El poder está abajo también en la mañana, por lo que yo debo saltar la ducha otra vez. La ciudad entera está privara de electricidad también significa que no hay café internet estará abierto. Puedo entonces sólo pasear y visitar las tiendas.

La ciudad es muy poco atractiva, la carretera como una calle de souk y las otras calles como un municipio. Arena está en todas partes en las calles y en edificios, cabras comen basura que se ha derramado todo y las bolsas de plástico están volando sobre las casas pequeñas. La primera tienda que visito tiene chocolate, pero todas marcas españolas de segunda clase. Nada importa mucho, aunque las patatas fritas de Pringles inútil realmente que venden por todas partes. Salga con buena pepitos falso y puede conseguir en mis tareas para el día: cambio de moneda, una tarjeta SIM local y un neumático mejor que mi chino repuesto.

Los tipos de cambio en la ciudad son, para el dirham, no es mejor que en la (final de la) frontera. Tengo que negociar para conseguir la mejor tarifa que tenía allí. Para la tarjeta SIM local, hay una oferta por menos de 2 €, incluyendo la tarjeta, algunos minutos sms 30 días de internet limitado a 20 MB/día. Y el 3G internet trabaja muy rápido aquí. El operador reconoce incluso mi Nokia N900 para la configuración del punto de acceso y funciona dentro de un minuto, con mucho más eficiente que cualquier operador en Europa. Después de que Google detiene el acceso a mi cuenta, para validar esta conexión sospechosa a través de un dispositivo móvil de Mauritania, todo ojos trabaja en bien. El único inconveniente es que cada vez que salgo el teléfono de mi bolsillo para segundos, la pantalla obtiene cubierta de polvo de arena. La atmósfera entera se carga con polvo de arena.

Entro en la zona industrial alrededor de la Autonome de puerto. Cuando la carretera está bordeada por arena y basura solamente, podría ser la tierra después de un meteorito. Al lado de la exportación de mineral de hierro, Nouadhibou tiene otros bienes, incluida la pesca, para una población de 100'000. La ciudad todavía se ve muy desfavorecida para un 2 º centro económico nacional. Los hombres ricos se envuelven en sus boubous azul y blanco, todos mirando por igual, y los chinos son de conducción 4 × 4. No había visto a ningún chino en Marruecos, y ahora son muchos. Tienen un contrato con el gobierno para aprovechar el mar para la pesca, así como para renovar el puerto. Eso explica los varios restaurantes chinos en la ciudad, el par de tiendas, la prostitución ilegal y la totalidad de los bienes de la tienda que parece hecho en China.

Posterior en el centro del pequeño pueblo, donde francés se utilización mucho en las tiendas como el lenguaje de negocios entre mauritanos y la población senegalesa, donde finalmente encontrar el supermercado "para extranjeros". Tiene nevera para diarios y estantes limpios como en un supermercado normal y vende cosas increíbles: chocolate Milka, Chips Ahoy con grandes trozos de chocolate y queso incluso español. Pero tienen un precio como nadie les compraría (respectivamente 2,5 €, 5 € para el pequeño paquete, 7,5 € 500 g), cuando es posible que a un plato en un restaurante de menos de 1 €.

En el lado bueno, los panes no son como la marroquí redondo pan. Todas las tiendas de venden de baguettes 0,25 € y todo sabor muy bueno (seguro que mucho mejor que el español de pan). Cuando llega la noche y los cortes de electricidad, compras en la oscuridad, iluminan con un teléfono celular, no es la mejor opción. Finalmente encontrar neumáticos de la bicicleta en una todo-boutique, venta de todo lo que los chinos pueden fabricar en plástico. Solo tengo 2 opciones, un chino y un neumático de la India, nada mejor que mi repuesto 60 dh uno de Dakhla. Hay casi no hay bicicletas/motos en la ciudad, probablemente desde que la arena está ganando fácilmente sobre las 2 ruedas, por lo que ya estaría feliz de tener ruedas de 26" tomando los pocos neumáticos disponibles.

Yo he visto a hasta ahora más France 24 que Al Jazeera en las televisiones de aquí, donde nadie encuentra mal tener cientos de canales de televisión internacionales y una red de 3G rápida junto con diaria escasez de electricidad. El viento es tan fuerte y constante un parque eólico de la ciudad sería justo.

