Während des Mittagessens Frage ich den Kapitän"und was passiert, wenn ich aus dem Schiff fallen, ohne dass es jemand bemerkt?“. Es ist nicht wie ein Flugzeug oder einen Bus. Hier kann ich nehme so viel Gepäck wie kann ich in meine Kabine passen, niemand überprüft, was ich trug und ich kann jederzeit das Boot springen.

Er antwortet, die am ehesten Menschen würde anfangen zu kümmern, nachdem ich eine zweite Mahlzeit in Folge verpassen. Ich bekam einen Anruf einmal wenn ich zu spät zum Frühstück wachte, aber der Steward mich nicht Stör würde zu viel. Immerhin bin ich ein Tourist zahlt für die langsame und ruhige Reise. Es bedeutet, dass wenn ich in den Atlantischen Ozean mitten in der Nacht fallen, könnte es mehr als 12 Stunden vor die Schiffs-Crew sicher ist, dass ich verschwunden. Sie wäre dann ein Notfall Alarm ausgelöst und machen Sie eine Kehrtwende. Es bedeutet, es hat an mir, bis zu 24 Stunden Überleben in den Ozean... ist es möglich?

Der Kapitän sagt, dass er in 30 Jahren Erfahrung, noch nie so einen Unfall erlebt. Wenn ich heimlich aus dem Boot zu springen und mich umbringen wollen, hätte ich kein Problem. Wenn es windig und nass draußen ist, und wenn ich unvorsichtig verhält, kann es angemessen sein.

Aber was ist dann, über die Arbeit und die Crew? Mit dem Betrag von Wodka an Bord und die Art der Arbeit, ich kann leicht Deckhelfer kommen, um Schläge und Plouf vorstellen!, in das Wasser. Aber wenn die Crew auf dem Deck für Wartungs- oder Reparaturarbeiten (es gibt immer etwas zu tun), sind Taten sich zusammen, so dass im Falle eines Unfalls jemand den Alarm auslösen kann. Beim Trinken sind sie offenbar sehr bewusst, was nicht zu tun.

Der Kapitän sagt, dass er verantwortlich für das Schiff und alles drauf ist. Priorität folgt dieser Reihenfolge wichtig: zuerst die Menschen, dann das Schiff, und endlich die Ladung.

Nach Walvis Bay undim offenen Meer wieder, verfolge ich meine vor dem Frühstück Fitnessstudio Trainingsprogramm. Ich hasse Fitnessstudios, aber das ist meine einzige Möglichkeit zu schwitzen hier, da ich nicht weiter als die Wohnräume und die Brücke bewegen.Die Kühl-Container, die wir in Namibia meist geladen enthalten Tiefkühlfisch. Wir sind nun bei 17 Knoten anstelle von 11,5, Segeln, weil das Schiff den Auftrag erhielt, in Vigo eineinhalb Tage früher anreisen. Von nun an fahren wir geradeaus auf den nächsten Wegpunkt aus Cabo Verde. Es gibt absolut nichts auf dieser Strecke passiert: Es ist Wasser und nur mit Wasser. Es ist nicht noch ein weiteres Schiff auf dem Radar angezeigt. Der 2. Offizier sagt mir, dass zwei interessante Phänomene auftreten: Luftspiegelungen (Boot kopfüber in den Himmel) und das Radio aus Banane Wharf empfangen (DRK, am nördlichen Ufer des Kongo Mündung, Ich sah von der chatta), trotz des Seins 200 oder 300 km auf dem Meer.

Da segeln wir durch den Golf von Guinea, erzählt die chief Mate mir Geschichten von westafrikanischen Häfen wie Conakry oder Lagos. Als sie dort waren, hatten sie bieten Tausende von Dollar an Agenten ihre Arbeit dort zu tun. Es geht direkt in die Tasche des Agenten, so ist es in der Tat eine obligatorische Bestechung. Auf der anderen Seite Steuern zahlen, an offiziellen Behörden oder an die Regierung, die es in den Händen der wenigen verbunden statt an die Menschen weitergeben oder Gebäudeinfrastruktur halten würde, ist nicht grundlegend anders.

Die Reederei weiß, dass es immer passiert, so der Kapitän bekommt ein "Cash Advance für Bestechungen" Wann geht das Schiff zu zwielichtigen Häfen. Sie sagen alle Reedereien, darunter große wie MSC und Maersk, es auch tun, denn es gibt keine Möglichkeit Bestechungsgelder zu entkommen: die Küstenwache würde zuerst kommen Sie an Bord ihre Geschenke, dann die Einwanderung, Zoll dann die Polizei zu Fragen... Es ist genau wie die Checkpoints meiner Straßen! Der Unterschied ist, dass im Gegensatz zu mir, sie können nicht sagen, dass sie arm sind, und sie können nicht warten. Sie müssen zahlen, um im Hafen dürfen. Genau wie auf dem Land finden diese Agenten eines ein Problem in einem perfekten Schiff mit alle Papiere in Ordnung wenn Bestechung nicht bezahlt werden. Auf der anderen Seite eine gefährliche rostigen Schiff alle möglichen Gesetze verletzen dürfen im Hafen und auf See wenn der Kapitän händigt das Recht präsentiert. Wenn sie nicht bezahlen, Zoll/Polizei/Einwanderung/Gesundheit wird nur verhindert, dass das Schiff um den Hafen zu gelangen, und das ist einfach eine unmögliche Überlegung für eine Reederei, die Geschäfte zu machen.

Also, was ist schlimmer als Afrika? Ohne zu zögern antwortet die chief Mate"Häfen der Ukraine und Russland im Schwarzen Meer“. Verhandlungen mit der Polizei in einer Kabine ist dort nicht einmal möglich. Mit Afrikanern ist es immer möglich, Offizier im Schiff Shop und geben Sie ihm Alkohol, Zigaretten, oder streiten, eine angemessene Menge an Geld. Mit Ukrainer/Russen, würde der Polizeichef gehen an Bord fordern gerade 5000 €.

Diese lange Tage am Meer, wo das einzige, was in der Landschaft, die bewegt die Sonne ist, sind perfekt, um meine Videos zu bearbeiten. Ich kompilieren Sierra Leone und West-Afrika 2, und Zeit finden, um Uhr eines dieser super beliebte Filme, die aus meinem Filmbildung fehlte: Top Gun. Hmmm... beliebt bedeutet nicht gut.

