Was ich mag über die Namib-Wüste und das Sperrgebiet ist, da niemand dort für den Lebensstil leben möchte, jede vom Menschen geschaffene Struktur einen Teil des lokalen Industriegeschichte trägt.

Meine vier Tage in Lüderitz waren sehr angenehm und ich bin jetzt zurück zu Aus Radfahren und Südafrika ruft dann ganz in der Nähe. Wie lasse ich dieGeisterstadt Kolmanskuppe, die Bahn im Umbau noch parallel zur B4 Straße führt.

Sandstürme sind in dieser Region häufig, habe ichEs lebtevor ein paar Tagen, und ich habe in Lüderitz die Jungs getroffen, die den Sand von der Straße, die jeden Tag wechseln. Sie haben ein "Büro" und Maschinen vor dem Flughafen. Mit starkem Wind können Sanddünen bis zu 15 Metern pro Tag bewegen. Die Bahn nicht noch als unerledigt aber bis Ende des Jahres geplant (Spoiler: ein Zug tauchte in Lüderitz im November 2014), ist auch brauchen regelmäßige Wartung unter diesen Bedingungen. Ein Zug bringt Lieferungen entgleist vor kurzem durch den Sand. Es gibt Gespräche über den Bau eines 7 km langen Tunnels um die Belastung durch die Eisenbahn Sandfängern zu vermeiden...

Kurz nach Kolmanskuppe, zwanzig Kilometer von der Küste, höre ich auf Grasplatz.

Grasplatz wird so genannt, weil der Ort verwendet wurde, bevor die Bahn, 1906 gebaut wurde, das Gras für die Wagen ziehen Ochsen zu speichern. Ich habe die Pläne im Eisenbahnmuseum Windhoek gesehen.

Aus-Lüderitz-Eisenbahn wurde von den deutschen nach nur 9 Monaten Arbeit stolz 1906 fertiggestellt. Zitieren einer sehr gut dokumentierte website, “Diese Bahnstrecke ist mit KZ-Arbeit von Shark Island in der Nähe von Lüderitz, ohne Rückgriff auf die richtige Ernährung und medizinische Einrichtungen gebaut. Die Statistiken des Bahn-Projekts ist erschreckend. Nach Zahlen in die Datensätze der deutschen Kolonialverwaltung gehalten wurden für den Eisenbahnbau zwischen Januar 1906 und Juni 1907 insgesamt 2 014 KZ-Häftlinge eingesetzt. Aus dieser Gefangenen 1 359 starb während der Arbeit an der Linie: eine 67 %-Sterblichkeit. Dies bedeutet, dass alle hundert Meter die Eisenbahnstrecke von Lüderitz nach Aus Konto für einen Toten Namibian Shark Island gefangen“. Bilder des Wiederaufbaus im Zeitraum 2002-2004 sind Hier, und der größte Teil der Schiene, die ich sehe, ist aus diesen Jahren.

Ian hatte erzählte mir auch, um die Straße die alten Festungen, die von den deutschen gebaut sind. Also beschloss ich, an alle verdächtigen Strukturen, die ich vor Ort, würden von der Straße zu Fuß. Da in der Wüste, es ist leicht, vor Ort Artefakte in der Landschaft, aber es braucht Zeit, bis sie zu gehen.

Über das deutsche Militär in dieser Region kann mich nicht erinnern, sei es für den Kampf gegen die lokalen Stämme oder während des ersten Weltkriegs gegen Südafrika. Wie auch immer, aus dem Hügel ich noch die Ansichten über das Sperrgebiet mit mehr eine Vogelperspektive genießen. Und es ist ganz fantastisch.

Ich weiß nicht, ob dies die Buschmann-Kerze oder nicht ist. Mir wurde gesagt, eine Pflanze wächst hier, genannt die Bushman's Kerze, und wie eine Kerze (aber mit einer bestimmten Einschränkung, wie der Rauch giftig oder etwas anderes ist) verbrannt werden kann. In der Tat, die Blüte hat"fleischige Äste, bedeckt mit Wachs, [die] sind brennbar und können auch wenn nass wie ein Reisig Licht Feuer benutzt werden", aber ich bin gut gerüstet genug, nicht gehabt zu haben, es zu versuchen.

