Diese drei Stellen sind nicht über das Radfahren, sondern über meine Erfahrungen als Passagier auf ein Frachtschiff nach Europa aus Cape Town. Es gibt nicht viele Berichte darüber im Internet, so dass ich beschloss, mir nach.

Vor der Abreise auf der Radtour, hatte ich den vagen Plan Südafrika (vielleicht) zu erreichen, finden Sie einen Job in Kapstadt und sehen, was passiert. Während meiner Reise, südafrikanischen Einwanderungsgesetz verschärft, und dieser Plan ist nicht mehr möglich. Ändern des Visumstatus ist jetzt unmöglich, versäumend wird bestraft und sogar erweitern ein Touristenvisum kompliziert geworden, so dass meine einzige Möglichkeit war, zu verlassen (oder mit dem Fahrrad zurück über Osten Afrika, aber ich war nicht so motiviert...)

Nach der Einnahme von 1 Jahr und 10 Monate ganz nach unten ab Zürich zu wechseln, wollte ich nicht "einfach wieder fliegen". Ich war nicht bereit, die zwölf Stunden langen Fahrt unter einem fliegenden Sardine gewährt das Recht, mein Rad Kapitel zu schließen. Ich dachte, dass eine Ladung zu finden oder ein Container-Schiff war meine beste Option: sie nehmen drei Wochen, nach Europa zurückzukehren, sie nicht zu schnell fliegen und sie klingen wie eine viel schöner Erfahrung. So ich, dachte ich würde nur trampen ein Boot auf der Port of Cape Town, und im Gegenzug die Passage Ihre Hilfe anbieten. Es ist jedoch weit davon entfernt, das leicht.

Erstens gibt es nur wenige Reedereien verbindet Südafrika mit dem Rest der Welt(Kartenquelle), im Vergleich zu was auf der Nordhalbkugel geschieht: mehrere Verbindungen zwischen Europa und Afrika hauptsächlich westafrikanische Häfen anlaufen und nicht Segel weiter südlich als Nigeria. Die meisten segelte Route scheint Europa-Asien, wo Schiffe verwenden den Suez-Kanal und Südafrika, die mehr oder weniger aufgegeben am unteren Rand des Kontinents zu verlassen. Nur wenige Brasilien-Asien-Routen in Südafrika aufhören würde, aber es ist nicht wohin ich gehe. Daher bin ich mit wenigen Unternehmen dienen vor allem südafrikanische Häfen, Maersk und MSC und wer kaum Segel einmal im Monat verlassen. Es gibt auch Safmarine und MACS, eine kleine deutsche Reederei, die das südliche Afrika – Europaweg, gewidmet und die genießt tatsächlich eines Monopols auf Fracht Seefracht. Wenn sie keine anderen Lösungen sind, sie haben keinen Zeitplan oder sind nicht groß genug für das Internet.

Dann ist es sehr unwahrscheinlich, einen kommerziellen Hafen trampen. Sicherheit macht es unmöglich, auf die Werft zuzugreifen. Yves erzählte mir, er schaffte es, das zwischen den Inseln des Indischen Ozeans, tun aber das war mit viel kleineren Häfen, und vor allem, das war vor 20 Jahren. Es gibt auch eine Webseite, wo private Bootsbesitzer (Yachten, Segelboote) Personal zu rekrutieren, aber sie erwarten, dass Geld und Erfahrung zu segeln.

Ich versuchte jede Reederei in Kapstadt aufrufen, aber sie beschäftigen sich nur mit Ladung und Container, während potenzielle Passagiere hätten, um die zentrale anzurufen. Ich rief dann Europa, nur um zu erfahren, dass sie Passagiere nicht mehr nehmen, oder für die wenigen, die Passagiere nehmen, dass sie über Agenten erfolgt. Es gibt in der Tat Agenten spezialisiert auf Fracht Reisen: sie sind kleine Firmen in Deutschland oder im Vereinigten Königreich, die die Rechte zu verkaufen leeren Kabinen von Handelsschiffen gegeben werden. Und es ist etwa 100 € pro Tag auf See.

Am Ende das einzige Frachter-Reisebüro, die Schiffe auf einer Route von Südafrika hat sagt mir, es ist voll bis zum Ende des Jahres, außer eine Kabine gebucht. Frachter Reisen wird immer trendigen, und mit nur 2 Passagierkabinen auf den Schiffen Segeln aus Cape Town, gibt es im Grunde keine Weise, die ich kostenlos bekommt. Ich am Ende zahlen meine Passage von Kapstadt nach Rotterdam, wie ein Tourist. Es ist eine Menge Geld, dreimal teurer als ein Flug, für 22 Tage auf See. Ich könnte leicht für 6 Monate in Afrika mit dem Geld Zyklus. Auf der anderen Seite ist es eine interessante Erfahrung, die viel Zeit auf einmal erfordert, also wenn ich es jetzt nicht tun, ich weiß nicht wann die nächste Gelegenheit sein. Der Agent erhebt einen festen Preis pro Kabine, die Lebensmittel sowie verschiedene Versicherungen umfasst. So ist es am Ende eher wie ein Hotel mit Vollpension buchen, anstatt einen Flug buchen.

Ironischerweise geschah wenige Tage nach der Buchung meine Durchgang, der Mann hinter mir in einer Bar in Kapstadt, ein ehemaliger Mitarbeiter der MSC sein. Er sagte, gibt es vielleicht eine Möglichkeit, eine Güterdurchfahrt zu erhalten, ohne zu bezahlen, aber es würde beinhalten gute Verbindungen und erfordern den Reisenden zu Terminen super flexibel sein. Ich traf auch ein chinesischer Radrennfahrer (ganz aus China Gefahren), die versucht, eine freie Passage zurück nach China, auf chinesischen Schiffen (d.h. ohne die "lästigen" westlichen Vorschriften über Sicherheit und Komfort), jedoch ohne Erfolg.

Mit dem Vertrauen, das ich nicht für einen Dienst bezahlen, haben ich kostenlos bekommen könnte, warte ich auf mein Schiff in Kapstadt. Da ich eingespeist wird, ich müssen nicht arbeiten, und ich vom Internet für drei Wochen geschnitten werden, es ist die perfekte Zeit, um auf die Bearbeitung konzentrieren meine Radtouren Filme, eine Aufgabe, ich konnte nicht mit auf dem Weg zu bewältigen. Grob gesprochen, nimmt es mich einen ganzen Tag eine 10 min Video zu kompilieren.

