El poder está abajo también en la mañana, por lo que yo debo saltar la ducha otra vez. La ciudad entera está privara de electricidad también significa que no hay café internet estará abierto. Puedo entonces sólo pasear y visitar las tiendas.

La ciudad es poco atractiva, la carretera principal que parece un callejón del zoco y las otras calles como un municipio. Arena está en todas partes en las calles y en edificios, cabras comen basura que se derrama en todas partes y las bolsas de plástico están volando sobre las casas pequeñas. La primera tienda que visito tiene chocolate, pero todas marcas españolas de segunda clase. Nada importó mucho, aunque las patatas fritas de Pringles inútiles realmente que venden por todas partes. Yo salir con buena pepitos falsos y puede llegar a mis tareas para el día: cambio de moneda, una tarjeta SIM local y un neumático mejor que mi repuesto chino.

Los tipos de cambio en la ciudad son, para el dirham, no es mejor que en la (final de la) frontera. Tengo que negociar para conseguir la mejor tarifa que tenía allí. Para la tarjeta SIM local, hay una oferta por menos de 2 €, incluyendo la tarjeta, algunos minutos sms 30 días de internet limitado a 20 MB/día. Y el 3G internet trabaja muy rápido aquí. El operador reconoce incluso mi Nokia N900 para la configuración del punto de acceso y funciona dentro de un minuto, con mucho más eficiente que cualquier operador en Europa. Después de que Google detiene el acceso a mi cuenta, para validar esta conexión sospechosa a través de un dispositivo móvil de Mauritania, todo ojos trabaja en bien. El único inconveniente es que cada vez que salgo el teléfono de mi bolsillo para segundos, la pantalla obtiene cubierta de polvo de arena. La atmósfera entera se carga con polvo de arena.

Entro en la zona industrial Port Autonome. Cuando el camino está bordeado por arena y basura solamente, podría ser la tierra después de un meteorito. Al lado de la exportación de mineral de hierro, Nouadhibou tiene otros activos, incluyendo la pesca, para una población de 100'000. La ciudad todavía se ve muy desfavorecida para un segundo centro económico nacional. Los hombres ricos están envueltos en sus boubous azul y blanco, mirando todos por igual, y los chinos son conducción 4 × 4. Me habían ’ t visto chino en Marruecos, y ahora son muchos. Tienen un contrato con el gobierno para explotar el mar para la pesca, así como para renovar el puerto. Eso explica los varios restaurantes chinos en la ciudad, la pareja de tiendas, la prostitución ilegal y la totalidad de las mercancías de la tienda que parecen ser hechos en China.

Posterior en el centro del pequeño pueblo, donde francés se utilización mucho en las tiendas como el lenguaje de negocios entre mauritanos y la población senegalesa, donde finalmente encontrar el supermercado "para extranjeros". Tiene nevera para diarios y estantes limpios como en un supermercado normal y vende cosas increíbles: chocolate Milka, Chips Ahoy con grandes trozos de chocolate y queso incluso español. Pero tienen un precio como nadie les compraría (respectivamente 2,5 €, 5 € para el pequeño paquete, 7,5 € 500 g), cuando es posible que a un plato en un restaurante de menos de 1 €.

En el lado bueno, los panes son no como el marroquí redondo pan. Todas las tiendas venden baguettes por 0,25 € y todos saben muy bien (seguramente mucho mejor que los españoles del pan). Cuando llega la noche y los cortes de electricidad, compras en la oscuridad, iluminan con un teléfono celular, no es la mejor opción. Finalmente encontrar neumáticos de la bicicleta en un todo-boutique, vender lo que los chinos se pueden fabricar en plástico. Sólo tengo dos opciones, un chino y un neumático de la indio, no mejor que mi repuesto 60 dh uno de Dakhla. No hay casi bicicletas/motocicletas en la ciudad, probablemente desde la arena sigue ganando fácilmente 2-ruedas, por lo que ya estaría feliz de tener 26 "ruedas teniendo los pocos neumáticos disponibles.

Yo he visto a hasta ahora más France 24 que Al Jazeera en las televisiones de aquí, donde nadie encuentra mal tener cientos de canales de televisión internacionales y una red de 3G rápida junto con diaria escasez de electricidad. El viento es tan fuerte y constante un parque eólico de la ciudad sería justo.