Eine lustige Beispiel wie Namibia ist so groß und so klein gleichzeitig, ist das Bild oben. Weile"posing"mit dem Selbstauslöser übergeben wurde, ein Auto mit einem leeren Anhänger; Es ist auf dem Foto ganz links. Es ist Steve, der Mechaniker/Sendeleiter Aus, wer wohl morgen sehen und wer reiste nach Lüderitz, defekte Kfz zu löschen.

Ich schließlich meine geplanten Ziel erreichen für die Nacht, die Ruinen der Haalenberg-Station. Von Lüderitz, die Bahnhöfe Kolmanskop, Grasplatz, Haalenberg und Garub sind die einzigen, von der Aus-Lüderitz-Linie Wo bleibt eine Struktur. Tschaukaip ist nur ein Zeichen.

Es gibt kein Wind, aber nur für den Fall (es gibt eine "Vorsicht: Hyänen"melden Sie sich nur einen Kilometer entfernt), ich habe mein Zelt in den Ruinen eingerichtet: Ich habe 3,5 Wänden und einem Dach, es ist nicht schlecht.

Ich ein bisschen mit den hier stationierten Eisenbahner chatten und dann töten Zeit durch Reinigung der Innenseite aller meiner Kettenglieder. Während der Nacht bekommen ich Besuch von etwas. Ich kann nicht sagen, was es war, wahrscheinlich ein Gemsbock.

Haalenberg ist der einzige Punkt über den 120 km die leere Straße, wo die Berge so nah von der Straße sind. Am Morgen besteigen ich einer von ihnen, noch auf der Suche nach diesen "deutschen Festungen". Und ich sehe in der Tat vom Menschen geschaffenen Strukturen: nicht Forts, aber Gräben und Haufen von Steinen. Es sieht wie ein Abwehrsystem. Ich finde eine Kugel in einer von ihnen, aber niemand kann mir sagen, ob es eine deutsche Kugel aus WW1, früher, oder ein Amateur Jäger aus dem XXIst Jahrhundert.

Laufe des Tages, gebe es mit Ian, ich treffen zufällig auf dem gleichen Weg.

Heute ist der Wind im Rücken! Nicht selten in Namibia, morgens bringt eine Überraschung: Nachdem ich aufwache und mein Zelt herumlaufen, der Wind langsam aufbaut, während ich esse und meine Sachen packen. Mit der Zeit bin ich auf dem Sattel, kann ich es Rückenwind oder Gegenwind und Vermutung nennen wenn mein Tag, eine gute oder eine schwere Frage sein wird.

Also abgesehen von der letzten 40 km von Sandsturm auf dem Weg nach Lüderitz habend eine eher Glück 240 km in das Sperrgebiet, mit Rückenwind fahren mehr als die Hälfte der Zeit.

Ein Gegenwind in solch ein trostloser Ort wäre deprimierend. Ich erinnere mich zu gut um Tarfaya in der Westsahara und der Skelettküste.

Meine nächste Bahnstation ist der Garub. Es hat ein verfallenes Gebäude, zwei tote Bäume und rostige erhöhten Wassertanks. Da ist ein Auto dort geparkt, und das ist das französische Paar traf ich, wenn die Rucksacktouristen in Lüderitz verlassen.

Gleichzeitig kommt ein Reisebus. Ich habe in so langer Zeit kaum gesehen! Das bietet mir die Möglichkeit, das überraschendste Foto des Tages:

Wollen sie meine Foto-Shooting der verfallenen Station zu verwöhnen? Ich glaube nicht. Menschen, die Reisen in Bussen in der Regel haben keine Zeit und keine persönlichen Raum. Ich finde es eine Schande, vor allem in Namibia, wo die meisten des Landes ist zu genießen, den unendlichen Raum. Es ist ein bisschen auf die gleiche Stimmung wie die japanischen Golden-Woche-Tourismus-anzeigen für "besuchen Europa in 5 Tagen". Auf der anderen Seite, ist wirklich zu genießen, dass wunderbare Zeit Raum Namibias, ein Tourist viel Zeit und ein Fahrzeug (häufig eines, das viel braucht zu mieten, kostet), also es kein günstiges Reiseziel. (Und wieder einmal Radfahren gewinnt).

