Mi plan inicial para dejar Nouadhibou debía tomar el tren hasta Choum, luego un camión hasta Atar, luego la carretera del desierto hasta Nouakchott. Hay dos caminos desérticos: de Nouadhibou a Nuakchot, a lo largo de la costa y de Atar a Nuakchott, hacia el interior.

Pero después de ver ’ m el único turista en Nouadhibou, I don ’ t sentir seguro al entrar a la interior, que es aproximadamente 1/3 la distancia hasta el norte de Malí. El don de noticias ’ t hablar más sobre la región, pero las tropas del ejército y los problemas están todavía ahí. Camino interior deberá estar asegurado y seguro que no ’ t necesitar tomarlo. Sólo quiero hacer uno de los raros lugares frescos de Mauritania, el paseo del tren de mineral de hierro (el único ferrocarril del país). Cuando el supuesto tren más largo del mundo viaja hacia la mina, se ’ s posible hop gratis en los vagones vacíos de mineral y llegar en Choum al día siguiente.

Hay una parada de tren en Bou Lanouar, 80 km después de Nouadhibou, justo donde el ferrocarril separa de la carretera asfaltada que sigue después de la costa, y que me permitiera vivir la vida del mineral de hierro de Zouerat durante 2 horas (y especialmente evitar el montar a caballo de la península contra el viento). Pero el SNIM (la empresa minera hierro operar el tren) me informa que aunque el tren funciona diariamente a Choum, paradas en Bou Lanouar sólo los jueves. Me haría a permanecer 2 días más en la ciudad muerta de Nouadhibou, por lo que abandono la idea y prepárate conducir la moto.

Tengo que ir a través de los casi 10 kilómetros de la ciudad para salir de Nouadhibou. Está estructurado como un pueblo, con todas las casas alrededor de una carretera muy larga, que es también el Nouadhibou – carretera de Nouakchott. Me alegro de que no es demasiado viento (se pone más fuerte de la tarde) y llegar rápidamente a la salida de la ciudad, donde se encuentra la estación de tren de pasajeros.

Pero de allí, aparece el viento terrible y puesto que ’ s aún viniendo del norte, significa tendrá 40 kilómetros malas para salir de la península de Nouadhibou, hacia atrás, antes de volver en la dirección correcta. Y es no sólo el viento, pero la arena volando todo demasiado.

Tengo que pasar otra vez por los tres puestos de control, costumbres (sin parar), policía (pasaporte y conversando) y gendarmería (ficha). Que significa que tengo que responder otra vez a las preguntas “¿Hasta Sudáfrica? ¿Con esto? ¿Pero puede ’ t coger un avión?“. El tren de mineral de hierro largo está pasando mientras se copian los datos de mi pasaporte. Soltara el mineral en el puerto de la SNIM, al sur de la ciudad y volver más adelante sobre todo vacío, con pocos pasajeros a Choum.

No tengo tiempo terrible contra el viento y la arena, con una visibilidad superior en una espesa niebla. Pero por lo menos, a diferencia de la arena, la niebla no conseguiría en mis ojos y oídos. Lo peor es cuando se cruza un camión, es como si alguien fue arrojar un cubo de arena en mi cara. Puedo sólo mantenga apretado en el manillar, la mirada y espero no ’ t se desvían demasiado de la carretera.

Tengo ahora gafas de sol en y continúan crucero a 10 km/h máxima. Para los últimos 20 km de eso 40 kilómetros contra el viento, tengo no más arena y puede disfrutar del paisaje de arenoso amarillo. Es en una forma más hermosa que el Sáhara Occidental, pero también más temibles ver arena como se puede ver. Mi objetivo para el día es Bou Lanouar, la ciudad primera y la última entre Nouadhibou y Nouakchott, a 80 km de la anterior. Tengo que acelerar en la segunda etapa para llegar a ella antes del atardecer.

Otro hierro mineral de tren de Zerouat está llegando al puerto paso otra vez el cruce donde están señalizadas Dakhla, Nouadhibou y Nouakchott. Esta encrucijada es también donde la carretera procedente de la península de Dakhlet hace que un ángulo recto gira y paralela a la frontera con Marruecos. Así que de ahora en adelante, el viento es no más venida desde el frente, pero desde la izquierda y ligeramente de la parte posterior.

Hay un montón de casas a lo largo de este tramo de la carretera. Muchas casas de madera, apenas 4 paredes y un techo inclinado a veces como si el viento forzaba contra ellos.