Heute ist Samstag, und es ist in achtzehn hundert Grillzeit. Seeleute Tabellen auf dem D-Deck installiert haben und der Chefkoch ist Braai. Er hat zwei Lamm Beine rösten und Spieße mit Fleisch und Garnelen. Es ist eine neue Idee für den ultimativen Braai-Meister TV-Show: ein Braai am Meer 500 km Weg vom nächsten Land. Es ist ein bisschen von einem Kampf um einen Platz auf dem Grill, aber in Ordnung zu bekommen. Ich bin überrascht, das Lamm aus Deutschland ist. Alles, was billig und lecker südafrikanischen Fleisch Nachfüllen nicht warum wir es statt Essen deutsche Fleisch, das bereits 50 Tage auf See verbracht hat? Unternehmensrichtlinien. Gut, schmeckt es schon viel besser als ein Kartoffelgulasch, also kann mich nicht beklagen.

Ich lerne, dass ein 23 Jahre alter Seemann, in seinem 4. Jahr der Studie zu einem Kapitän, 1500 Euro pro Monat verdient. Es ist ein sehr gutes Geschäft für einen deutschen Arbeitgeber und ein sehr gutes erstes Gehalt für jemand, der in Polen lebt. Warum sind so viele Seeleute aus Polen und auf den Philippinen? Sie sind für die Polen (wie gesagt bin) als gut als deutsche, aber viel billiger. Filipinos haben eine besondere Geschichte. In der Vergangenheit hatte eine große Reederei beschlossen, eine eigene maritime Academy Absolventen der Standardvorrang zu bauen. Sie baute es auf den Philippinen. Es schien eine gute Idee, so dass sie kopiert wurde, und heute Philippinische Seeleute haben Sie ihre eigenen Wikipedia-Eintrag.

Aber sie sind nicht gleich. Aus dem Mund eines deutschen betreiben Sie Ihr Schiff mit einer philippinischen Crew, müssen schwere Reparaturen innerhalb von 5 Jahren geplant werden. Mit einer polnischen Besatzung oder zumindest eine polnische dominierende Team wird das Schiff nach 25 Jahren makellos sein. Die Worte sind sehr unfreundlich, aber es scheint, es ist auch egal, da maritime Unternehmen bevorzugen, Bestellung neuer Schiffe, anstatt Beibehaltung ihrer bestehenden Flotte. In den letzten 10 Jahren hat sich fast verdoppelt die Weltflotte von Tonnage. Manche sagen, das es gibt zu viele Schiffe Nun, und wenn die Rezession trifft, es kostet zu viel zu bedienen.

Ich lerne auch, dass unser Schiff (Mehrzweck) 24000 € pro Tag mieten, kostet während ein einfaches Containerschiff Maersk rund 7000 € pro Tag ist. Übrigenswww.marinetraffic.com einer meiner Lieblings-Geek-Websites geworden. Sie zeigen alle Handelsschiffe mit ihren Bestimmungsort und ein paar Details über das Schiff (Länge, Güterschiffen, Art der Ladung, Jahr der gebauten, Flagge, etc.). Es ist eine tolle Animation der Globalisierung in Aktion, vor allem, wenn auf den Kanal oder die Singapur-Strait zu zoomen. Da erlaube ich mir zu zitieren Wikipedia "Handelsschifffahrt ist das Lebenselixier der Weltwirtschaft, mit 90 % des internationalen Handels“.

Das GPS auf meinem Handy fangen keines Signal. Auf meinem N900 ist es meist ziemlich gut auch ohne A-GPS, also weiß ich nicht, warum es nicht funktioniert im Ozean. Das Schiff verwendet die gleiche GPS-Satelliten und natürlich funktioniert es. Wie auch immer... das Navigationssystem oben zeigt die HRA in rot, die hohen Risikobereich. Gerade wie mit der staatlichen Beratung Websites und ihren roten Zonen "no Go", ist es ziemlich übertrieben. Piraten würden in der Regel in der Nähe der Küste und nicht 500 km entfernt auf hoher See bleiben. Unsere Route führen uns durch die HRA in der Nähe von Sierra Leone und Liberia, aber wir sind nicht immer in der Nähe von Nigeria.

Wird in der "Achselhöhle Afrikas" Segeln, beobachte ich die Metapher sowohl geographisch auf das Navigationssystem als meteorologisch auf meiner Haut: Ich schwitze nur von draußen auf dem Deck. Ich spüre die Wärme, da sind wir nur auf dem Breitengrad von Luanda (9 ° S), 1000 km vor der Küste. Wir sind jetzt auf jeden Fall weg von der trockenen südlichen Afrika und immer wieder in der feuchten Zentralregion. Es erinnert mich an das Radfahren in Kamerun und Gabun, es war ein Open-Air-Sauna.

Offenbar jetzt transportieren wir Uran, es steht auf der Liste gefährlicher Güter auf der Brücke festgesteckt. Da ich die Rio Tinto Rössing-Mine in Namibia besucht, und fuhren vorbei an viele andere Uran-Minen in der Namib (Blog-post), es ist keine Überraschung, die unsere Station in Walvis Bay uns mehr als Marmor brachte. Ich bin diese Reise noch mehr gefallen, da fühle ich mich direkt mit dem internationalen Handel einbezogen es Züge, Hochspannungstransformatoren, Mangan und Chrom, Uran oder gefrorenem Fisch. Es ist realer als in einem Büro hinter einem Computer.

Natürlich versuche ich, vor Ort radioaktiver Symbole auf Container, aus jedem Winkel möglich. Ein Fass für Sandkuchen bietet die gleiche Energie wie 40'000 Barrel Erdöl, so dass die Container mit ihnen innerhalb der wertvollsten Container des Schiffes sein müssen. Die chief Mate sagt mir aber, dass sie im standard 20-Fuß-Containern transportiert werden, so gibt es keine Möglichkeit, sie zu erkennen. Es könnte möglich sein... alle Container haben eine eindeutige ID beginnend mit vier Buchstaben. Es hat ISO 6346. Die chief Mate hat bemerkt zahlen, die, denen er nie zuvor gesehen hat, und es ist das Uran. Er sagt mir auch, dass er einen Geigerzähler gegeben wurde"nur für den Fall” …

Der chief Mate, 2. Offizier und 3. Offizier nehmen täglich die gleichen 2 x 4 Stunden-Schichten. Die chief Mate tut 2000-2400 und 0800-1200, aber die beiden anderen haben eine verschraubte schlafen Muster. Nach seiner Schicht nimmt mich der 2. Offizier auf dem Bogen. Es ist 200 Meter vor der Brücke, auf der anderen Seite der Container. Es ist, wo Di Caprio schreit"Ich ’ m der König der Welt", und es hat sehr ruhig. Das Schiff ist kleine Wellen brechen nur unten. Ich legte meinen Kopf in eine durchgehende Öffnung im Rumpf, den Anker hängen zu sehen, aber ich fühle mich nicht sicher dort.