Mit der Zeit, die wir fertig, im Chat mit den zwei anderen Franzosen, der Tour-Bus ist schon weg und ich bin Links allein mit der Sonne und die Ruinen.

In 100 Jahren hat nichts wirklich geändert. Die elektrischen Pole und Telefonleitungen wurden ersetzt und aktualisiert, einige Bäume sind gestorben und Farbfotos entstanden. Und natürlich die neuen Schienen.

Es ist Zeit für mich zu überprüfen, was in die roten Panzer. Der Rost hat die Seiten teilweise gekaut und die unten von ihnen, aber nicht die Leiter.

Diese Tanks sind eigentlich mehr als rostige Tanks. Sie waren Lüderitz mit Wasser füttern, und sie haben möglich gemacht, den Bau der Eisenbahn im Jahre 1906. Zu dieser Zeit war das einzige Trinkwasser eine Quelle 2 km vom Bahnhof von Garub. Eine 2,4 km-Bahn wurde gebaut, um Wasser von der Quelle bis diese roten Panzer transportieren aus dem es dann bis Lüderitz, 100 km entfernt, offenbar bis 1990 verteilt habe. In seinen frühen Tagen erhielt Lüderitz Wasser per Schiff aus Cape Town. Ich bin nicht sicher, ob diese roten Tanks bis 1990 aktiv waren, aber ich, dass eine relativ neue Pumpstation 40 km von Lüderitz gesehen habe. Die Namibia Water Corporation Webseitesagt, dass die 120 km-Pipeline von der Depression Riviers 2002 in Betrieb genommen wurde.

Ich habe die Schienen dieser Linie 2,4 km, nicht gefunden, die Klaus Dierks in 2002 gedrehtHier und Es, aber wir können vielleicht erraten sie anhand der geraden auf der Satellitenbild. Ein guter Punkt, um Wüsten über Regenwälder, aus historischen Gründen, ist, dass die Dinge ändern sich nicht und Spuren können Jahre dauern. Dazu gehört auch die 4 × 4 off-Road fahren und Zerstörung der Landschaft seit einem Jahrhundert.

Es ist etwas wirklich nett fand ich im Eisenbahnmuseum Windhoek: die Bahn-Fahrplan im Jahr 1914. Da die deutschen South West Namibia noch nicht von Südafrika besiegt wurde, ist es in Deutsch geschrieben. Es ist wertlos, die einerseits Züge Linienverkehr vor 100 Jahren häufiger hatte und in sehr abgelegenen Orten als heute. Und auch die meisten der Stationen sind heute aufgegeben.

Meine Lieblings Karte von Windhoek-Eisenbahnmuseum ist die Konzept-Eisenbahn zwischen Namibia und die Victoriafälle. Zu dieser Zeit Namibia war SWA, Botswana wurde Betschuanaland und Sambia war Nord-Rhodesien. Es war zu teuer, eine Eisenbahnstrecke durch die Wüste bauen, und trotzdem wurden die Deutschen in Afrika schnell besiegt. Es ist, in einem kleineren Maßstab, ähnlich der anderen zu ehrgeizig Eisenbahnprojekte der Kolonialreiche: Frankreich wollen, link Dakar nach Dschibuti, und die Briten fast Erfolg im Gebäude der Kairo nach Kapstadt die Bahnstrecke.

Es war vor hundert Jahren. Aber gibt es für diese Projekte derzeit dringender als je zuvor. Binnenstaat Botswana sucht beim Bau einer Eisenbahn durch Namibia seine Bergbauprodukte exportieren aus der Abhängigkeit von Südafrika zu befreien. Auf kontinentaler EbeneTrans-African-Korridore Orte, die internationalen Zusammenarbeit fehlt sind schließlich die Verbindung. By the way, die neun Autobahnen Karte zeigt einmal mehr, wie der DR Kongo-Dschungel ist nicht kompatibel mit Reisen.

Gibt es ein Wasserloch und einem Aussichtspunkt vor dem Bahnhof von Garub. Es scheint fehl am Platz... ein Aussichtspunkt im Sperrgebiet? Ich hatte es auf dem Weg nach Lüderitz übergeben, und wird es jetzt einen Besuch abstatten. Die Wasserstelle sollte um die wilden Pferde von Garub zu gewinnen.