Es war zunächst geplant, am 30. Oktober, dann am 7. November, und es ist schließlich heute, am 9, dass ich informiert bin, dass ich einsteigen bin. Die Kommunikation war schlecht und es war unklar, bis gestern. Verzögerungen werden erwartet und das Reisebüro klar berät Reisende Unterkunft für ein paar Tage vor und nach der geplanten Abfahrtstag aussortiert haben. Mein Ticket lautet eigentlich"Abfahrt Datum ca. Ende November 2014 October/beg.of“.

Schließlich bin ich mit einer Verzögerung von 10 Tagen, das macht mich Südafrika verlassen abfliegen nur 5 Tage vor Ablauf meiner Tourist Visum: unfreiwillig ehrfürchtig Zeitmessung. Meine Pension ist vom Reisebüro Frachter, noch von der Reederei nicht organisiert. Es ist eine dritte Partei, die Fracht-Agent, wer soll sicherstellen, dass ich an Bord bin. Der Fracht-Agent ist der lokale Ansprechpartner der Reederei, das ist zuständig für die Güter be- und entladen und alle Formalitäten, die entlang geht.

Die Ernennung wird mit Zolisa, von der Ladung Agent Company, innen fixiert den Port, die ich jetzt mit meinem Ticket eingeben können. Ich bin am nördlichen Tor der der Port of Cape Town im Paarden Eiland auftauchen. Ich habe für 2 Monate nicht Gefahren und bin bei meiner "Radsport-Modus", und ich vergaß die unteren Haken von meine Packtaschen erneut anfügen, die ich entfernt hatte, um sie als quasi normal Gepäck zu verwenden. Mein Ticket ließ mich das Anschluss-Tor passieren, wenn die Dame Fette Sicherheit nicht, dass sagen"Radfahren ist hier verboten.“. Es ist weil es ein Industriegebiet, also Sicherheit zuerst. Aber sie sagt, dass gehen darf. Gut, dann, werde ich einfach zu gehen und mein Fahrrad für einen Kilometer schieben.

Aber dann die üblichen dummen Sicherheitsdialog passiert. “Nein, können nicht Sie gehen mit Ihrem Fahrrad."Bin was passiert, wenn ich es auf meine Schulter tragen, ich ein Fußgänger mit einem Gepäck, richtig? Keineswegs, beschloss die Dame, dass sie nicht zulassen, meine Räder, das Tor zu übergeben. “Du musst es in einem Auto"ist ihre endgültige Antwort.

So habe ich zum Aufrufen des Fracht-Agents und bitten sie um mich zu holen. Zolisa kommt zu mir, aber sein Auto ist ein Modell der kleinen Stadt. Ich kann meine Packtaschen passen und das Motorrad nur die Hälfte machen. Ich muss Luft aus und entfernen das Vorderrad, das mich noch mehr als Streit mit hartnäckigen Sicherheitsoffizier ist ärgerlich. Weil wir Art der Eingang blockieren sind und ich Schrauben auf dem Boden verliere, der Offizier schließlich verzichtet, um mir den Rucksack in einem Auto zu machen, und ich kann Duncan Straße Zyklus, "Solange ich interessiere mich für das Auto und ich nicht mich oder jemand anderen zu verletzen". Gut, kann ich das tun.

Wir besuchen die Einwanderung Hafenbüro, wo der Offizier mich feststellen macht, dass mein Pass-Bild Sébastien Chabal aussieht. Äh ja, ich habe es als ich in Windhoek, Namibia war und Südafrika ist eines der wenigen Länder, wo Rugby-Spieler beliebter als Zidane sind, möglicherweise. Ich bekommen ausgemerzt, aber dann haben wir ein weiteres Problem der Wharf erreichen: gibt es eine zweite Sicherheit Tor, wo EVP obligatorisch sind und es sehr unwahrscheinlich ist, sie lassen mich in Zyklus. Zolisa hat einen Freund mit einem Bakkie aufrufen, nur, damit wir die 200 m Distanz zwischen der Ausländerbehörde und dem Schiff fahren kann, ohne belästigt wird. Es ist Sonntag und der Port ist völlig leer. Ich glaube nicht, dass zwei Rädern führen würde, dass viele Probleme... aber endlich, ich bin am Kai!

Ich trage mein Bike und Alu-Koffer auf meine Schulter, über die ziemlich steile Gangway, aber ich bin gewohnt, Treppen. Ich treffe den Kapitän und erster Offizier zu meine Kabine, mein Gepäck zu löschen, und nehmen Sie das Fahrrad in einem kleinen Raum in der Nähe der Turnhalle "unten". Pfiou, endlich! Ich bin für die nächsten drei Wochen aussortiert.

Der Kapitän hält meinen Pass, aber Zolisa bringt mich wieder in der Stadt bis zum Boot-Abflug am Nachmittag. Es war ein Problem, das immer mit dem Fahrrad, aber nun scheint es auch ohne einen Pass, habe ich kein Problem damit und aus Südafrika.

Am Kai nehme ich wieder viele Bilder von der Hafenmobilkran. Es ist ein Liebherr LHM 550 144 T Spaß Traglast und 80 Reifen, mit in Betrieb zu sehen. Es hat offenbar am Kai Fotografieren verboten, doch niemand hält mich. Die wenigen Port-Mitarbeiter sind alle im Schatten eines Gebäudes ein bisschen weiter im Chat.

Wir beenden der Port of Cape Town bei 1500. Schleppers, uns mit einem Seil befestigt führt uns bis nach dem Containerterminal. Aus dem oberen Deck, die fünf Stockwerke über der Poop Deck, die selbst etwa 5 Meter über der Wasseroberfläche ist, scheine ich alles in der Stadt sehen, und auf ein Messegelände mit hohen Gebäuden wie das Zollhaus und das Bürgerzentrum konkurrieren.

Sobald wir die letzte Deich fahren, beginnt der Wind weht schrecklich. Kapstadt, Tafelberg und später die zwölf Apostel werden mehr und mehr sichtbar, es ist sehr hübsch. Robben und Delphine springen im Wasser rund ums Boot. Ich fühle mich selbstgedrehte stärker und stärker zu.