Ich bin erklärt, wie man einen Anker auf dem Meer zu ändern, aber es ist sehr kompliziert. Es könnte passieren, dass die Kette zwischen den Felsen auf dem Meeresboden stecken. In diesem Fall würde die Mannschaft lösen und den Anker durch das Abschneiden eines roten Kettenglieder zu verlassen. Aber Anfügen einer schweren Ersatzanker von außerhalb der Rumpf ohne externe Hilfe ist ein anderes Wasserkocher. Ich werde wahrscheinlich sehen den Anker in Aktion, da es passieren würde, nur wenn ein Port Zugang zum Schiff in letzter Minute verweigert. Wenn ein Hafen für uns keinen Liegeplatz zur Verfügung hat, versuchen wir im Voraus wissen und langsamer, um nicht zu haben, das Schiff zu verankern.

Wir auch einen der 4 Türme klettert und besuchen Sie eines der 6 Krane.

Mein Besuch des Schiffes ist noch nicht fertig. Während des Frühstücks ordnet der Steward eine Motor-Tour mit dem Chefingenieur, sofern ich nicht den Kapitän,, wer nicht mag sagen, wenn Passagiere in den Maschinenraum gehen. Genau wie die Offiziere unter Verschiebungen auf der Brücke nehmen Ingenieure Verschiebungen im Maschinenraum. Und es ist viel weniger angenehm als auf der Brücke. Und schrecklich lauter.

Trotz ein Raumes aufgerufen wird, ist es ein Raum so groß wie ein 4-geschossige Gebäude, die oberste Etage direkt unter "Erdgeschoss" des Wohnbereichs, d. h. die Poop Deck ist. Innen ist alles riesig.

Auf der obersten Etage fällt die Leitwarte mit Bildschirmen, die den Status der einzelnen Geräte, die Volumen und Temperatur in jedem Tank, etc. anzeigen. Dies kann am Bildschirm sowie Brücke angezeigt werden. Die Hauptmaschine erstreckt sich über 3 Etagen. Auf der untersten Ebene, wo die Kardanwelle ist, sind wir gut 5 Meter unter dem Meeresspiegel.

Der Chefingenieur führt mich durch alle Motoren ohne Gehörschutz, im Erdgeschoss, und ich werde taub für den Rest des Tages. Es gibt 3 Hilfsmotoren für Licht und Strom, und wenn Krane oder dieBugstrahlruder sind in Betrieb. Mir wurde gesagt sie sind Chinesen, aber sie alle lesen Wärtsilä und Bosch-Komponenten in ihr. Man hat Probleme und Ingenieure arbeiten daran.

Die Hauptmaschine, Japanisch, hat eine Leistung von 11 MW und macht 120 u/min bei voller Meer Geschwindigkeit. Es hat 7 Kolben. An der Wand gibt es Ersatz einer hängenden, und es ist eine massive Waffe. Über dem Motor ist ein 3 t-Kran für die Wartung.

Es ist ziemlich groß, aber sogar dreimal weniger leistungsfähig als der Motor des größten Schiffes gebaut, die Seawise Riese(458 Meter, solange die Petronas Twin Towers in KL), die wird eingeführt in diesem video von keinem geringeren als Jeremy Clarkson.

Diese Hauptmaschine verbraucht 40 Tonnen Benzin pro Tag. Das Benzin verwendet wird nicht raffinierte Benzin, eine Art Wegwerf-Produkt aus den Raffinerien, es viel belastet und noch kostet ca. 600 € pro Tonne. Weil es dick wie Teer ist, muss es auf 45 ° C gepumpt werden und bis 135 ° C vorgewärmt werden, bevor Sie in den Motor eingespritzt wird.

Der Feeder-Benzintank ist nur 50 Tonnen, so dass es jeden Tag von einem der Lagertanks nachgefüllt werden muss. Insgesamt führen wir über 2000 Tonnen Treibstoff. Wir füllen nur von einer zugelassenen Lieferanten Tanker, da Schwefel Ebenen für Umweltbelange kontrolliert werden.

Es gibt auch eine Verbrennungsanlage für Müll, Entsalzung Pumpen und Filter für Sanitär und Kühlung Wasser. Kein Meerwasser dient zur Kühlung, da es die Rohre korrodiert. Jeden Tag 19 Tonnen Frischwasser werden produziert, aber die Crew nur 5 bis 6 Tonnen pro Tag. Ich bekommen erklärt alles, von den massiven Lenksystem für das Seitenruder, Ölfilter und Luftkompressoren.

Die Achswelle des Propellers ist so groß wie eine sehr große Pizza. Auf dem Foto dreht er bei 120 u/min (volle Meer Geschwindigkeit), geben uns eine Geschwindigkeit von 17 Knoten.

Es gibt Workshops und alle Arten von Ersatzteilen. Auf dem Meer, es ist wie ich Radfahren in Afrika: "bringen Sie Ihre eigenen Ersatzteile und wissen, wie man alles reparieren". Einige allgemeine technischen Zeichnungen sind gerahmt und in den Gängen des Crew-Kabinen und in der zentrale angezeigt. Einige Tippfehler, aber die Struktur "sollte" in Ordnung sein...

Zurück auf der Brücke sehe ich eine Notiz über Schiff heute Morgen in der HRA (Hochrisikobereich) angegriffen. Die Koordinaten weisen auf die Stadt Abidjan. Wir sind immer noch weit genug von der Küste entfernt. Gibt es eine weitere dringende Nachricht, gefaxt per Satellit (Inmarsat): ein Franzose auf einem 10 Meter yacht links Madeira vor zwei Monaten, nach Südafrika, und er ist nicht angekommen. Die Nachricht enthält seinen Namen und Beschreibung der Yacht, aber keine Satelliten-Telefonnummer. Es hat eine Woche gewesen, die er in Kapstadt, erwartet wird, so dass die Warnungen verteilt werden. Ich frage mich, ob es möglich ist, solch ein Boot mit live-Satellitenbildern zu erkennen, aber es scheint, dass es zu schwer ist. Der Kommentar vom Offizier ist"ein zweimonatiger Reise allein im Atlantik und nicht einmal ein Satellitentelefon? Unverantwortlich“.