Tengo un momento de miedo, cuando los botones de mi dSLR van insensibles. ¿Tal vez tiene suficiente polvo de arena en él para romper? No puedo hacer nada contra averías electrónicas y les temo. Tuve a veces mi teléfono encendido al azar (pero detuvo, tal vez fue el frío), mi proyección de cámara compacta un “ error de lente ” mensaje y bloquear con la lente hacia fuera (resuelto con forzar en el objetivo cuando se activa el motor, pero la calidad de imagen está empeorando y la peor de todas formas) y ahora la Nikon va con discapacidad. Afortunadamente después de algunos minutos y presionar por todas partes, restablece la configuración y funciona otra vez. Sólo me queda esperar para que no ocurra más. Ya tengo 2 manchas negras en cada cuadro con un cielo azul brillante y no hay nadie en los pueblos alrededor, hasta Dakar, para limpiar mi sensor.

Mi insignificante en el día es ver la sombra de mis ruedas entre la sombra de mis maletas. Por un tiempo el sol está detrás de mí mientras yo voy este.

Es 18:15 cuando me paré en un puesto de control de gendarmería y tengo 20 kilómetros a Bou Lanouar. El gendarme hace una llamada telefónica y me dice que tengo que acampar aquí con él. Yo estoy pasado por teléfono y el “ big boss ” explica que Bou Lanouar es “muy muy lejos” y puedo ’ t lo hacen antes de la noche. Pero sé lo que tengo para desplazarse y sé la hora actual y la hora del atardecer, y es más realista para hacerlo.

Parece que el Jefazo no ’ t saben qué hora es. Por cierto, no he visto ningún reloj en este país todavía. De todos modos es sin horario, sin horarios, sin salidas fijas para el tren, etc.. Las cosas pasan cuando suceden. Pude haber cambiado horario hace una semana que le pasan inadvertida.

De todos modos, el gran jefe se compromete a dejarme ir desde el punto de control de la gendarmería. Quiero ser en Bou Lanouar esta noche para que desde la mañana de mañana, tengo el viento en mi espalda hasta Nouakchott. De hecho, este pueblo es en otro giro de ángulo recto de la carretera, donde va directamente hacia el sur.

Llego a Bou Lanouar con suficiente luz del día a la izquierda en busca de un buen auberge. Hay uno justo a la entrada de la ciudad, pero está cerrada, como muchas empresas de la industria del turismo. Las calles del pueblo son pistas sólo arenas y empujando una bicicleta completamente cargada en la arena es tan pesado como llevarla en un hombro.

Un hombre en la aldea es el padre del dueño auberge y pide que abra para mí, ’ t oírme golpeando la puerta. Después de la caída de los precios (aquí parece menos lúdico que en Marruecos, el comprador sólo repite su precio obstinadamente hasta que el vendedor se compromete en la negociación), me introduje a la cabra embarazada, la cabra de leche y la cabra pronto a ser sacrificados.

Estoy completamente agotada desde los 80 km con viento desagradable y no hay agua. Aquí, se ’ electricidad s pero no agua. Finalmente viene más adelante y puedo dormir limpio y bien, antes de hacer la última línea recta de 400 km de desierto hasta Nouakchott.

La cabra embarazada de ayer tiene ahora cabras de bebé gemelo tratando de caminar correctamente. Me meto en la aldea para conseguir pan para el desayuno, y otra vez es diferentes, muy gruesos y pesados poco baguettes.

Aquí todo parece más caro que en Marruecos. Sobre todo se importa de allí y obtiene un aumento del precio del 50% o 100%.
Veinte kilómetros después de la salida de Bou Lanouar, me paré para un puesto de control de la gendarmería. El primer oficial me pide que me ’ View sido y que ’ s estado buscándome (cuando el gran jefe sabía que me estaba quedando en el pueblo). Un segundo oficial viene por rápidamente a decirme no a esperar y a prisa rápido rápido y seguir hasta el siguiente punto de control. Entonces un tercero se une a la discusión para decir que tengo que entregar una ficha. Así dejar este puesto de control confuso, rechazando la invitación de té de una señora de la tienda y salir a la carretera muy caliente.

Me siento (y ’ verdadero s) que bebo mucho, mucho más que en el Sáhara Occidental. Es significativamente más caliente. Mis botellas de agua, incluso llenados con agua fría, calentarse casi al instante. Se ’ s mejor beber agua que no hay agua caliente, pero cuando hay una tienda de carretera una helada coque se siente mejor que nunca. Y puedo ’ ayuda t pensando en otro tan pronto como salir de la tienda.

El animal más frecuente por la carretera desde el inicio del Sáhara Occidental es en gran medida la llanta estallada. Cada vez que una les miro caso ’ s una piel de una serpiente. Y luego, finalmente se ’ s una serpiente. Me ’ m entrar en la tierra de bichos repugnantes y escorpiones demasiado.