Der Himmel ist blau und hell, wie unser Schiff, die M/V Bright Sky genannt. Tafelberg zieht sich von der Brücke (Oberdeck) aus Sicht für die nächsten zwei Stunden. Wir weiter westlich von Robben Island, und wir Segeln entlang der afrikanischen Küste bis Walvis Bay, Namibia-Port auf dem Programm, und dann den Kopf geradeaus nach Westafrika, so dass die gefährlichen Gewässer in der Nähe von Nigeria.

Wann sind wir entfernt genug, scheint es nur eine weiße Wolke am Himmel, sitzen ganz an der Spitze des Tafelbergs. Also vielleicht wenn das Kap flach war, wäre das Wetter viel schöner?

Es ist nicht mein erstes Mal auf ein Frachtschiff. Als ich mein Praktikum in einer Werft in Japan machte, gingen wir für eine Probefahrt rund um die GOTO-Inseln im Ostchinesischen Meer. Ich hatte weniger Zeit zum Fotografieren, da wir waren Testen der Motor und Messen der Schwingungen des Rumpfes. Und wir schliefen auf unseren eigenen Matratzen auf dem Boden der leeren Kabinen.

Auf diesem Schiff gibt es zwei Passagiere Kabinen zur Auswahl, Ingenieur und Besitzer Version. Ich konnte nur die Phantasie ein, buchen, damit ich am Ende mit zwei Einzelbetten und eine Mini-Lounge. Es ist nicht wie in einem Schiff, aber es sieht sehr komfortabel für das was ich erwartet hatte. Ich bin auf dem D-Deck und nur unter der Brücke und Fenster haben einen offenen Blick nach vorn, so dass es einen guten Sitz ist, wenn wir zufällig in einen Felsen abstürzen.

Gibt es ein Fernseher in die ich meinen USB Stick, Kühlschrank, Kaffee- und Wasserkocher anschließen können. Das Badezimmer ist etwas kleiner als die Einheit-Bad Ich hatte in Japan, Dusche-WC-Waschbecken-all-in-One in demselben Blatt aus Kunststoff geformt ist. Alles muss festgezogen oder gesperrt, wie Schubladen, sonst sie mit dem rollenden öffnen würde.

Das Schiff selbst ist ein großes Stück Technik. Es ist ein Mehrzweck Schiff, d. h. es ist entworfen, um die Massen und Container zu beginnen und es hat seine eigene Krane seiner Ladung von selbst entladen.

Mit einer Länge von 200 m und einer Breite von 30 m, es ist nur die Hälfte die Dimensionen der größten Schiffe, wie die Maersk Triple E Klasseoder die neuesten CMA-CGM Kerguelen (Video). Ich kann mir nicht vorstellen, wie gigantisch diese beiden sind, da das Schiff bin ich jetzt auf schon beeindruckend ist. Seine Kapazität ist 2208 TEU, 8 mal weniger als die zwei Containerschiffe, aber es ist viel mehr funktionale: Es hat 5 Laderäume und einem Zwischendeck, was bedeutet, dass unter den Behältnissen, es 15 verschiedene Typen Bulk oder Pause Massen und noch mehr mit verstellbaren Wänden tragen kann. Zwischen den Luken hat es 6 Krane von 120 T heben bis zu 240 Tonnen kombiniert. Es ist wie das Schweizer Taschenmesser der Handelsschiffe!

Mein Deutsch taucht allmählich, wie ich mit dem anderen Fluggast, ein ehemaliger deutscher Mann sprechen, die nur Deutsch sprechen können. Da diese Art der Reise Zeit und Geld benötigt, denke ich, westliche Menschen im Ruhestand der Kunde Basis optimal. Es ist wie ein Kreuzfahrtschiff, ohne den Komfort und die Sozialisation. Ja, es ist eine besondere Art des Reisens...

Bei der Ausnahme von einem Offizier die Crew ist Polnisch und Deutsch spricht nicht. Die Sprache mit den Passagieren ist Englisch, wie die Offiziere und der Verwalter es sprechen können. Es gibt 21 Personen und 3 Kadetten (Auszubildende). Mit den zwei Passagieren macht das 26 von uns an Bord.

Ich habe noch Signal, während wir 25-30 km sind. Es bedeutet, dass Handy-Empfang ist besser auf See als in einigen Teilen von Kapstadt! Nach Sonnenuntergang kann ich einen Leuchtturm in Saldanha und die Lichter der Ufer vor Ort.

Zum Jahresende den halben Tag verbrachte stehend, meine Füße verletzt aus ständig Marke ausgleichende rollende Wirkung. Groß ist, dass ich Zugang zur Brücke, direkt über meine Kabine, habe so kann ich immer hinauf und Karten und Radar zu sehen. Es ist jedoch verboten, für die Passagiere, das Heck, wobei das Gebäude und Wagen, zu verlassen, auf der Ladefläche oder zum Bug.

Ich bin so müde, dass ich ohne Probleme einschlafen. Ich versuchte, verbinden den Fernseher und die Stereoanlage ohne Erfolg, so habe ich kann kein Mini Heimkino in meine Kabine-Lounge.

Ich kann nicht sagen, dass ich eine erste gute Nacht aber hatte. Ich wachte früh auf und konnte nicht einschlafen, da mein Körper nach links und rechts mit dem Wurf des Schiffes verschoben wurde. Ich war mit meinem Hals das Kissen mit meiner Nase und fünf Sekunden später treffen. Und doch meine Kabine ist ziemlich zentral gelegen, so dass es schwer für die Besatzung schlafen Weg von der Roll-Achse sein muss. Ich sollte in einer Hängematte schlafen.

Heutige schlechte Nachricht ist sicherlich mein Laptop qualvoll. Windows zeigt oft Festplatte Störungen (Sektoren beschädigt und nicht repariert) und die Wiederherstellungspartition oft Schuhe, weil die wichtigste Partition nicht starten kann. Ich hoffe, dass ich machen kann, dass es für die ganze Reise zu überleben, so dass ich meine Videos kompilieren können. Die gesamte Passage werden ohne Laptop auch langweilig...

Heutigen Hiobsbotschaften ist wirklich ein schlimmer: Ich beschloss, ein Foto in der Kabine mit dem Stativ zu nehmen. Mein Gorillapod ist gut jetzt alt und die Finger sind immer lose. Es ist immer ein wenig überhängend. Es war keine gute Idee, ihn auf dem Schreibtisch platzieren... Außerdem selbstgedrehte hilft nicht. Meine Kamera fiel auf den Boden, und das Objektiv brach geöffnet.