Por primera vez desde España, veo que las mujeres que trabajan en restaurantes. En Marruecos, no he visto a ninguna camarera en todo el país. Allí, cada trabajo con clientes es hecho por los hombres. Incluso barrer el piso de los cafés. El todo tiendas, peluquería, cafeterías... todo está dirigido exclusivamente por hombres. Aquí, muchos de esos negocios están dirigidos por mujeres senegalesas.

Parece que soy el único turista en la ciudad. Veo una pareja de españoles, aquí para trabajar, pero no otro europeo. Es un poco embarazoso cuando charlando con la gente, si me preguntan cuánto me quedo y qué ruta tomar y Cuándo, porque aunque el eje principal de Nouadhibou-Nuakchott se asegura, no es el lugar más seguro para ir para un paseo en bicicleta. Los secuestros y la guerra en Malí han destruido completamente la industria del turismo. No hay ningún cliente de las tiendas de guías y recuerdos. Es un poco frío por las noches y una chaqueta no es demasiado. Pensé alcohol fue prohibido en el entero République Islamique de Mauritanie, pero al parecer es tolerado ya que hay una discoteca española-run en la ciudad de servirlo. Que ’ s no para mí de todos modos y mi principal preocupación es la moto roto piezas.

Al día siguiente, cambio el rayo roto y montar el neumático chino en reemplazo de la desgastada Schwalbe uno. Es mi primera vez hacerlo, y aunque Nouadhibou no es el lugar adecuado para tratar de aplicar la teoría, funciona bien. Mi habitación se transforma en un taller (no es la primera vez) pero es mucho mejor trabajar sin el viento permanente y volando alrededor de la arena. Aprovecho la oportunidad para hacer una limpieza completa, no hay ninguna opción mejor para pasar un día con una moto que con un cepillo de dientes y aguja (aparte de a caballo por supuesto). Yo terminé cuando la habitación está saturada con vapores de lubricantes y me alegro de que la electricidad duró durante el día de hoy.

Me doy cuenta también que estaba llevando un tubo de repuesto de válvula Schrader, que es inútil como mi borde sólo puede tener válvulas Presta. Bueno que yo ’ tiene cualquier punción en el camino. Después de un pequeño baño de diesel para la cadena, estoy satisfecho y aliviado cuando todo hacia atrás, puesto que todo encaja y parece una bicicleta nueva. Pero en la última vuelta de la llave, rompen el pincho de la rueda trasera y me puso en la miseria de tener que encontrar un repuesto aquí.

A la mañana siguiente, visitar el único pocas tiendas de venta de piezas de bicicleta, todos los chinos, donde parece que los comerciantes no saben lo que podría ser útil para. Me parece un pincho de liberación rápida por 3 € que me estoy dando un juicio inmediato. El auberge y un pequeño paseo, parece funcionar. Así que me estoy poniendo otro pincho, la última de ellas, así como otro neumático, para asegurarse de que tengo un repuesto para cada parte de la China en mi bicicleta. Hago el precio gota intercambiando mi válvula Schrader inutilizable. Lo compré en Francia y ’ fabricado en Europa (República Checa, escrito en él), así que tiene una gran impresión. Si tuviera la caja original, demostrando aún más el no mucho, yo podría probablemente venderlo por más de lo que los costos en Decathlon. Y ahora seguramente hace una impresión entre los otros tubos de la tienda, donde algunas cajas tienen “ hecho en China ” impreso en un lado, “ en la India ” al otro lado …

Después de ponerse al día con los problemas con guerras y rebeldes en África en el televisor (será tristemente en mi menú en los países), hacer una prueba de medio cargada paseo para ver si el rayo, neumático y pincho con confianza tomar la carretera hasta Dakar. Ahora no estoy súper contento con esta moto híbrida chino-alemana, pero tiene que trabajar. Después de todo hace 2600 km en Tailandia en bicicleta barata China y sobreviví (la bicicleta ’ t). Así que hoy voy a Cansado, un pequeño pueblo en el sur de Nouadhibou, un poco más hacia la punta de la península. La ciudad fue construida por los franceses en la década de 1960 para el puerto privado de exportación de mineral de hierro ubicado allí. Este es el destino final del tren más largo.

Pero la razón principal de mi visita es el cementerio de la nave. Se dice que más de 300 naves son destrozadas en la bahía de Nuadibú, ya sea allí no es ninguna ley, ni es fácil puentearlo y abandonar una vieja nave de basura allí.

Recuerdo que yo estaba pensando en un parque eólico nunca sería inútil aquí, y finalmente ver a uno. Pero las pequeñas turbinas de 275 KW parece estar allí sólo para la minera SNIM.

