas industriales, tratando de encontrar una ruta hacia el centro de la ciudad. No ’ t quieren repetir esta mala experiencia, posible Dakar ’ t ser mejor que el Valencia.

Seguir la carretera costera, a través de Bayakh, Notto, hasta Lac Rose. El camino es muy malo, una colección de cierto bache. Habíamos tomado con el Ndiaga Ndiaye, el taxi de bush, y tomó las edades. La minivan conducía fuera de la carretera, en las dos vías que apareció en ambos lados del asfalto (ahora estrecho), soplar el polvo en los ojos de todos los pasajeros.

Sin embargo, con la bicicleta, se ’ s un placer: el camino está vacío aparte de los taxis de bush de vez en cuando. Yo puedo slalom entre los baches sin frenar y permanecer en el asfalto. Poco a poco se me olvida el peso que estoy tirando, que re-accustomed a él. Muchos pueblos están llenos de niños, agitando en mí por la calle y gritar “Bonjour Toubab!“, o simplemente gritando ruidos impulsivos para expresar la sorpresa de ver un Toubab de que cerrar en este camino. Me siento como en una carrera con muchos espectadores.

Los niños son mucho más agradables que en las calles, pero algunos “Dame tu moto"o"me dan el dinero” de vez en cuando me recuerdan que no hay nada como una carrera. Por el contrario, naturalmente ciclo hasta su aldea para distribuir dinero y eventualmente para repartir mi bicicleta.

Yo no estoy parando a menudo y me llevan rápidamente a las puertas de los suburbios de Dakar, donde los camiones de pronto aparecen en números entre puestos de mercados que están teniendo sobre los caminos. Recuerdo un post del blog de geocyclab hablando de una ciclopista amplia de 30 m y aparece ahora: la nueva carretera de Dakar está delante de mí. En lugar de tomar un puente que lo cruza, puedo montar la rampa de acceso cerrado, pasando por las grandes piedras bloqueando la entrada. Allí estoy solo en la carretera que inaugurará en breve. Una pierna cerca de Rufisque ya está abierta, pero el resto, de Rufisque Dakar, todavía carece de cierta pintura, los drenajes de agua y algunas puertas de peaje.

Estoy apresurando en Dakar en mi camino especial y llegará pronto a la capital. Al final de la carretera, me encuentro con otro ciclista que va a trabajar y él me guía a través de las congestionadas calles de la ciudad. Por suerte, en la noche, sobre todo el tráfico está saliendo de la capital, por lo que no es demasiado peligroso entrar a través de Hann. Pero una vez dentro HLM, Liberté, Sacré-Coeur, ’ s una selva sin ley. Coches apenas conducen más rápido que la caminata de los peatones. Glorietas son los lugares más estáticos de la red vial. Estoy mudando cuidadosamente asegurándose de que todos los pilotos nota me y al final hasta en la casa de huéspedes en que ya estuve dos veces. Viva! El día fue mucho mejor de lo que esperaba y me siento aliviado.

Sin embargo, en la casa de huéspedes el dormitorio está cerrado hoy. Puedo ’ t estancia aquí. ¿Puedo tomar una sala para 20 ’ 000 CFA, pero me ’ m no en buenos términos con alojamiento de Dakar, lleno de demasiado caro habitaciones con errores y unas gotas de agua caliente. Marruecos era un paraíso barato en comparación, donde todas las ciudades ofrecen habitaciones sencillas para 50 dirhams.