Die Motorleitungen Linse, die Schaltung und einige Schrauben sind gebrochen. Es gibt keine Möglichkeit, das ich es zurück, auch nicht im manuellen Fokussiermodus einhängen kann. Es ist eine Katastrophe... Es hatte gefallen vor, in der Natur, aber glücklicherweise bis heute überlebt. Nun, jetzt, ich habe, ist alles irgendwie kaputt: Laptop Festplatte, Hauptzelt Pole, Kameralinse, Fahrrad Rahmen Anlöt, Telefon Akkus, Hemden, etc.. Ich habe noch eine P & S-Kamera, aber es ist eine Schande, dass ich gute Bilder auf das Schiff und das Meer nicht erhalten.

Ich benutze diese Lektion, um meinen Laptop auf dem Tisch zu sichern. Alle Schreibtische und Schränke des Schiffes sind mit einem Gummi Futter Blatt, die Stöcke auf Flächen und Objekte bedeckt, aber ein Bungee-Seil hinzufügen nicht Schaden.

Die Mahlzeiten werden zur gleichen Zeit jeden Tag, 730-800, 1145-1215 und 1730-1800, in der Officer Mess auf dem Poop Deck. Wir haben einen speziellen Sitz. Wir (zwei Personen) sitzen am Tisch mit dem Kapitän, erster Offizier und der Chefingenieur. Der zweite und dritte Offizier, mit dem zweiten Ingenieure, am anderen Tisch sitzen. Der Rest der Crew isst ein weiteres Durcheinander auf der anderen Seite der Küche. Die Besatzung umfasst ein Koch und ein Steward, der auch die Person Kontakt für Passagiere. Die Küche ist immer mit einem Kühlschrank voller Lebensmittel, für den Fall, dass wir hungrig sind, zu anderen Zeiten.

Während des Tages, beim Plaudern mit der zweite Offizier erfahre ich, dass dieses Schiff speziell angefertigten war. Wenn es 6 Krane hat, ist es weil es notwendig für die Reederei war. Das Schiff nennen nicht, nur in größeren Häfen, sondern auch bei kleineren Terminals, die haben nicht einmal einen Kran. Beispielsweise in Südafrika hielt es in Kapstadt, Durban, Richards Bay, Port Elizabeth und Ngqura. Allein entladen es einen Siemens-Transformator von 217 Tonnen durch den Beitritt von zwei Krane.

Anfang 2015 hat dieses selben Schiff auch neue Vossloh-Lokomotiven Prassa gebracht in den Hafen von Cape Town (News-Artikel). Es klingt nicht sehr verschieden von der Kolonialzeit: Technologie Segel aus Europa nach Afrika, während Edelmetalle und Mineralien wieder mit den gleichen Schiffen gesendet werden.

Das Schiff war in China bauen aber in Majuro, Marshallinseln, ein Land mit 60'000 Menschen auf halbem Weg zwischen Hawaii und Australien registriert ist. Redeten über die Registrierung in den Ländern Korruption hilft, ich höre, dass der erste Mann, der ein Registergericht in Liberia, geöffnet 1 Million Dollar an die Regierung gezahlt, aber wurde Milliardär im ersten Jahr. Heute, den Liberianischer Registrierung(Pomac Automation mit Sitz in den USA) ist die zweitgrößte der Welt und enthält mehr als 3900 Schiffe, das ist mehr als 10 % der weltweit seetüchtige Flotte. Die Marshall-Inseln Gastgeber die 3. größte Registrierung, eine Liste von Panama gekrönt.Billigflaggen sind stark zur Vermeidung von Steuern, Gewerkschaften, Umweltschutzbestimmungen usw. verwendet werden.

Meer scheint, dass weniger als Land ohnehin geregelt. Dritte Offizier hat eine Geschichte über Rohre geliefert wurden von Durban nach Rotterdam und dann wieder nach Durban ohne irgendwelche Umwandlungen. Anscheinend kann Fracht billiger als Steuern zahlen.

Wir sprechen auch von blinder Passagiere, das ist etwas zu prüfen, auf einem Schiff, das Pendeln zwischen Europa und Afrika. Auch wenn Südafrikaner nicht erwartet werden, in ein Schiff wie, sagen verbergen, kommt West-Afrikaner (die übrigens weit weniger wahrscheinlich, um ein Visum für die EU so einfach sind), es vor. Das Schiff heuert eine Sicherheitsfirma das Boot in einem Hafen verankert zu sehen. Es gibt viele Einheimische arbeiten auf dem Schiff sind nicht Teil der Crew, aber die kommen nur zum Laden und Entladen von Fracht. Wenn sie nicht sorgfältig registriert sind oder wenn die Türen nicht richtig verschlossen sind, könnten sie leicht in das Schiff verstecken. Für solch eine große Struktur sagt der 2. Offizier mir, dass er Orte weiß, wo er für mehr als 3 Stunden verstecken konnten ohne entdeckt zu werden, selbst wenn eine ganze Polizei-Geschwader waren auf der Suche nach ihm.

Als blinder Passagier auf dem Meer, durch Gesetz entdeckt wird, muss die Crew feed, unterzubringen und ihn schützen. Es kann schon wie ein Sieg für ihn klingen, aber gibt es einen anderen Trick: einige europäischen Häfen werden sich weigern, ein Schiff andocken, wenn ein blinder Passagier an Bord sein bekannt ist. Wenn es noch möglich ist, und abhängig von den Kosten, den die Reederei entstehen würde, würde das Schiff so in einem afrikanischen Hafen stoppen und Aussteigen der blinder Passagier.

Es ist eine Geschichte über eine davon: eine mosambikanische hatte reiste über Land von Maputo bis Durban, illegal auf einem Schiff für Europa zu beginnen. Durban ist offenbar eine knifflige Port für Reedereien und eine Chance für Migranten, da nicht alle Arbeiter Uniformen tragen. Der Mann sprang auf einem Boot und versteckte... nur, daß er später um zu erkennen, dass nur das Schiff bestiegen pendelt zwischen Durban und Maputo. Die Lehre vor verstecken auf ein Frachtschiff ist also zu prüfen, ob die Passage ein direkt an das gewünschte Ziel ist. Websites der Reedereien würden diese Informationen haben.