La carretera también se siente mucho más como un desierto de Sáhara Occidental. Se ’ s mucho más caliente, allí ’ s mucho más arena y por ser de 20 o 30 km lejos de la costa, también se siente mucho más como estar lejos de todo.

Hay muy poco tráfico en la carretera. Casi no hay camiones. Como si no hubo ningún intercambio comercial entre la primera y la segunda ciudad del país. A menos que todo se hace por barco.

Así que miro en la línea del horizonte y tratar de adivinar cuáles son las formas poco. ¿Camellos o árboles? Deben ser espejismos a partir de un segundo a otro, el número de formas poco aumento diez veces.

Tomo el siguiente punto de control de gendarmería en 17:00 después de 120 kilómetros agradables. Éste se encuentra en el cruce con la Mina de Tasiast, una mina de oro operado por una compañía canadiense.

Me siento bastante cansado a dormir aquí, pero los gendarmes me preguntan si puedo continuar 40 km hasta el siguiente punto de control. Ver una cabra muy fuerte cerca de donde yo durmiendo, me convenzo de que esos 40 km tomadas hoy facilitará los próximos días, y después una Coca-cola no caliente, tomar la carretera otra vez. Con la ayuda del viento, va muy rápidamente en 30 km/h en promedio. El más difícil aquí es la fatiga física ni la fuerza mental que contra la carretera monótona, pero la sed. Siempre tengo sed.

Llego a la Gare du Nord antes del atardecer en que me dio la bienvenida como un VIP por un gendarme sin uniforme (y al parecer hay ’ s un montón de ejército/policía/gendarmería disfrazado de Pastor camello, pescador, infiltrado en todas partes). Esta estación es 235 km ambos Nouadhibou en el norte y Nouakchott en el sur. Ver el atardecer sobre el Parc National du Banc d ’ Arguin, el área entre el camino y el océano. Esto es donde La Méduse naufragó en 1816 inspirado y Géricault para el Balsa de la Medusapintura.

La luna está creciendo justo después y y yo estoy alojado en la sede de la gendarmería, un edificio simple con 3 habitaciones cuadrados equipado solamente con mantas. Aprender a hacer el té mauritano, vertido en vasitos, mitad llena de espuma (muy importante), que dura más de 10 veces para hacer que al beber.

Me despierto no lo más bonita con decenas de moscas alrededor y dentro de mi cara. Forman parte de la vida cotidiana y están molestos por todas partes. Incluso en mi bicicleta en 30 km/h, se las arreglan para volar alrededor de mi cabeza como electrones en el modelo atómico. Los gendarmes prisa me deja con una “tienes que llegar a Nouakchott hoy” … 235 km... bien. Algunos policías en Marruecos eran buenos en absurdo demasiado:

“-Usted puede ’ t ir por este camino. El siguiente pueblo es demasiado, como 20 km y ’ s night pronto. Se ’ s peligroso en noche ”
“ - OK, hasta donde puedo duermo? ”
“-Usted debe volver a la ciudad anterior. Se ’ s 50 km ”.
“-… ”

Es muy ventoso y tengo un promedio de 35 km/h. Va super rapido excepto cuando un camión acerca al revés, ofreciéndome una ducha arena agresiva.

Pronto hago una parada para leche de camella, vendida en casi cada tienda de la carretera. Y puede ’ t ser fresco, los camellos están vagando alrededor.

En general, encontrar personas conducir correctamente en este camino. Yo ’ t lo esperas cuando el carné de conducir es sólo un papel cuesta 150 € (o, sin, max 3 € en cada puesto de control). Automóviles y camiones superar bien en el otro lado de la carretera.

Es muy caliente y me sigo hundiendo botellas de agua calientes. Me ofrecí para rellenar en una torre celular por la familia que vive allí, y también me invitan a tomar el té. Una parada de té requiere cálculo, ya que supone hacer 3 veces el procedimiento de una preparación, que toma, haciendo rápidamente, casi una hora. Pero tengo tiempo hasta el siguiente punto de control de gendarmería donde yo rogaré a permanecer durante la noche, así que puedo aceptar.

Así que deja en el último control de gendarmería en Tiwilit, 90 km a Nuakchot. Es justo después de una pequeña caleta donde todos los niños corrieron a mí pidiendo un regalo, “Donnez moi un cadeau ”, con los ancianos alrededor preguntando cuántas presenta I ’ ll tomar fuera de mis maletas. Se ’ s es muy incómodo y tal vez explica por qué Santa Claus viaja sólo una vez que los niños están en la cama. Y no lo que esperaba cuando sólo estoy pensando en buscar una bebida fría.

Afortunadamente, el puesto de control es tranquila y cuenta con pequeñas cabañas para dormir baratos. Con 160 km de ayer y 140 ciclado de hoy, he sólo 90 km dejé para mañana y hasta la capital Nouakchott, haciendo de ti un día fácil.