Zwischen meinem Video-editing, die ich sehr effizient tun können, da ich Ablenkung beraubt bin, und was mich daran erinnert, wie das Leben in der gleichen Gegend aber auf dem Land, ist ich nehme Kaffeepausen auf der Brücke und ich können starre auf Seekarten für eine lange Zeit. Ich mag Karten und Seekarten sind nur zeigt mir den fehlenden Teil der Karten. Tiefen, Seekabel, einige Offshore-Plattformen, Leuchttürme, etc.. Einige detaillierte Diagramme zeigen den Küstenstädten und Straßen ich Fahrrad gefahren, habe in Richtung Süden. Das Navigationssystem hat alle Arten von Informationen: Es sollte nichts auf dem Meer, weil es nur Wasser ist, aber es gibt tatsächlich Gefahren: Schiffswracks in der Nähe der Küste und verlassenen Bohrlochköpfe auf hoher See. Sie sind Rohre aus ehemaligen Ölplattformen. Sie werden in der Regel tief genug für Boote über es Segeln demontiert, aber dennoch aufgenommen.

Offiziere sind gezwungen, mit Papierkarten arbeiten. Selbst wenn die GPS und Navigation Systeme alles tun, müssen sie aufzeichnen und ihre Position mit den Papier-Seekarten, Prognose, für den Fall, dass etwas schief geht mit dem Computer. Es macht auch eine Menge Papierkram. Die Offiziere sehen mehrere Stunden pro Tag ändern die Charts mit Updates, die regelmäßig kommuniziert werden. Ändert sich die Tiefe eines Kanals in einem Hafen, das macht ein Update.

Wir ändern Zeit während der Nacht 1 Stunde zurück. Unsere Position ist 4 ° S 3 ° W, und es ist die am nächsten zum "Ursprung der Erde", die ich je gesehen habe. Ich werde es erinnern, erhält diesen Punkt keine Bedeutung in der Zukunft.

Auf halbem Weg durch die Reise, betreten wir das hohe Risiko-Gebiet, der Zone in rot auf dem maritimen Navigationssystem. Es liegt abseits der Küste Liberias, und niemand scheint so viel Sorgen machen. Die einzige zusätzliche Regel ist müssen wir dafür sorgen, dass alle Türen, die zu einem Deck führen gesperrt sind. Es ist das gleiche Verfahren wie wenn wir angedockt sind in einem Hafen, um sicherzustellen, dass Mitarbeiter oder Besucher die Mannschaftsräumen eindringen können.

Diese Gewässer sind eigentlich sehr unwahrscheinlich, eine Bedrohung sein. Die chief Mate sagt mir Piraterie auf dieser Seite des Kontinents vor allem nigerianische ist, und dass westafrikanische Piraten wenig Spieler im Vergleich zum ostafrikanischen Piraten sind. Und das Schlimmste wäre in Südost-Asien, wo die Piraten sehr gut organisiert sind. Sie erfassen eine Frachtschiff, und verwenden Sie es als ein Mutterschiff für Schnellboote, daher wird in der Lage, weit weg von ihrer Basis Angriffe. Auf eine Weltkarte der Piraterie(Quelle), der Atlantik scheint relativ verschont.

Seine schlechteste Erfahrung mit einem anderen Unternehmen wurde in Porto Alegre (Brasilien), statt mit vorgehaltener Waffe, und in der Nähe von Somalia, wo er auf dem Schiff von vier ukrainischen Soldaten/Söldner begleitet worden. Sie mussten Stacheldraht auf dem ganzen Umfang des Schiffes zu installieren. Im Falle eines Angriffs wussten die Soldaten, dass sie zuerst auf der RPG-Pirat abzielen, weil in der Tat Piraten RPGs und sie in der Lage sind, ein Loch in die dicken Stahlplatten eines Frachtschiffes bilden mussten. By the way, ist es ein Film über somalische Piraten auf einer wahren Geschichte basiert, Kapitän Phillips, dass fand ich sehenswert ()Free streaming).

Abgesehen von Piraterie Geschichten sagt mir der Chef Kumpels auch über seine Erfahrungen in Segeln der Great Lakes of North America. Es muss eine große Reise, um den Atlantik zu überqueren, und dann über ein Drittel der USA, noch auf dem gleichen Boot zu machen.

Wir erleben Sie schnell so viel von den Jahreszeiten auf einmal auf diesem Boot: Es ist nun heiß auf der Brücke und das helle Licht des Äquators macht mich die gleichen Bilder wie vor 10 Tagen nehmen, aber es sieht besser aus. Es war auch windig im Süden, und es wird sehr kalt in Europa sein!

Ich habe nicht das Recht auf die zahlreichen Tasten des Bedienfeldes, berühren, aber ich kann sehen und die chief Mate zeigt mir, wie es funktioniert.

Es gibt zwei Displays zeigen Daten aus drei Radarsysteme, darunter eine am Bug. Auf dem Bildschirm klicken wir ein Boot, und es zeigt den Namen und die Art der Ladung,MMSI (eindeutige ID für Funkkontakt nützlich), und berechnet automatisch, wo unsere Bahnen kreuzen. Der Name des anderen Schiffes erscheint nur, wenn es mit einer universellen maritime Identifikations-System ausgestattet ist, was nicht immer der Fall mit kleinen Fischerbooten.

Die zwei Radarsysteme werden von Sperry Marine, ein Unternehmen von Northrop Grumman, die US-Waffe Maker gemacht. Schiffe haben den Namen den Besitzer getauft mit, wie Bright Sky, die möglicherweise nicht gut mit anderen Sprachen Redner. So haben sie auch einen alternativen Namen von 6 Zeichen gesprochen mit der Alpha bravo Charlie phonetische Alphabet. Der zentrale Bildschirm ist ein GPS mit Karten, aber jedes System scheint dupliziert.

Die Ruder-Winkel ist selten null, weil aufgrund der Strömung das Schiff immer die Drift auszugleichen ist.

Der andere Passagier ist langweilig, und das Schiff ist langweilig, sagt: niemand ist fröhlich, niemand spricht. Er wird verwendet, um Frachtschiffreisen und vergleicht ihn mit seinen bisherigen Erfahrungen, wo Filipinos Karaokes, Chat und Witze hatte. Es stimmt die Atmosphäre hier ist sehr fleißig, und ich würde wahrscheinlich gelangweilt zu sein, wenn ich meinen Laptop nicht. Aber er spricht nur eine Sprache, die nicht hilft, und die Crew wurde am Meer für 3 Monate, ohne nach Hause, und sie wahrscheinlich freuen Sie sich auf ihren Vertrag beenden.