Das Schiff hat einen Mini duty-free Shop an Bord. Es ist auf dem D-Deck, wie meine Kabine. Alle 2-3 Tage, macht der Kapitän eine Durchsage im Radio, in polnischer Sprache, so etwas wie"der Shop ist eröffnet", und die Besatzung-Warteschlangen auf dem Flur, Wodka (Smirnoff 6 €) und Zigaretten (Marlboro Karton 14 €) zu kaufen.

Heute gibt es kein Telefon-Signal. Wir segeln ca. 50 NM (90 km) vom Ufer, statt 25 km gestern, so ist es zu weit, um Netzwerk von Alexander Bay oder Oranjemund zu fangen. Dann ist das einzige Netzwerk verfügbaren Satelliten-Telefon, aber es ist nur für den Notfall, da es zu teuer ist. Crew-Mitglieder haben Zugriff auf eine e-Mail-Adresse (nur Text), dass die Reederei sie ließ kostenlos nutzen. Als Passagier kann ich die Nutzung von Internet oder Telefon anfordern, aber es ist Satelliten Preisen! Crew-Mitglieder können nicht entweder billige Anrufe tätigen.

Für Abendessen zu erraten, was wieder auf der Speisekarte steht? Kartoffeln. Ich habe noch nie in Polen, aber etwas lässt mich denken, dass Polen auf hundert verschiedene Arten Kartoffeln kochen können. Ich hatte sie gebraten und gekocht, und dieses Mal ist es wie ein Pfannkuchen in ein Gulasch. Es ist das vierte Mal, ich esse Kartoffeln in weniger als 2 Tage Segeln. Sogar Frühstück hat Kartoffeln! Zum Mittagessen wurde ich gefragt"Beilage, Reis oder Kartoffel?", und die Beantwortung"Reis"war noch nie so offensichtlich.

Unsere Durchschnittsgeschwindigkeit über Land (eine andere Geschwindigkeit durch Wasser) beträgt 11,5 Knoten (21 km/h). Es ist genau wie ich Radfahren! Der Mond war voll vor zwei Nächten, und es ist immer noch sehr hell. In der Nacht brauchen wir nicht Licht überhaupt zu sehen, das Deck und das Meer.

Meine zweite Nacht ist wieder schlecht. Ich hatte eine Flasche Wasser in der Nähe von meinem Bett, die ich nicht richtig zu sichern, und es überall in der Kabine gerollt, bis ich aufgestanden. Am Morgen, ohne genügend Schlaf, aber nur das absolute Minimum aufrufen, es eine Nacht, verhindert die Schiff Roll mich um wieder einzuschlafen.

Ich bin nicht krank, es ist nur, dass ich nicht an meinem Bett wird ständig geschüttelt gewöhnt bin Meer! Ich habe die ruhigsten Nächte in der Wüste in Namibia, die jetzt nur 100 km entfernt ist, aber das schlafen auf dem Meer ist schwieriger als die Suche nach den perfekten versteckten Ort, um mein Zelt einzurichten. Dies Webseite schlägt Tricks, die ich zur Zeit ignoriert:

• Hängematte – wird Ihnen eine Hängematte aufgereiht Vordergrund und achtern bewegungslos lag, während das Schiff unter Ihnen rollt. Es werden nicht alle Bewegung (noch fühlt man oben und unten zu hieven, des Schiffs) zu entfernen, aber es verringert die Rollen.
• Klettern Sie ein Burrito – sein, wenn die Hängematte nicht funktioniert, denn Sie verkeilen Rettungswesten unter Ihrem Bett versuchen zu einen spitzen Winkel zwischen die Matratze und der Wand erstellen, dann. Dadurch wird im wesentlichen Ihre Matteress in eine Shell Burrito Form fixieren Sie gegen die Wand und verhindern, dass Sie in Ihrem Bett rollt.

Der 2. Offizier macht mich feststellen, dass alle Kabinen verfügen über ein Sofa, das in der Regel in eine andere Richtung als das Bett gebracht wird. Auf diese Weise, je nachdem, welche die lästigen, ist Pech oder Rollen, kann man die besten schlafen Oberfläche wählen.

Weil ich nicht schlafen kann, beschließe ich, vor dem Frühstück ins Fitnessstudio gehen. Die Morgensonne, die Aufklärung des Umgebungstemperatur Nebels ist wunderbar, aber die Turnhalle ist in der untersten Etage, direkt unter dem Schiff Amt und direkt über den Maschinenraum. Es hat ein paar Fitnessgeräte, einschließlich einen gebrochenen Swimming Pool. Gebaut wurde das Schiff im Jahr 2013 und der Pool ist bereits "gebrochen", aber das ist ein chinesisches Schiff. Da es das erste Jahr der Betrieb ist, sucht die Mannschaft noch ll rund um das Schiff Mängel.

Innerhalb 30 min brennen ich 1000 kJ beim Radfahren und "laufen" auf dem Ellipsentrainer (entspricht der Energie, enthalten in 100 g Marmelade oder Chili-Sauce). Ich habe dicht auf die Griffe zu halten, weil die Schiff-Bewegung, die es sehr instabil machen. Ich frage mich, wie es ist, Ping-Pong auf den Wellen zu spielen.

Das bedeutet, dass während des Zyklus bereisen, ich leicht zwischen 10'000 und 20'000 brennen schon haben müssen kJ pro Tag? Kein Wunder, warum ich wie Dwayne Johnson essen konnte, ohne zuzunehmen. Offenbar ist der Körper viel zu absorbieren und zu viel verwendet, aber nach solch einer regelmäßigen Anstrengung, es dauert einige Zeit, um zu einem "normalen" Lebensstil mit einer "normalen" Nahrungsaufnahme zu gewöhnen.

Nach dem Frühstück (mit Camembert statt Kartoffeln!) bekomme ich an der Brücke einen Blick auf das ruhige Meer haben. Es gibt einige Dichtungen um uns herum, aber im Vergleich zu gestern... es fühlt sich wie inFluch der Karibik! Der Himmel auf der linken Seite ist vollkommen klar. Aber auf der rechten Seite ist der Nebel uns schlucken und der vordere Kran, ca. 150m vor der Brücke, ist schwer erkennbar. Ich auf der Karte überprüfen und, natürlich, wir sind rechts neben Lüderitz (100km), die entfernten Stadt im Sperrgebiet, das gab mir schon einen Vorgeschmack auf seine unberechenbar und rauen Wetter.