Por primera vez desde España, veo que las mujeres que trabajan en restaurantes. En Marruecos, no he visto a ninguna camarera en todo el país. Allí, cada trabajo con clientes es hecho por los hombres. Incluso barrer el piso de los cafés. El todo tiendas, peluquería, cafeterías... todo está dirigido exclusivamente por hombres. Aquí, muchos de esos negocios están dirigidos por mujeres senegalesas.

Parece que soy el único turista en la ciudad. Veo una pareja de españoles, aquí para trabajar, pero no otro europeo. Es un poco embarazoso cuando charlando con la gente, si me preguntan cuánto me quedo y qué ruta tomar y Cuándo, porque aunque el eje principal de Nouadhibou-Nuakchott se asegura, no es el lugar más seguro para ir para un paseo en bicicleta. Los secuestros y la guerra en Malí han destruido completamente la industria del turismo. No hay ningún cliente de las tiendas de guías y recuerdos. Es un poco frío por las noches y una chaqueta no es demasiado. Pensé alcohol fue prohibido en el entero République Islamique de Mauritanie, pero al parecer es tolerado ya que hay una discoteca española-run en la ciudad de servirlo. Que ’ s no para mí de todos modos y mi principal preocupación es la moto roto piezas.

Al día siguiente, cambio el rayo roto y montar el neumático chino en reemplazo de la desgastada Schwalbe uno. Es mi primera vez hacerlo, y aunque Nouadhibou no es el lugar adecuado para tratar de aplicar la teoría, funciona bien. Mi habitación se transforma en un taller (no es la primera vez) pero es mucho mejor trabajar sin el viento permanente y volando alrededor de la arena. Aprovecho la oportunidad para hacer una limpieza completa, no hay ninguna opción mejor para pasar un día con una moto que con un cepillo de dientes y aguja (aparte de a caballo por supuesto). Yo terminé cuando la habitación está saturada con vapores de lubricantes y me alegro de que la electricidad duró durante el día de hoy.

Me doy cuenta también que yo estaba llevando un tubo de repuesto de válvula Schrader, que es inútil como mi borde sólo puede tener válvulas Presta. Bueno que no tengo ningún pinchazo en el camino. Después de un pequeño baño de diesel para la cadena, me siento satisfecho y aliviado cuando montar todo, ya que todo encaja y parece una bicicleta nueva. Pero en la última vuelta de la llave, me rompen el pincho la rueda trasera y estoy en la miseria de tener que encontrar un repuesto aquí.

A la mañana siguiente, visitar el único pocas tiendas de venta de piezas de bicicleta, todos los chinos, donde parece que los comerciantes no saben lo que podría ser útil para. Me parece un pincho de liberación rápida por 3 € que me estoy dando un juicio inmediato. El auberge y un pequeño paseo, parece funcionar. Así que me estoy poniendo otro pincho, la última de ellas, así como otro neumático, para asegurarse de que tengo un repuesto para cada parte de la China en mi bicicleta. Hago el precio gota intercambiando mi válvula Schrader inutilizable. Lo compré en Francia y ’ fabricado en Europa (República Checa, escrito en él), así que tiene una gran impresión. Si tuviera la caja original, demostrando aún más el no mucho, yo podría probablemente venderlo por más de lo que los costos en Decathlon. Y ahora seguramente hace una impresión entre los otros tubos de la tienda, donde algunas cajas tienen “ hecho en China ” impreso en un lado, “ en la India ” al otro lado …

Después de ponerse al día con los problemas con guerras y rebeldes en África en el televisor (será tristemente en mi menú en los países), hacer una prueba de medio cargada paseo para ver si el rayo, neumático y pincho con confianza tomar la carretera hasta Dakar. Ahora no estoy súper contento con esta moto híbrida chino-alemana, pero tiene que trabajar. Después de todo hace 2600 km en Tailandia en bicicleta barata China y sobreviví (la bicicleta ’ t). Así que hoy voy a Cansado, un pequeño pueblo en el sur de Nouadhibou, un poco más hacia la punta de la península. La ciudad fue construida por los franceses en la década de 1960 para el puerto privado de exportación de mineral de hierro ubicado allí. Este es el destino final del tren más largo.

Pero la razón principal de mi visita es el cementerio de la nave. Se dice que más de 300 naves se naufragó en la bahía de Nouadhibou, ya sea allí no es ninguna ley, ni es fácil de puentearlo y abandonar una vieja nave de basura allí.

Recuerdo que yo estaba pensando en un parque eólico nunca sería inútil aquí, y finalmente ver a uno. Pero las pequeñas turbinas de 275 KW parece estar allí sólo para la minera SNIM.