Wir segeln jetzt aus Sherbro Island von Sierra Leone. Vor genau 200 Jahren segelte ein Afroamerikaner an der gleichen Stelle, auf dem Weg zu eine afrikanischen Kolonie kostenlos erstellen schwarze Amerikaner. Ich vor Ort ein Containerschiff MSC und ein Vogel, es geschah nicht da wir Namibia links!

Der Nachmittag steht Test Alarmzeit. Als Passagiere müssen wir auch in Notfallübungen teilhaben und sammeln auf dem Deck mit Helm und Schwimmweste. Das ist für mich die Möglichkeit, in das Rettungsboot für eine Minute zu springen. Beinfreiheit ist winzig.

Wir werden bald zwischen Dakar und Cabo Verde übergeben werden. Nicht nahe genug, um Signalthough zu bekommen. Wir sind derzeit aus Guinea-Bissau und etwas hat eine größere Reichweite als Telefonsignal: Verschmutzung.

Wir sind 150 nautische Meilen entfernt von derBissagos-Inseln Guinea-Bissau und die meisten von den unheimlichen Dinge schweben ist Algen. Gibt es eine erhebliche Menge an Plastikmüll. Ich versuche, vor Ort verdächtige Taschen, da es geglaubt wird, dass diese Inseln sind eine Plattform für die Geheimpolizei günstig auf halbem Weg zwischen Südamerika und Europa. Der Präsident selbst hat ein Interesse, und nach der Afrika Economic Development Institute, der Wert der illegalen Drogenschmuggel in Guinea-Bissau ist fast das Doppelte des BIP des Landes. Diese Inseln aussehen derzeit Dies, aber ich wette, sie können sowie sehen aus wie die Kanarischen Inseln oder Cabo Verde wenn Tourismus mehr als einen Tag Drogen bezahlt.

Ist das Klima feucht, wie habe ich Zyklus aber das? Bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 16 Knoten machen wir ca. 700 km pro Tag.

Auf der Brücke-Computer zeigt die chief Mate mir die Software verwendet, um die Last des Schiffes (Loadmaster) zu berechnen. Aus der 37'443 werden Tonnen von Sachen, die wir sicher tragen können, das Gewicht von jedem Behälter und jedes Stück von Schüttgut berücksichtigt. Die Software berechnet den Schwerpunkt und die schiere Kräfte. Offensichtlich, das Schiff ist 200 m lang und der Stahl beugt sich unter dem Gewicht der Last (Es beugt auch mit den Wellen).

Die chief Mate muss sicherstellen, dass der Entwurf (vertikale Abstand zwischen der Wasserlinie und die Unterseite des Rumpfes) ist klein genug, um geben Anschlüsse ohne auf dem Meeresgrund, aber groß genug, so dass das Schiff Kentern nicht. Als Faustregel gilt muss der Schwerpunkt nach dem Laden der Ladung und Container, nicht weiter als 1 m über dem Entladen der Schwerpunkt sein. Die Software berechnet sogar die Schiffsparameter wenn die Kraniche in Betrieb sind. Mit all diesen Tools, Unfälle wie diesehaben Sie keinen Grund dazu.

Es könnte tatsächlich. Diesetwas könnte ein Schiff "kantig". Spediteure sollen um das Gewicht der Container zu erklären, aber um Geld, zu sparen es passiert, dass sie unter-erklären. Das ist ein großes Problem für den chief Mate, wer dann die Stabilität des Schiffes mit falschen Daten prognostiziert. Es passiert ihm einmal, dass ein angeblich 35 Tonnen-Container mit einem 40 T Kran gehoben werden konnte nicht. Daher sieht er jetzt extra nicht deklarierten Gewicht bei seinen Berechnungen zu tun.

Mit solchen Schiffen ist es auch möglich, Wassernutzung als Vorschaltgerät um die Stabilität zu erhöhen. Benzintanks gelten auch als Ballast, da ein voller oder leerer Tank auf die Stabilitätsparameter auswirken wird. Spielen mit dem Vorschaltgerät kann auch Heck zu senken und heben Sie den Bogen, so dass Schiff um ein oder zwei Meter Abstand indem man unter einer Brücke zu gewinnen.

Verwendung von Wasser als Ballast kostenlos ist, aber es kann zu führen unerwartete Folgen: Es hat sich herausgestellt, dass die großen Seen von Zebra-Muscheln, eine Spezies kolonisiert worden haben, das nie existierte in Nordamerika vor. Der Grund ist Schiffe entladen in den Seen das Ballastwasser, die, das Sie in Europa gepumpt hatte, und mit Zebra-Muscheln-Larven.

Bevor Schiffe Systeme zu Pumpwasser als Ballast hatte, konnte nicht sie leer fahren. Sie mussten etwas tragen. Koloniale Schiffe zwischen Nordamerika und dem Vereinigten Königreich, hatte bringen, unter anderem, Tabak und Baumwolle, auf den alten Kontinent nichts zurückzunehmen. Sie würde mit schwer und preiswerte Materialien wie Steinen beladen werden. Es wird zugegeben, dass einige Diese britische Steine sind jetzt eingebettet in die Landschaft der US-Städte wie Charleston, Baltimore, New York, Boston, als Straßen und Befestigungsanlagen.

Einer der Hauptunterschiede zwischen Zyklus auf Tournee und planen einen Seeweg ist die Überlegung, dass die Erde eine Kugel ist. Es störte mich nie an Land, sondern auf dem Meer, der kürzeste Weg ist keine gerade Linie. Seekarten verwenden die Mercator-Projektion, dass ProjekteRhumb Linien als gerade Linien aber sie sind nicht die kürzeste Entfernung. Die kürzeste Entfernung für ein Schiff (oder Flugzeug) ist entlang einerOrthodrome, das ist eine Kurve auf unseren Karten. Es gibt auch meteorologische Bedingungen zu berücksichtigen.

Die Offiziere erhielten eine Wettervorhersage für Rotterdam: Es ist 6° C..., die ein Temperaturschock für mich sein wird. Kommen wir 2 Tage im Voraus.

Trotz des Seins jetzt 50 NM (90 KM) von Dakar, der westlichste Punkt von Afrika, es ist zu weit, um ein Handy-Signal zu fangen. Ich kann nicht sehen, dass die Stadt entweder leuchtet. Wir gehen nun Richtung Norden, unsere Richtung 0°. Wir müssen zusammengeführt haben mit dem Europa – Westafrika Routen anderer Unternehmen, da wir nicht mehr allein im Wasser sind. Ich üben Fracht mit dem Fernglas beobachten, die Entfernung zu schätzen und beziehen sich dann auf das Radar zu sehen, wie nah ich bin. Es scheint, dass 15 NM ist meine Obergrenze: in dieser Entfernung, ich sehe eine winzige Artefakt auf der Horizontlinie, ohne zu sagen, die Farbe.