Es ist toll, dass ich jetzt die "andere Seite" der Erfahrung der Skelettküste (in ihrer Definition auf der gesamten namibischen Küste ausgedehnt). Der Wind war schrecklich, auf dem Land, und die Wüste war bevölkert von Schiffswracks und Geschichten der Seefahrer, die dort gestrandet. Es ist logisch, wenn der Wüste Nebel bis zu 100 km ins Meer erstreckt. Die Ursache ist der Wind weht aus der heißen Wüste in der aktuellen kalten Benguela. Portugiesische Seeleute es einmal als "The Gates of Hell" bezeichnet. Es passiert zum Beispiel nicht an der Küste südlich der Sahara.

Ich komplett mein erste Video, Westafrika 1, und ich das Loch in meine Lieblings (nur) Hose Nähen, bei der Verdichtung. In der Zwischenzeit spielen Delfine und Robben rund ums Boot. Dichtungen aus Wasser manchmal springen und manchmal Faulheit zu imitieren, wenn sie Gruppe-Drift auf dem Rücken mit Flossen aus dem Wasser.

Zwei Tage und eine Hälfte nach Abreise, stoppen wir in Walvis Bay, das Export-Tor von Namibia. Auch mit unserer langsamen Geschwindigkeit rund 20 km/h ist eine fair Zeit, wenn man bedenkt, dass es dauern würde, 1600 km auf der Straße. Der Motor läuft 24 h hilft.

Der 2. Offizier erklärt mir wie maritime Diagrammen arbeiten und Kanäle an Ports zugreifen. Unser Schiff, voll beladen, hat einen Entwurf 11,7 m. Anschlüsse müssen natürlich mindestens so tief sein. In Durban müssen sie manchmal warten, bis die Flut in den Hafen zu verlassen. Er auch erklärt wie die Container zum Boot, gebunden sind, wie ich immer gefragt haben, wie können Containerschiffe tragen solche hohen Spalten von Containern, die nie trotz der Rolle zu fallen (oh, es scheint Sie tun). Unsere Massengutfrachter kann nur 2208 TEU (20-Fuß entsprechende Einheit), ausführen, während Sie ein Schiff der gleichen Größe ohne den 4 Kran, die mehr als 3000 Säulen tragen könnte. Nur Container-Schiffe, die mit 8 mal diese Menge an Containern am Ende mit einem viel mehr erschwingliche Preise geladen werden können. Das ist, warum haben wir hauptsächlich Fracht und Massen, d.h. schwere Sachen umständlich zu transportieren. Wir bekommen noch mehr davon, weil wir, an des Hafens aufhören von Walvis Bay, riesige Blöcke aus Granit zu laden.

Wenn ich die Reservierung gemacht habe, wusste ich nicht, wenn wir irgendwo auf dem Weg halten würde. Ich wache auf, während wir für 24 Stunden in Walvis Bay docking sind. Meine alte MTC-SIM-Karte mit 70 MB verbleibenden Daten funktioniert noch prima. Wir dürfen das Schiff aussteigen und eine Kopie von der Passagierliste verwenden, um die Stadt anstelle von unseren Pass besuchen, die mit dem Kapitän neben mit den Pässen an die gesamte Crew bleibt. Ich bin das Schiff für die Stadt verlassen, mit der andere Passagier,

Walvis Bay ist der britischen Stadt Namibias. Er wechselte nach der Kapkolonie, und dann nach Südafrika, somit eine Enklave Nummer(n), während die deutschen Südwestafrika in Besitz nahmen. Als Namibia unabhängig wurde, blieb Walfischbucht Südafrikaner für 3 weitere Jahre, bis zum Ende der Apartheid. Es ist der einzige Ort an der rauen namibischen Küste mit einem natürlichen Hafen, also kein Wunder, warum es wirtschaftlich strategische ist. Es ist eines der drei namibischen Städte der Top 10 größte Städte (es braucht nur 20'000 Einwohner, um in die Liste aufgenommen zu werden), dass ich es nicht mit dem Fahrrad besucht habe, da ich in Swakopmund, nur 30 km nördlich, abgebogen bin. Auch wenn ich die schräg-deutsch-Disneyland-Figur von Swakopmund nicht mochte, und den schmerzhaften Gegenwind, der mich beide Male beim Betreten und Verlassen der Stadt traf, hatte sie zumindest einen Charakter. Walvis Bay ist die gleiche Art von Stadt, verloren in der Wüste, aber trotz die wirtschaftliche Lunge von Namibia genannt, scheint sehr viel weniger lebenswert. Ich bereue es nicht nicht zu durchlaufen haben.

Wenn ich war Radfahren und nähert sich eine große Stadt, habe ich nicht die Begriffe "Ruhe" und "anständig Essen" oben auf meinem Kopf. Stattdessen hatte ich den Druck alles, was ich brauchte, oft ein präventiver Ersatzteil zu finden. Hier bin ich in Walvis Bay, in der gleichen Situation: meine Priorität ist nicht, die Stadt zu besuchen aber meine Linse gebrochen zu reparieren oder zu einem anderen zu finden. Ich habe einen Tag für diese Aufgabe.

Der einzige Fotografie-Shop hat einen deutschen Namen, aber sie tun nicht, Reparaturen, sie nicht entweder Nikon Objektive zu verkaufen. Der Besitzer Ruft einen Kollegen in Swakopmund, 30 km entfernt, und mir wurde gesagt, ein Nikkor 18-55 für N$ 2500 verfügbar ist. Es ist das exakt gleiche Objektiv ich brach, aber zweimal zum Verkaufspreis. Ich lehne das Angebot.

Walvis Bay ist die zweite am meisten bevölkerten Stadt Namibias, aber es sieht wirklich wie eine einzelne Straße Far West Kleinstadt, mit alle Unternehmen auf, dass dieselbe Straße. Weiter unten, gibt es ein kleines Elektronik-Shop, und ich hoffe, dass sie die Art von Menschen sind, die Handys zu entsperren und alles zu reparieren. Leider sagen sie, dass die einzige Möglichkeit, eine dSLR-Objektiv montieren mit einer Bank, dass nur Nikon ist technische Zentren haben. Aber sie verkaufen ein paar Objektive... und was sehe ich dort? Ein Tamron 18-270 mit einem Nikon-Mount. Es ist das genaue Objektiv wollte ich mit upgrade! Ich bin gezwungen, jetzt zu investieren. Ich sollte es in Südafrika gekauft haben wo es 15 % billiger war. Es ist das übliche Markup, da die meisten Dinge in Namibia kommen aus Südafrika.