Así que me quedo en Dakar con 1 hora de luz del día y la misión de encontrar un lugar correcto para quedarse. I roam alrededor de Medina, el barrio de mi tienda de bicicletas específicas, como me dijeron tiene lugares para dormir. Pero no veo ninguno. Se pone más oscuro y estoy todavía fuera. Que tengo que mantener un ojo sobre todo, personas, animales, coches, taxis, mientras que en busca de signos de alojamiento. Se ’ s un ejercicio muy intenso y agitado. Después de muchos días pasaron en Dakar, me siento confiado en la ciudad, pero aún teniendo en cuenta que no debo estar alrededor de la Corniche en la noche. ’ Historias de crímenes t falta. En mi bicicleta, estoy siempre dirigí más lejos y como el inicio de alumbrado público a ser más útil que la luz ambiental. Dejar de vagar alrededor para bang en una lectura de la gran puerta metálica “ orfanato y Foyer ”. El lugar no es un alojamiento registrado pero por suerte parece tener habitaciones para alquilar a financiar sus actividades.

Allí, descubro que mi idea de la camisa de manga corta de la prueba no es buena.

Por lo menos, yo estoy ahora cerca de la tienda y serán capaces de llegar temprano a la mañana siguiente.

Lo que me gusta de Dakar es el Nescafé omnipresente en las ruedas. Se ’ re no se limita a Dakar, pero se ’ re presente en todos los rincones de la capital. Tienen agua caliente y ofrecen nescafé pega (con la espuma como el té mauritano) 50 CFA en 20 segundos. CFA 50 obtiene una tacita en Dakar, mientras que ’ s una taza grande fuera.

Me dirijo a la tienda de bicicletas es una tienda de Decathlon-como llamada CitySport. Se ’ s sólo en Dakar y vende muchos artículos de GoSport. El guardia me cuenta la historia del actual propietario, un senegalés de Libano quien inició en Dakar con una tienda, y ahora un multimillonario que vive en Mónaco, poseyendo muchos enorme almacena por igual en toda África y accionista de GoSport.

Los artículos de la bicicleta son aparentemente 50% o 100% más caras que en un GoSport en Europa, pero me ’ m no viene para eso. Pasé las próximas 4 horas con el técnico responsable para las bicicletas, Youssouf y ’ s un placer trabajar con alguien que ’ reparación t bicicletas con un martillo y un cincel. Él doesn ’ t sabe Rohloff, pero con mis conocimientos teóricos logramos revertir la rueda dentada. Al principio, él ’ t salen en absoluto, a diferencia de el fácil mirar video. Necesitamos ser 3: uno para sostener la rueda, uno con el látigo de la cadena dentro de un tubo largo para hacer una palanca más larga y otro en la llave con una palanca más largo también.

La rueda dentada lleva las marcas evidentes de los kilómetros: los dientes están excavados en un lado. La cadena tiene que cambiar, porque consiguió con la rueda dentada y se deslizaría si se utiliza en el lado nuevo. Por cierto, la cadena tenía 100 enlaces y los dientes del piñón 16, por lo que los enlaces internos y enlaces externo siempre se reunían los dientes de la mismos. Cuando me quité y bloquearla antes, la cadena se deslizaría sólo porque el enlace de la derecho no cumplía el diente del piñón de la derecha. Así ’ es importante para cambiar todo a la vez.

Mediante la colocación de las cadenas viejas y nuevas juntos, tomamos nota de que la antigua cadena ganó 1,2 por ciento en longitud. Que ’ s aproximadamente 0,1% 1000 km.

También aprovechamos la oportunidad para cambiar los neumáticos para 2 nuevas Schwalbe, para todo, para reajustar la simetría del freno del aceite, true la rueda trasera, hacer retroceder el pedalier (para restablecer la tensión de la cadena) y al empuje de nuevo en su caso (convirtiéndose poco a poco tengo 1 mm hacia fuera) y cambiar la cinta para proteger a los estantes de las maletas.

Al final, hacemos nuevas pastillas de freno pegando cojines de goma en los viejos zapatos de freno Magura. ’ Media t va a funcionar, pero proporciona una pequeña copia de seguridad en caso de que necesite antes de obtener nuevas pastillas de freno Magura.

Con todo, me ’ m muy satisfecho de las 4 horas que pasó en la tienda de bicicletas CitySport Medina. Youssouf era grande y yo le puedo recomendar a otros ciclistas con reductores especiales que necesitan ayuda en el camino.