In der Nacht sehen wir weiter, weil es einfacher ist, ein Licht in der Dunkelheit zu erkennen. Es hängt noch von der Größe des Schiffes, sondern 25 NM (45 KM) ist angemessen für ein Schiff wie die unsrige. Bei Tarfaya in der Westsahara, mit dem Fahrrad vorbei, ich erinnere mich sehen zu können die Lichter von Fuerteventura der Kanaren, etwas mehr als 100 km entfernt.

Heutzutage gibt es nicht zu viel Roll, aber eine starke Steigung. Im Gegensatz zu der Rolle ist kein Indikator für den Anstellwinkel, da es kaum kalkulierbar ist, da beugt sich das Schiff auf den Wellen. Ich kann sagen, dass die Tonhöhe ist genug, um die Behälter nach vorne sehen zunächst oberhalb der Horizontlinie, dann ins Meer stürzen. Sie sagen, es ist normal, da das Meer rauer bekommt, weil der Nordatlantik nicht freundlich ist. Strömungen und Stürme in der Regel fährt aus den USA und Irland/UK nach einer Reise den Ozean zu erreichen. Dieses Mal könnte die Wettervorhersagen diese Stürme auf einer geringeren Breite als üblich, und wir ihnen im Golf von Biskaya getroffen.

Es gibt Wale! Leider Wandern sie in Richtung Süden, so dass sie mit dem Schiff spielen können.

Zum Abendessen servieren wir eine Gericht, dass die Polen eine "Breton" nennen. Und es ist genau wie ein "Cassoulet". Ich frage mich, was passiert während der Übersetzung.

Jeden Tag nach meinem Fitness-Studio, in der Mitte dieses Wasser, ist den Sonnenaufgang zu beobachten immer etwas ganz besonderes. Es ist schön.

Wir sind am Meer-Geschwindigkeit, die ist, wenn der Motor nicht sofort aufhören kann und braucht mehrere Minuten langsamer drehen. Es bedeutet, dass man jede Operation mit vollen Meer Geschwindigkeit ausführen kann. Die anderen volle Geschwindigkeit, die Kontrolle des Motors zu behalten ist voll vorher angerufen. Bei voll voraus (11 Knoten statt 17) kann der Kapitän jede Änderung der Drehzahl des Motors bestellen.

Der Verkehr zunimmt, und zum ersten Mal kann ich zwei Schiffe in das gleiche Foto quetschen. Ebenso wird die See rauer. An einer Stelle weht der Wind bei 30 + Knoten. Das Schiff wird misshandelt, und in den Trog einer Welle, wenn fühlt sich an wie wenn der Rumpf etwas treffen.

Zur gleichen Zeit ist meine Laptop-Festplatte zu korrupt. Apps startet nicht und es tut sogar externe Geräte nicht mehr erkennen. Ich denke, das ist es. Wiederherstellung von backup-Partition wird nicht alles lösen. Ich habe eine Woche auf dem Schiff nichts zu tun. Ich wusste, dass dies eines Tages geschehen würde, aber jetzt fühle ich mich verwaiste...

Endlich bekomme ich den Teide, der höchste Punkt Spaniens zu sehen. Es kulminiert 3718 m auf der Insel Teneriffa. Wir segeln direkt zwischen Teneriffa und Gran Canaria, die Canarias in Hälfte schneiden. Diese beiden Inseln sind 60 km voneinander entfernt. Wir betreten den Bereich in der Abenddämmerung und wir deutlich sehen, das Licht und die Form des Teide, trotz bewölktem Himmel. Es ist wirklich ein beeindruckender Vulkan steht auf der Unterseite des Meeres.

Wir fangen das spanische Signal für eine kleine Weile, und die ganze Crew ist auf dem Deck ruft nach Hause, da ihre EU-Nummern innerhalb der EU günstige Roaming-Anrufe tätigen können. Alle meine EU-SIM-Karten müssen deaktiviert wurden während meine namibischen und South African SIMs mit dem Netzwerk, aber ohne Kredit verbinden. Wie auch immer... wir werden bald in Vigo.

Die Seekarten sind interessant. Nach dem Ausscheiden aus der Meerenge von Gibraltar auf unserer rechten Seite, ich merke, wir Segeln über tiefen von 4000 + m um ein paar hundert Meter im Umkreis von 30 km. Gleich in der Nähe ist die Gorringe-Grat, ein Unterwasserberg so hoch wie 25 m unter der Wasseroberfläche, wenn die umliegenden Meeresboden 4000 m unter dem Meeresspiegel ist. Dieser unsichtbare Berg wurde bereits im Jahre 1875 von der US Coast Survey entdeckt. Bei der Betrachtung der Meeresboden zwischen Portugal und Madeira, sogar bis zu den Azoren, ich denke, es wäre viel schöner Wanderwege die das Wasser verschwindet eines Tages.Unterwasser-Berge haben Sie Namen wie "Gettysburg Seeberg", obwohl niemand jemals darauf ging. Diesein ist 4700 m hohen, fast wie der Mont Blanc, und fast erreicht die Meeresoberfläche.

Der 2. Offizier sagt mir, dass etwas unheimlich könnte im Zusammenhang mit diesen steilen Unterwasserklippen: Meeresungeheuer. Wenn ein Unterwasser Strom eine 2000 m hohen Klippe trifft, kann es hohe Wellen an der Oberfläche erzeugen. Eine Monsterwelle ist eine einzelne Welle mitten in der Pampa passiert, und wenn das Schiff um es korrekt übergeben nicht sofort reagiert, kann es zu zerstören oder Kentern das Schiff (was erklärt, warum sie immer öfter als Seeleute Geschichten als in der wissenschaftlichen Forschung bezeichnet werden). Insolchen Fällen, Ich denke, die Crew kann marine Statiker anbeten, so viel wie die Natur selbst.