Ein neues Objektiv ist viel besser als kein Objektiv überhaupt, und das Objektiv wollte ich in Walvis Bay zu finden war nicht zu erwarten, so dass ich diese wunderbare Chance nicht verpassen. Und vielleicht kann ich auch behaupten, die Mehrwertsteuer (15 %) zurück? Wir gehen an die Zollstelle Hafen abzielen, immer N$ 762 wieder in Bargeld. Ich bin von Büro zu Büro, wie erwartet, bis die richtige Dame mir über das Verfahren sagt, führte: Ich kann nicht erhalten das Geld zurück, aber ein Zollagent kommen an Bord und die Ware vor dem Stanzen eines Formulars überprüfen, und dann wird das Geld auf mein Konto überwiesen. Wirklich?

Nun, es ist 12 und ich habe alles, was ich tun musste. Meine Mission ist vorbei, und wir können jetzt entspannen. Mit dem anderen Passagier, der nur Deutsch spricht, wir fahren Sie an der kleinen Uferpromenade und versuchen überall.

Gibt es ein Restaurant, geleitet von einem französischen Mann mit einem t-shirt von der Delirium (aber, dass Bier hier nicht verkauft wird), und dessen Chef best Chef in Namibia für die vergangenen vier Jahre abgestimmt wurde. Der Kunde am benachbarten Tisch erzählt uns Austern, hier sind die besten in Afrika, also 1 € pro Stück, ich dafür werde. Diesen anderen Kunden ist der französische Konsul für die Region, und er weiß natürlich Botschafter meines Passes in Windhoek erneuert. Während des Fahrens in Namibia, hielt ich sagen, dass jeder in dem Land mit Bezug oder verbunden ist. Und ein 24-Stunden-Zwischenstopp validieren, neu! Vor vierzig Jahren, fuhren der Konsul von Frankreich nach Abidjan in einem Renault 4, wenn Straßen noch nicht existieren. Das geht um zu zeigen, dass Afrika überqueren einen anständigen Job führen kann...

Am späten Nachmittag, es windet sich und Namibia wird angezeigt, wie ich es kennen: rau. Es ist schwer zu gehen gegen den Wind Sand weht in meine Augen und mein Gesicht fühlt sich rot von der Sonne. Wir zurück zum Hafen, wo keine der Personen Sicherheit uns um etwas bitten. Wir hätte lokalen Jungs tragen eine Bombe direkt in das Boot, da wir keine ID hatten und nicht in einer Sicherheitsüberprüfung überhaupt gehen. In Südafrika es möglich gewesen wäre nicht ich denke noch weniger in Europa, aber Namibia ist auch entspannt. Ich mag Namibia dafür, Menschen haben ein relativ gutes Leben und sind auch entspannt zu beschweren, um Touristen zu ärgern und um Schmiergeld-Geschenk zu bitten.

Entspannte bedeutet nicht nutzlos: eine Dame aus dem Zoll kommt an Bord mit einer Steuererklärung für neue Objektiv. Sie kam ganz nur für mich. Trotz den ganzen Nachmittag in allen Bars der Waterfront verbracht haben, füllen wir die erforderlichen Unterlagen, sie nimmt mich an der Hafeneinfahrt um den Stempel zu erhalten, und fährt mich zurück. Es scheint wie ein gut definierten Prozess, bin ich glücklich überrascht. Ich habe auch daran gewöhnt, das "Ich will jetzt sehen, Geld in meiner Hand" denken, wenn niemand vertrauen einander. Mangel an Vertrauen in Menschen und öffentlichen Institutionen ernsthaft behindert, Entwicklung und Implementierung von optimierten Prozessen. Hier Dinge funktionieren, namibische Präsidenten werden für ihren Sinn für Demokratie gelobt und ich fühle mich sogar wahrscheinlich finden N$ 760 auf mein Konto innerhalb der nächsten 3 Monate(Anmerkung: Ich habe zu optimistisch. Sechs Monate später nicht Namibia das Geld geschickt).

Die Schiff-Offiziere sagen mir, dass die Granitblöcke nicht werden, heute geladen konnte, so dass wir heute Abend nicht verlassen können. Wir verlassen morgen Nachmittag statt. Gut, kann dann ich in die Stadt, Shampoo und Zahnpasta kaufen zurückgeben.

Am nächsten Tag um 09:00, stehen noch die Port-Krane. Ich dachte, dass sie angeblich zu schnell mit der Arbeit von gestern aufzuholen. Das Hafenbüro hatte gesagt, sie würde den Granit von 07:00 zu laden, aber die Arbeiter zeigte sich nicht. Es ist die Granitblöcke laden zum ersten Mal, und sie wollen nicht in der Nacht zu tun. Der Kapitän hält wiederholen"Das ist Afrika"da nichts passiert wie geplant.

Ich hatte nicht so viel in letzter Zeit diese Worte gehört. Eigentlich nicht da die Arbeit auf diesem Kraftwerk Projekt nahe Johannesburg. Während meiner Reise habe ich nicht gehört nicht zu spüren, wie das TIA sagen. Ich erkannte, dass es passiert meist, wenn Westler in Afrika sind, wenn sie verantwortlich für die Arbeit in Afrika (oft mit schlechter Qualität und Verzögerungen sind) und anderwohin Hierarchie (in der Regel mit hohen Erwartungen und wenig Verständnis für die unterschiedlichen Rahmenbedingungen) melden müssen. Wenn Dinge vollständig in Afrika fertig sind, gibt es keine Notwendigkeit "Das ist Afrika"-Ing alles. Aber wenn Sie erwarten, das Hafenbüro der Walvis Bay dass, so schnell wie das Hafenbüro in Rotterdam oder Hamburg arbeiten, können Sie nur enttäuscht sein.

Jetzt erfahren wir, dass wir um Mitternacht verlassen wird. Das ist also ein weiterer unerwarteter ganzer Tag in Walvis Bay! Ich wusste nicht, dass Seeschifffahrt war so zufällig und relativ wenig Gedanken über Verzögerungen. Der Grund, warum das Schiff 10 Tage hinter dem Zeitplan in Kapstadt angekommen? Der Hafen von Durban gab es ein "Stau" und die Crew musste warten, bis 5 Tage vor dem Hafen verankert.