Dieser Teil der Namib ist Heimat von etwa 150 Wilde Pferde (276 bei der Zählung von 2001 vor einer schweren Dürre). Niemand kann genau sagen warum gibt es hier.

Es gibt verschiedenen Theorien.

Eine plausible Theorie bezieht sich auf die deutsche Besatzung von Südwestafrika eine große Anzahl von Pferden für die Kavallerie benötigt wurden und ein exzentrischer deutscher Adliger, Baron Hans-Heinrich von Wolf, richten Sie ein Pferd Zuchtstation auf seine ausgefallene Schloss Duwisib, am Rande der Wüste. Sobald der Baron nach dem ersten Weltkrieg in Europa irgendwohin sah niemand nach den Stall von mehr als 300 Pferde und nach seinem Tod-Herden davon lief wild, roaming Veld um Duwisib bis 1950. Es ist möglich, dass einige von ihnen die 150 Kilometer süd-westlich auf das Wasser bei Garub wanderten.

Es ist auch wahrscheinlich, dass einige der wilden Pferde stammen aus der Schutztruppe Reittiere sowie aus den Angehörigen einer südafrikanischen Expeditionary Force, die Kontrolle über die Lüderitz - Keetmanshoop-Linie während des ersten Weltkrieges übernahm. Eine andere Theorie ist, dass ein Schiff mit Vollblüter aus Europa nach Australien, die nahe der Mündung des Orange River auf Grund lief. Die stärksten Pferde konnte das Ufer erreicht haben, und fanden ihren Weg in die Ebenen von Garub.

Ich kann mir nicht vorstellen die letzte Theorie wird zwar seit die Mündung des Flusses Orange Staude Süßwasser und eine Menge mehr Gras als Sperrgebiet. Und es ist besser für meine Reisen Augen zu verlassenen deutschen Pferde zu erfüllen. Je nachdem, was ihre Herkunft ist, ist es immer noch unglaublich, dass gezähmten Pferde aufgegeben in der feindlichen Namib geschafft zu überleben.

Ein paar Minuten nachdem ich zeigen sich bei der Sicht etwas im Schatten Essen (Ja, Schatten!), ich habe das Glück, zwei dieser wilden Pferde näher zu sehen. Ihre regelmäßige Pfade sind deutlich sichtbar in den Sand. Meine mangelnde Teleobjektiv treibt mich zu Fuß die Wasserstelle, wo sie scheinen nicht so Angst durch meine Anwesenheit als Spießböcke oder Strauße wäre.

Die Steigung bis zu Aus ist hart, und ich fühle mich die wichtige Temperatur ändern, wenn ich 1400 Ansatz. Zum Glück habe ich noch ein bisschen Rückenwind, und ich bin zuversichtlich, dass ich Aus zuvor Nacht erreicht wird.

Und nach einem Treffen mit Ian auf der Piste, ich erreiche mein Ziel für den Tag gerade noch rechtzeitig. Es ist selten genug, dass ich einen Plan zum Ende des Tages irgendwo machen und ich geschafft, den Plan, die auch beim Beenden des oft passieren.

Wie in jeder Stadt von Apartheid Südafrika geplant es ist ein Township, klar getrennt von der Stadt. Auch für diesen kleinen Ort Aus...

Steve, der Tankstelle Aus, ist immer noch so schön wie bei meinem ersten Besuch. Er gibt mir einen Rabatt für den Campingplatz und lässt mir ein Bier ausgeben. Kauf von Alkohol in Namibia ist von Samstag 13:00 bis Montag verboten.

Beim Camp-Herd Abendessen mit israelischen Touristen haben, unsicher sind, ob sie sich als Italiener wegen der Mediatamtes aktuelle Gaza-Konflikt einführen sollte abschließen ich einem anderen letzten Minute Plan Routenänderung. Ich wird nicht nehmen die Straße, Keetmanshoop, und dann besuchen Sie den Fish River Canyon, aber stattdessen südlich von gehen hier Rosh Pinah, Besuch in einer Mine wo Ian hat mich eine Kontakt- und Fahrt entlang des Oranje, offenbar eine große Panoramastraße. So wenn ich den Fish River Canyon, die größte Schlucht in Afrika sehen wollen habe ich eine 4-Tage-Schleife kurz vor der Kreuzung Südafrika hinzu. Ich werde sehen, was ich dann fühle.