Vorbei an den Kanarischen Inseln bedeutet, dass ich wieder in Europa bin. Die See ist rau wieder und ich habe schon weggeworfen links und rechts während des Schlafens... Nicht angenehm. Eigentlich ist das Meer nicht so rau wie schon, aber die Rolle überraschend stark ist. Und schnell, von 10° Steuerbord auf 10° Post. Es ist notwendig, schräg gehen, und ich kann nicht meine Socken aufstellen, wenn ich bin nicht sitzen. Mitten in der Nacht nicht schlafen konnte (da schlafe ich auf meiner Seite, ich bin fallen auf meinem Bauch und auf meinen Rücken alle 5 Sekunden), ich habe meine Decke und Kissen auf dem Boden, senkrecht zum Bett. Es bedeutet die Rolle macht mein Magen in meinem Körper hoch und runter bewegen, und das ist bequemer. Ich habe gut geschlafen, als wir aber von der Küste entfernt waren.Es ist sehr windig und ziemlich kalt draußen. Ja, ja, ist Europa in der Nähe...

Haben nichts zu tun, versuche ich eine volle Wiederherstellung auf meinem Laptop. Es sollte nicht funktionieren, wie die Festplatte kaputt ist, aber überraschend, Windows startet. Ich arbeitete auf einer externen Festplatte und tägliche Backups von lokalen Daten zu tun, aber leider vergaß ich meine Lightroom-Katalog. Ein paar Stunden Arbeit verloren... Ich verbringe also, einen guten Teil des Tages meine Software neu installieren. Glücklicherweise habe ich die kritischen Dateien mit mir, so bin ich in der Lage, eine Maschine in einem anständigen Arbeitszustand auch ohne Netzwerk zu bekommen. Wurde für Fastinternet-weniger afrikanische Länder entwickelt, aber es ist umso relevanter, auf hoher See! Mit meinem "neuen" Laptop bin ich jetzt die 1000 + Fotos... von einem Boot und den gleichen Atlantik Verarbeitung. Das war zu erwarten...

Zwei Tage und eine Hälfte nach den Kanarischen Inseln, erreichen wir den Rest von Spanien. Nur wenn ich starte, die Küste des alten Kontinents zu erkennen, mein Handy fängt beide Netzwerk Signale, aus Portugal und Spanien, und ich kann nicht umhin, lächelnd. Wir haben es geschafft! Natürlich haben wir es gemacht, dennoch dieser Küste ist immer noch eine glückliche Sichtung.

Wie nach Walvis Bay wusste ich nicht, machten wir einen Halt in Vigo. Die Seeleute wollen unsere Station zu gehen schnell und lassen für Rotterdam, wo unsere Ankunft 05:00 in 2,5 Tagen geplant ist. Aber für den Fall, dass wir in Vigo übernachten müssen, würde sie viel lieber am Nachmittag andocken und haben die Möglichkeit, an Land gehen und trinken im Seemanns Club oder in der Stadt (in ihrer 6-Stunden Freizeit zwischen den Schichten), anstatt auf dem Meer ankern vor dem Hafen. Dies hängt nicht auf uns, sondern auf dem Port senden Sie uns eine Pilot.

Wenn wir die Ria de Vigo, morgens betreten, ein Schlepper kommt zu uns und sinkt der Pilot. Die Piloten sind Port-Mitarbeiter, die für die letzte Mile(s) in einem Hafen an Bord zu kommen. Es sei denn, der Kapitän eine Zertifizierung für diesen Port hat, kann nicht er sein Schiff hinein ohne Pilot fahren. Wenn der Pilot besetzt ist, oder wenn er nicht außerhalb Tagesstunden arbeitet, die Gefäße "außerhalb gesperrt sind", auf dem Meer. Wie wir die Cíes-Inseln bestehen, ist unser Pilot ein Crew-Mitglied, Lenkrad, unter der Aufsicht des Kapitäns Anweisungen geben.

Die Offiziere beschweren sich oft über kleine Fischerboote, jedes kleine Boot tatsächlich. Die Regeln besagen, dass im Falle eines Absturzes auf hoher See, das größte Schiff verantwortlich ist. Es bedeutet, dass uns als ein großes Frachtschiff über den kleinen, wie das Segelboot auf dem Foto müssen vorsichtig sein. Was macht die Offiziere zornig ist, dass die kleinen Boote die in der Regel wissen, so dass sie den Verkehr, während auf der anderen Seite kümmern wird nicht braucht ein großes Schiff viel Zeit und Raum zu manövrieren. Offenbar kommt es auch, dass manchmal, (Chinese) Fischer auf sehr alten Booten absichtlich zum Absturz in größere Schiffe, nur um eine neue bezahlt.

Vigo in Galicien, oberhalb von Portugal, ist ein historisch sehr wichtiger Hafen. Der Santa Maria von Christopher Columbus wurde in Pontevedra im Jahre 1460, die Mündung gleich nebenan gebaut, dass Sedimentation unsachgemäße für groß angelegte Navigation gerendert. Im Jahre 1702 die Rande Schlacht fand hier, genauer gesagt näher an der Straße, wo eine Brücke heute mit seichtem Wasser ungeeignet für unser Schiff steht. Kurz gesagt, die Briten versuchten, erfassen die Spanische Schatzflotte, frisch zurück aus Amerika mit kostbaren Materialien wie Silber, Gold, aber auch Gewürze und Tabak. Die Briten mit holländischen Freunden segelte nach den Spaniern in der Ria de Vigo, 25 Schiffe insgesamt, aber Silber hatte bereits abgeladen. Dennoch, sie zerstört oder erfasst die spanische Flotte und das 15-Schiff französischen Geschwader eskortieren, 2000 zu töten.

Heute, Vigo hat der größte Fischereihafen in Europa und ist der Heimathafen für eines der weltweit größten Fischereiunternehmen, Pescanova, von denen ich zwei Offiziere während getroffen habe Radfahren rund um Lüderitz in Namibia.

Außerdem könnte ein Nazi-u-Boot (U-566) aufliegen direkt unter uns, in der Nähe von Cies-Inseln: 1943, unter anderem die U-506 und die U-523sind in der Gegend westlich von Vigo versenkt worden.

Ich werde versuchen, in der Stadt Vigo bekommen und Wifi, ein bisschen was mit mir geschieht, wenn ich in Rotterdam abgesetzt bin zu planen. Dort, im Gegensatz zu Vigo, der Hafen ist zu groß und nicht so freundlich: Es ist 30 min von der Stadt mit dem Taxi entfernt.

Ich bezweifle, dass ich meine 2-jährige spanische SIM-Karte reaktivieren können. Jedenfalls ist es Spanien, so dass Geschäfte gefährdet wird von 2 bis 17:00 geschlossen sind. Meine südafrikanische SIM-Karte hat das 3G-Netz von Portugal, sogar 2 Stunden vor dem Hafen von Vigo erreichen bereits abholen. Willkommen zurück in Europa, das kalte Land wo Internet funktioniert!