Los pocos naufragios a flote que veo en la bahía, entre Nouadhibou y Cansado, son decepcionantes. Son pequeños y no tantos. Reanudo luego ciclismo hasta el final de la península, en Cap Blanc. Eso hace 20 km ida de Nouadhibou. La carretera asfaltada termina con el puerto privado de la SNIM para mineral de hierro, y cercaron el gran complejo de SinoHydro. Aprovecho una pista alrededor de la industrial complejo para hacer los últimos 8 kilómetros. La pista es a veces a veces arenosos, rocosos y sin marcar, y la cara de guardia en Cap Blanc hace creer mustn ’ t han visto muchas bicicletas haciéndolo hasta él.

La punta de la península es un parque protegido, llamado Cap Blanc / Ras Nouadhibou. Es 1200 ouguiyas para visitar. Es una colonia de focas monje, una especie en peligro de extinción con menos de 500 animales en el mundo.

Pero la más interesante es la ruina de la United Malika, una nave de carga largo 100 metros tendido sobre la arena. Es muy visible en Google Maps y su sombra es demasiado claro (por cierto, WikiMapia es una maravillosa herramienta para explorar y aprender acerca de las cosas del mundo escondido). El barco naufragó aquí en 2003 y aquí son fotos de ella sin el moho.

En los mapas, la península se divide verticalmente entre Marruecos y Mauritania, Marruecos, ocupando la parte externa (la costa en el océano Atlántico) como una extensión del Sáhara Occidental, Mauritania, poseyendo la parte interna (Bahía de Nuadibú). Pero en la práctica, toda la zona es administrada por Mauritania, el ejército marroquí en el nivel de Guerguerate, 50 km al norte, donde se extrae la frontera y "horizontal". No hay nada realmente pertenecientes a Marruecos, excepto la pequeña ciudad de Lagouira, que está marcada en los hitos desde Tan-Tan, 1200 km y es conocido por los marroquíes como el extremo sur de Marruecos. Mientras camina alrededor de la costa con la esperanza de detectar esos sellos raros monje, yo realmente pasar a la marroquí-propiedad de la tierra y la espalda.

En la tarde, el viento se levanta y es como si la arena estaba lloviendo. Son las terribles condiciones que fuera, para mis ojos y mi cámara. El viento en el Sahara ha sido siempre muy fuerte (sería una tortura que atraviesan de sur a norte) pero lo que está sucediendo en Nouadhibou es otra vez un nivel hacia arriba. Un pasamontañas sería totalmente apropiado.

Yo debo sin embargo volver a la pista a casa antes de la noche. Significa tomar la pista del fin del mundo con arena volando sobre mí y tratando de ganar, metro tras metro, la distancia contra el viento. Estoy casi tan lento como un hombre que caminaba en medio de este paisaje marciano surrealista. Como empezar a charlar con él, dice que él es el protector para el naufragio. ¿Un guardia de un naufragio? Sí, porque si no vigilado, ladrones vendría y robar la plancha. Consecuentemente, vive en un barco hundido, con cocina, radio y TV. Muy chulo, pero probablemente menos fresco si hace ya 10 años...

Los ladrones también estaban robando el mineral de hierro de la SNIM antes de que pusieron una cerca alrededor de su territorio. Es un gran complejo a cerca, ya que incluye un lazo de revocación para el tren largo de 2-3 km. El guardia me dice algo que había oído antes ya, que todo el dinero del mineral de hierro (así como el poder político del país) sale a los blancos (es decir, los mauritanos árabe) y deja a los negros (quienes hablan Hassani, el árabe local y aún más quienes don ’ t) con nada.

Volviendo a la carretera asfaltada y luego otros 10 km hasta Nouadhibou, tardo mucho esfuerzo y años de edad, pero estoy de buen humor para saber ahora que mis partes chinos sobrevivieron a 16 km de pista mal. Debe ser bien entonces cruzar Mauritania sobre el asfalto hasta Dakar.

Hago una última parada para visitar las torres de armas francés construidas aquí bajo la regla francesa como una protección contra los españoles (que controlaba el Sáhara Occidental). Son muy chulas e incluye largos túneles que habría explorado si tuviera una luz más fuerte.

Al final del día, mi estómago está llorando por haber sido estafado en con esta expedición larga y dura en lugar de una breve prueba de conducción. Concluyen una coca-cola fría, extracción de arena y corte de energía de la ciudad.