Tengo en mente llegar a Nouakchott temprano este viernes, por lo que yo puedo ir por la policía sede para corregir o ampliar mi visa, que expira hoy gracias a la Embajada en Rabat procesamiento visas haciendo todos los errores que pueden hacer. La mayoría de los viajeros me ’ View se reunió también dieron fechas de fantasía, como visas a partir del día de la aplicación (de Rabat, que es de 2000 km de la frontera mauritana con la ruta más corta).

Pequeñas hormigas lograron invadir mi Alforja de alimentos a pesar de mi protección. Después de limpiar cada cookie para el desayuno, puedo tomar la carretera bajo un viento del oeste, avanzando mi mucho más lenta de lo esperado.

También es muy caliente y en la parte superior va más lento de lo esperado, tengo ganas de descansar varias veces a la sombra de las casas de madera raras por el camino. Los don ’ t tiene algo fresco para beber. Al final, 90 km llenar mi día.

El puesto de control aduanero ayudarme a llenar de agua y tomar un descanso, en un edificio que pertenece a las moscas. El siguiente punto de control de policía me informa que el fin de semana en Mauritania es el viernes y el sábado, lo que significa que podría visitar la administración para mi visa desde el domingo.

El camino de ser el único entre Guelmim y Nouakchott, se ’ fácil obtener información sobre lo que ’ s pasando. Parece que estábamos 5 bicicletas simultáneamente en él. Me encuentro con un español en el auberge donde descansar durante unos días.

En las noches, las moscas son sustituidas por los mosquitos. Me muerden a través de mi ropa. Muy molesto pero ’ t importa tanto, hasta que he comprobado un mapa de la malaria con la zona de riesgo a partir de Nouakchott exactamente. Por lo que apenas crucé esta barrera invisible de la malaria de la zona, una zona que va a durar mucho más tiempo que el Sahara desde que ’ tendrá que tener cuidado con los mosquitos hasta Zimbabwe más o menos.

Con todo, esta carretera sentía muy seguro y más animado que en el Sáhara Occidental. Recuerdo que mientras estaba en Marruecos, he recibido muchas advertencias contra visita de Mauritania (todos de la gente nunca haber estado en el país), debido a los secuestros, los terroristas, guerra en Mali, etc.. Comprobé que había la posibilidad de volar sobre Mauritania hasta Dakar, para tomar un barco, a dedo un camión … para nada. Yo ’ t escuchar a alguien hablar de esos peligros, los funcionarios de gendarmería o desde los viajeros por tierra. Todo el mundo parece dar la bienvenida a los extranjeros con respeto y seguridad. La impresión que se recibe sobre Mauritania desde fuera es totalmente desconectada de la vida (demasiado) tranquila dentro.

Por cierto, al parecer estaban en discusión con el gobierno francés para extraer las zonas de riesgo el mapa de consejos a los viajeros. Actualmente se recomienda para evitar todos viajes no esenciales, como en el toda la región. Los colores naranjas y rojos están matando seriamente a la industria turística, que es a veces un montón de dinero fresco que fluye en las regiones remotas. Pero la guerra en Malí parado todo.

Caminar en Nouakchott es muy caliente y ’ s fácilmente comprensible por qué no hay nadie que esté fuera y poca actividad entre 12:00 y 17:00. Las carreteras son arena y polvo, llevar taxis, recluidos junto con cuerdas y cinta adhesiva para conductos, así como nuevas camionetas 4 x 4. Con mi cheche cubrirme la cabeza, me equivoco a menudo para un local (incluso con Quechua pantalones y zapatos de Salomon trail) que es ideal para caminar en los mercados de incógnito y pacíficamente. La ciudad es sin embargo de muy poco interés y tiene una sensación más pequeña que incluso Dakhla.

La dueña de la auberge Sahara, un juego agradable para alojarse en Nouakchott, aprendí que la fecha de caducidad en mi visa es realmente la última fecha para ingresar al país, y la visa de todos modos dura 30 días desde el día de entrada. No es evidente en todo desde la visa, como la Embajada en Rabat, no tiene ninguna información al respecto. Obliga al ciclista español para completar los 2700 km entre Rabat y Saint-Louis, Senegal, en menos de 30 días. Así que a partir de ahora tengo dos opciones: obtener una extensión de 60 € (mismo precio para 3 meses o 3 días), o ir a la frontera senegalesa con mi visa vigente, teóricamente en vigencia, pero está listo para enfrentar algunos problemas con los funcionarios juguetón que les gusta el dinero. Después de anotar los números de teléfono de Nouakchott ’ policía s VIPs, elijo la segunda opción.