Ahora es 15 y mi misión es salir vivo de Dakar. Por desgracia, se ’ s ya tarde y el tráfico es más bien dejando Dakar que, por lo que me ’ tendrá dura competencia. Pude tomar la carretera desde el centro de la ciudad, pero parece demasiado peligroso. Entonces me sumo a la carretera a través de Hann.

En el proceso, pierdo mi pequeña bandera senegalesa. O tal vez fue recogido por alguien de un coche o un Ndiaga Ndiaye en un semáforo. Era una caseros Senegal bandera tan incorrecto suturan (bandas mal y mal color de estrella) que podría ser así que una bandera de Camerún, Guinea, Mali o Ghana, que todos parecen muy.

El camino a través de Hann es un desastre como se esperaba. Una lucha con los taxis y los baches. A veces soy afortunada de tener un enorme camión o un carro del caballo quedar atascado en una rotonda, liberando mi camino por largos minutos. Una vez en la rotonda de entrada de Pikine, me salta fuera de la carretera al sendero secreto hacia la carretera cerrada, otra vuelta lisa y privilegiada por los suburbios. Los numerosos guardias de Eiffage Senegal están protegiendo nada, y puedo hacer mi camino a través de los niños y los grandes camiones y máquinas trabajando en el camino. Todavía hacen la pintura y los drenajes de agua.

Por cierto, otro signo de superioridad de OpenStreetMap en Google Maps, es que el primero tiene una línea de puntos para esta carretera pero abre. Tengo que irme en Rufisque, donde ya está operativa. Rufisque está atascado y apenas movimiento. Reglas de rotondas no son respetadas por nadie, por lo que realmente quieren perjudicar el tráfico más que le ayudan. Evitar tomando las estrechas calles de la ciudad, que tienen cierto encanto, ocultando los viejos edificios coloniales, similares a Saint-Louis, de la carretera principal.

La ciudad termina con la gran planta de cemento de Sococim y me lleva a Bargny. Como el tráfico se convierte en líquido un poco más, tengo que reaccionar rápidamente ante los pitidos de los vehículos detrás de mí, lo que significa»saltar del coz de carretera ’ me ’ no voy a mover para usted“. Bargny es la última ciudad de suburbio. Dos kilómetros más adelante, gire a la derecha y al instante me acoge la paz. Estoy a cien metros de la carretera infernal Dakar-Pikine-Rufisque-Bargny-Thiès y es un mundo diferente. No hay más coches pero cabras y vacas. Hay silencio. Me siento que algo se ralentiza. Me doy cuenta de pronto que TI ’ s porque estoy mirando el camino por delante y no mover mis ojos sin cesar entre los lados, el espejo retrovisor, el suelo y el camino por delante. Mi estrés y la tensión se descolora hacia fuera como un ventilador portátil se ralentiza cuando el trabajo de edición de video y el procesador está inactivo.

Parece ser buena en carreteras, y se siente ser incluso mejor en una moto que se siente de nuevo. Se ’ más en mi cerebro que se siente de nuevo, como los neumáticos negros brillantes rojos de los caminos de polvo y laterita. Hace tan sólo 30 horas estaba moody sobre salir de mi zona de confort y de no querer luchar otra vez en el polvo. Ahora soy completamente nuevo en la aventura nómada.

El primer pueblo que pase es Sendou. Para un pequeño pueblo organizado alrededor de una pista de arena, tiene muchos restaurantes y alquiler de habitaciones. Veo también muchas caras blancos conducir coches. Un guardia explica que este inusual espectáculo obedece a muchos Toubabs, comprar casas en la costa alrededor de Mbour. La mayoría de las casas en las playas limpias es propiedad de los europeos. Son grandes y que ’ por qué muchos alquilan habitaciones y restaurantes de ejecutar.

Me detengo para pasar la noche en la aldea próxima de Toubab Dialaw atraídos por el signo de la auténtica pizza italiana.