Los pocos naufragios a flote que veo en la bahía, entre Nouadhibou y Cansado, son decepcionantes. Son pequeños y no muchas. Volver a ciclismo entonces hasta el final de la península, en Cap Blanc. Hace 20 km ida de Nouadhibou. El camino pavimentado termina con el puerto privado de la SNIM mineral de hierro, y el gran cercado complejo de SinoHydro. Debo tomar una pista alrededor de la industrial complejo hacer los 8 últimos kilómetros. La pista es a veces arena, a veces rocoso y sin marcar, y la cara de guardia en Cap Blanc me hace creer que no han visto muchas bicicletas que hasta él.

La punta de la península es un parque protegido, llamado Cap Blanc / Ras Nouadhibou. Es 1200 ouguiyas para visitar. Es una colonia de focas monje, una especie en peligro de extinción con menos de 500 animales en el mundo.

Pero la más interesante es la ruina de la United Malika, una nave de carga largo 100 metros tendido sobre la arena. Es muy visible en Google Maps y su sombra es demasiado claro (por cierto, WikiMapia es una maravillosa herramienta para explorar y aprender sobre las cosas del mundo ocultado). El barco naufragó aquí en 2003 y aquí son fotos de ella sin el moho.

En los mapas, la península está dividida verticalmente entre Marruecos y Mauritania, Marruecos ocupa la parte externa (la costa en el océano Atlántico) como una extensión del Sahara occidental, Mauritania, poseyendo la parte interior (Bahía de Nuadibú). Pero en la práctica, el territorio es administrado por Mauritania, el ejército marroquí en el nivel de Guerguerate, 50 km al norte, donde se extrae la frontera y "horizontal". No hay nada realmente que pertenecen a Marruecos aquí, excepto la pequeña ciudad de la Güera, que está marcada en los hitos desde Tan-Tan, 1200 km y es conocido por los marroquíes como el extremo sur de Marruecos. Mientras caminaba alrededor de la costa con la esperanza de detectar esas focas monje rara, realmente paso en el terreno propiedad de Marruecos y la espalda.

En la tarde, el viento se levanta y es como si la arena estaba lloviendo. Son las terribles condiciones que fuera, para mis ojos y mi cámara. El viento en el Sahara ha sido siempre muy fuerte (sería una tortura que atraviesan de sur a norte) pero lo que está sucediendo en Nouadhibou es otra vez un nivel hacia arriba. Un pasamontañas sería totalmente apropiado.

Yo debo sin embargo volver a la pista a casa antes de la noche. Significa tomar la pista del fin del mundo con arena volando sobre mí y tratando de ganar, metro tras metro, la distancia contra el viento. Estoy casi tan lento como un hombre que caminaba en medio de este paisaje marciano surrealista. Como empezar a charlar con él, dice que él es el protector para el naufragio. ¿Un guardia de un naufragio? Sí, porque si no vigilado, ladrones vendría y robar la plancha. Consecuentemente, vive en un barco hundido, con cocina, radio y TV. Muy chulo, pero probablemente menos fresco si hace ya 10 años...

Los ladrones estaban robando también el mineral de hierro de la SNIM antes que ponen una cerca alrededor de su territorio. Es un gran complejo a cerca, ya que incluye un bucle de inversión para el tren largo 2-3 km. El guardia me dice algo que había escuchado ya, que todo el dinero del mineral de hierro (así como el poder político del país) va a los blancos (es decir, los mauritanos árabe) y los negros (quienes hablan Hassani, el árabe local y aún más aquellos que no) va con nada.

Volviendo a la carretera asfaltada y luego otros 10 km hasta Nouadhibou, tardo mucho esfuerzo y años de edad, pero estoy de buen humor para saber ahora que mis partes chinos sobrevivieron a 16 km de pista mal. Debe ser bien entonces cruzar Mauritania sobre el asfalto hasta Dakar.

Hago una última parada para visitar las torres de la pistola francesa construidas bajo el gobierno francés como protección contra los españoles (que controla el Sahara occidental). Son muy cool e incluye túneles de gran longitud que habría explorado si tuviera una luz más fuerte.

Al final del día, mi estómago está llorando por haber sido estafado en con esta expedición larga y dura en lugar de una breve prueba de conducción. Concluyen una coca-cola fría, extracción de arena y corte de energía de la ciudad.