Trotz angedockt wird, fühle ich mich, dass der Boden in meine Kabine bewegt. Bin ich verrückt? Ist mein Gehirn so daran gewöhnt, die Schiff-Rolle, die ich dauerhaft Auto nun ausgeglichene bin? Ich check verschiedener Winkel und Ausrichtung kennzeichnet durch das Fenster und... Wir sind ganz still. Doch fühlt sich mein Körper etwas Bewegung. Auf dem Land gestern, geschah es nicht.

Der zweite Offizier sagt mir, dass es normal ist. Wir haben immer ein oder zwei Hilfsmotoren eingeschaltet (für Lichter, Trinkwasser, und vor allem für das Funktionieren der Kräne), und das Schiff bewegt sich in der Tat. So leicht, dass wir nicht sehen können, es aber genug zu spüren.

Da wir angedockt sind, und eine Luke geöffnet wird, gibt der 2. Offizier mir eine Tour während seiner Pause, wie es wahrscheinlich meine einzige Chance, "inside" das Schiff zu sehen ist. Es ist sehr tief... und als ein Zwischendeck, sehe ich nur auf halbem Weg nach unten! Es gibt bereits 3 von 16 Granitblöcke (aber sie sehen hübsche weiße für Granit) und ein paar Container. Es ist so viel Stahl und so viele Funktionen, eine echte großen Spielzeug. Unter dem Zwischendeck haben wir in den Frachtraum, Mangan und andere Sachen aus südafrikanischen Minen.

Ich bin auch gezeigt, wie Container gestapelt und miteinander verbunden sind. Die unteren Zeilen von Containern an Deck mit Twistlocks gebunden sind undZurr-bars. Die oben genannten Behälter sind die Behälter unten mit befestigt Twistlocks. Es gibt manuelle, halbautomatische und automatische Twistlocks, das Sperren und entsperren automatisch mit dem Gewicht der Behälter, wenn sie sind dasein gelegt oder mit einem Kran entfernt.

Da wir den ganzen Tag angedockt haben, und da ich auf meinem Weg nach unten um Walvis Bay Zyklus nicht, ist es meine Chance, die Salinen zu besuchen. Die Stadt ist nahe einer Lagune gebaut, und gibt es wahrscheinlich mehr, als sehr ruhigen Hauptstraße und der kleinen Uferpromenade zu sehen.

Wir gehen aus dem Hafen und dem Buch ein Taxi für zwei Stunden, um in den Salinen auf der südlichen Seite der Lagune zu fahren.

Farben sind atemberaubend. Die Einsamkeit und Prunkhaftigkeit der Wüste wird bereits mit 5 Fahrminuten von Walvis Bay erreicht. I really enjoyed Radfahren in Namibia und ich mag es noch jetzt. Diese unerwartete Flucht in Namibia, ohne Pass, fühlt sich sehr gut.

Hier wird mehr als 90 % des Salzes verwendet in Südafrika produziert. Mit einer Produktion von 700'000 Tonnen pro Jahr (aus der Verarbeitung von 50 Millionen Tonnen von Meerwasser) auf einer Fläche von 4500 ha, die Salzpfanne ist der größte Hersteller von solar-Meersalz im subsaharischen Afrika.

Die Pfanne ist groß, rot, mit viel Rohre und Vögeln, Flamingos und natürlich jede Menge Sand. Schließlich ist es der Namib-Wüste. Der Wind ist stark, und mein Haar ist steif aus Salz und Sand drin geblasen wird.

Das Taxi fällt uns an der Waterfront, den Rest des Nachmittags verbringen. Die Stadt ist leer. Erstens, es ist nicht so touristisch wie Swakopmund und zweitens November ist im letzten Monat der touristischen Saison. Danach ist es zu heiß. Ich sehe kaum ein Tourist in der Stadt. Ehrlich gesagt, sehe ich kaum jemand.

Einmal zurück auf das Schiff, früh genug, um sicherzustellen, dass es nicht verlassen, ohne uns, der 2. Offizier bestätigt, dass die weißen Granit-Blöcke, die so viel Probleme verursacht, in der Tat Marmorblöcken sind. Jeder Block, etwa wiegt die Größe eines Citi Golf 15-20 Tonnen. Es kostet ca. 500 €, einen Block von Walvis Bay nach Hamburg, laden zu transportieren und Verschiebung aufgenommen. Der Preisunterschied zwischen Namibia und Deutschland ist es eine einfache Möglichkeit, Geld zu verdienen mit Ressourcen Afrikas!

Ich bitte auch über die Möglichkeit der Zusammenarbeit auf einem Schiff und die Passage kostenlos, wie Menschen vor Jahren. Mir wurde gesagt, dass seit 2001 Frachtschiffe Passagiere kostenlos gegen eine kleine Aufgabe übernehmen können. Sogar Deckhelfer müssen ein Zertifikat verfügen. Schiffskapitäne dürfen auch nicht mehr zu mieten, die sie wollen, der Papierkram wird vom Hauptsitz Unternehmens behandelt. Es ist eine Bestätigung, dass Frachter Arbeit und Reisen ist viel mehr als vor der geregelten und ich könnte tagelang am Hafen gewartet haben. Allerdings sollte es noch möglich, an Bord und arbeite bei Schiffen wie der Greenpeace-Flotte auf private Freizeitboote und vermutlich auf chinesischen Fischereifahrzeuge, die jede Regel nicht einhalten.

Auf diesem Schiff sind zwei Passagierkabinen ständig ausgebucht. Offiziere dürfen, ein verwandter mit ihnen zu nehmen, aber nur, wenn eine Passagierkabine ist kostenlos, das ist nie geschehen.

In der Nacht von meine Kabine, ich beobachte die letzten Container geladen wird, während der Kapitän eine Durchsage für den Abflug macht: Es werden zwanzig - zweihundert. Ich versuche mein neues Objektiv 18-270, jetzt in der Nacht, und ich mag es. Es ist ein Superzoom aber ganz Licht und passt in meine kleine Tasche wird nur so lange wie das Nikkor 18-55. Es ist perfekt für unterwegs, ich sollte es für meine Radtour gekauft!