Versandplanung ist noch etwas chaotisch. Jetzt ist der neue Plan über alles heute entladen und wieder heute Abend verlassen. Es ist ein großer Sturm im Golf von Biskaya in Kürze, und es ist klüger, es so schnell wie möglich bis den Kanal überqueren. Wir müssen hier 200 Container entladen bewegt sich mit Port Containerbrücken, die in der Lage sind 25 Container pro Stunde.

Der Container mit Meeresfrüchten in Namibia getroffen werden ihre Route hier enden. Vigo hat offenbar keine Garnele (sie sind nur im Süden von Spanien), so dass wenn Sie den Kopf in Galizien, Meeresfrüchte zu essen, Sie Sachen aus Namibia Essen könnte! Es ist wahrscheinlich nicht nur Garnelen, da90 % der Seehecht gefangen und verarbeitet in Walvis Bay wird in die spanischen Märkte exportiert.

Kein Wunder, warum Vigo die spanische Flotte in der Vergangenheit veranstaltet: die Mündung ist ideal geformt, um einfache Schutz bieten. Fast jeder Hügel auf den Bergen rund um die Ria de Vigo hat ein Schloss an der Spitze.

Wir parken"" so glatt, dass ich keine Schwingung fühlen, wenn wir den Docks getroffen. Es dauerte rund 20 Minuten, zwischen dem Eingang in den Hafen mit dem Piloten und den Liegeplätzen an unserem Liegeplatz verschärft aber unglaublich glatt 20 Minuten. Zum Ende hin nicht die Offiziere das Schiff vom zentralen Lenkrad nicht mehr, aber von einer winzigen Gruppe außerhalb zu steuern. Die zwei Portalkräne sind bereits "Entfaltung", warten auf uns und starten Sie die Container entladen.

Andocken, bedeutet nicht, dass wir fertig sind. Wir müssen zuerst innen Zoll- und Einwanderungsbehörden warten. Schließlich wird uns gesagt, dass sie nicht kommen, so dass ich einfach spazieren können. Die einzigen Leute auftauchen sind unseren Hafen Agenten, für die Lieferung der Container.

Innerhalb von ein paar Minuten bin ich Fuß in Vigo Stadtzentrum entfernt. Als ein Mann kommt direkt aus Afrika, mit einer Ortlieb-Fahrradtasche geschnallt um die Brust, keine ID sehe ich keinen Checkpoint, und ich war keine einzige Frage gefragt. Ich könnte leicht Elefanten-Stoßzähne, Drogen, oder einfach selbst importiert haben. Es ist merkwürdig, wohl wissend, dass das gleiche Land, an der Südküste, ein High-Tech System Versand Antwort der Polizei Sekunden, nachdem ein Schnellboot die marokkanische Küste mit Migranten verlassen wird.

Ich bin jetzt wieder Fuß den Boden Europas, zwei Jahre nach dem verlassen. Und es ist so schön zu sehen, eine Altstadt, Gebäuden und gepflasterten Gassen mit Geschichte, schöne Geschäfte auf Straßen und nicht nur in Kaufhäusern und vor allem Menschen zu Fuß zwischen den Orten und nicht systematisch ein Auto. Es war nicht wirklich der Fall in Südafrika. Die Stadt ist an den Rändern der Mündung gebaut und hat viele Treppen und große Bürgersteige, während motorisierten Verkehr auf kleine Gassen bewegen muss. Es ist so angenehm, wieder in eine Stadt, wo Fußgänger haben Rechte, wo die Größe Ihres Autos nicht den Respekt diktieren ihnen gewährt.

Mein Hauptziel ist, Wifi und Herunterladen von Karten für Rotterdam, da ich wahrscheinlich an einem Sonntag in einem Industriegebiet aussteigen werde. Entsetzlich keine ungesicherten Netzwerken in der Stadt treibt mich zu Fuß in eine Bar mit WLAN und bestellen eine Mandel Croissant interessanter Nebeneffekt. Und da ich Abendessenzeit an Bord fehle, ich kaufe einen Kebab. Es ist meine erste Kebab in zwei Jahren! Yum! Hmmm... Es ist wie McDonalds eigentlich Essen mit sehr kurzen positiven Gefühlen.

Auf dem Weg greife ich auch eine Flasche Albariño, Chorizo und Belgien Bier. Sie sind für 1 € im Supermarkt verkauft... Früher dachte ich, dass afrikanische Lager schlecht, aber zumindest billig sind. Jetzt sind sie einfach nur schlecht. Ich muss Kapstadt, überschätzt haben, sieht gut nach Kongo und Angola, aber vielleicht am Ende einfach zu teuer. Ich laufe zurück zum Schiff für 20:00, wie Container sollen von 21:00 abgegeben werden. Da Versandzeiten lose sind, nehme ich kein Risiko. Die Crew erzählte mir, sie haben keine Aufzeichnungen über Passagiere fehlt, aber ich weiß auch, dass sie für die Ladung nicht für Passagiere arbeiten. Passagiere sind in der Tat auf das Schiff zu zahlen, aber sie haben wenig Freiheit und wenig Rechte. Also ich würde nicht wollen, zu spät, wenn das Schiff verlässt, ich glaube nicht, dass sie auf mich warten würde.

Viele Frauen gehen allein in schattigen Bereichen in der Nacht, wie der Tiefgarage in der Nähe des Hafens. Und es ist sicher! Wiedereintritt in den Hafen ohne eine ID ist so einfach wie es verlassen. Es gibt keine Checkpoints, nur eine Gegensprechanlage an ein automatisches Tor. Ich muss sagen"Ich ’ gehe zum Himmel hell"und das war's, es ist offen. Ich bin dann Fuß auf dem Port mit Schüttgut, schwere Maschinen, kleine Kisten. Wenn ich ein Hersteller war, möchte ich nicht es so im Freien gelassen werden. Ich verstehe, dass angedockten Schiffe verfügen über ihre eigene Sicherheit Tag und Nacht zu überprüfen, wer an Bord kommt.

Aber was ist das auf dem Schiff? Es gibt zu viele Behälter links an Deck, während ich dachte, dass wir das meiste davon entladen wurden. Dann lerne ich, dass der 65T-Kran "gebrochen" ist. Die Crew weiß nicht, aber wenn wir die ganze Nacht angedockt bleiben, d. h. einen Getränk Ausflug in Vigo möglich oder nicht ist. Und 10 min später, der Kran funktioniert wieder. Nun ist unsere neue Schätzung für Abfahrt 01:30. Es klingt wirklich wie Handelsmarine ist nicht für Menschen, die engen Pläne wie!