Die besten Vermögensverwalter des Aus, aus meiner Sicht, ist, dass alle vier Wege verlassen Aus bergab. Tatsächlich die kleine Stadt liegt auf einer Höhe von 1500 m, am Rande des die Great Escarpment.

Ich verfolge die C13, eine asphaltierte Straße Richtung Süden direkt in der südafrikanischen Grenze. Die 3 km verlässt die Stadt bergauf folgen dann ein 50 km-Strecke, bei denen ich kaum pedal!

Blick auf mein GPS, scheint es, dass die Steigung in durchschnittlich 1 %-Abfahrt. Die guten Tar-Oberfläche und den starken Rückenwind machen es sehr angenehm, da ich Links bin, um die nackten Landschaft und die Strauße zu genießen, ohne viel Aufwand zu erstellen. Wie üblich, gibt es fast kein Verkehr, und die Berge und Hochplateaus, die um mich herum scheinen durch Wasser und Erosion geformt.

Der schöne blaue Himmel macht mal schnell gehen. Ich konnte die 170 km, Rosh Pinah innerhalb des gleichen Tages Zyklus, wenn ich früh verlassen hatte. Aber ich es einfach nehme und zwei Tage funktionieren wird, wenn der Wind sich Seiten nicht ändern.

Hinweis für zukünftige Radfahrer: bei der "Rosh Pinah: 90"Straßenschild, gibt es eine Ruine an der Straße. Drei Wände, die tun würde, um mein Zelt und bleiben vor dem Wind geschützt. Aber es ist noch zu früh für mich, damit ich weiter.

Am Ende des Tages habe ich 100 km entfernt Aus verschwunden. Es ist ein gutes Stück, aber ich bin immer noch von nackten Landschaft umgeben. Ich beschließe, drücken, bis 120 km, daran erinnernd, dass Steve sagte, es gäbe eine Windmühle bei KM 120. Gibt es eine Windmühle ist auch wahrscheinlich einem Betonbecken in der Nähe oder sogar einer Farm, wo ich schlafen konnte. Zeigt auch eine meiner Karten "Witputz Vieh Post", an der Kreuzung zwischen C13 und D463, also bin ich hoffnungsvoll zu Ruinen zu finden, und richten Sie mein Zelt vor dem Wind geschützt.

Ein zusätzlicher 20 km radeln bedeutet wird man dort nach Sonnenuntergang mit sehr wenig Licht, und ich komme nicht in der Lage, im Busch für einen guten Campingplatz zu suchen. Also es da etwas besser gäbe.

Ich erreiche, Witputz (auch Witputz geschrieben), und vor Ort zwei Windmühlen, aber sonst nichts. Es ist dunkel und ich bin nicht allzu überrascht, dass sogar eine bloße Kreuzung einen Namen hat. Wegen der Windmühlen muss Tiere und einem Bauernhof hier in der Nähe, aber es könnte sein, in jede Richtung und vielleicht 5 km, 10 km oder 15 km entfernt. Zu riskant, zu suchen, auf unmarkierten Dirt-Tracks, bei Nacht.

Der Kies D463 ist Richtung Osten, rechts in den Fish River Canyon, und es fühlt sich an wie ein weiterer Panoramastraße leer ist für 100 km. Erlaube ich mir darauf zum Lager von C13, gepflasterte und so beschäftigt wie, vielleicht, 50 Autos pro Tag? Und dann ist es Jackpot! Nur einen Kilometer entfernt, erkennen ich weiße Gebäuden im Dunkeln. Sieht aus wie eine verlassene landwirtschaftliche Komplex mit vielen Gebäuden. Noch einmal, das ist meinLetzte Chance im letzten moment!

Alle Gebäude sehen, schön und sauber, und sie sind alle leer. Es sieht wirklich nicht wie eine Farm, sondern eher wie ein Polizei-Büro oder eine Werkstatt, mit einem Auto-Inspektion-Grube. Ich habe eine Auswahl von 10 Zimmern, und wählen Sie diejenige mit einer Tür und der beste Sicht gegen Besucher. Ich glaube nicht, es gibt viel Natur rund um, aber man weiß ja nie. Es ist eine perfekte Stop für Radfahrer! (die Haupttor-Kette ist so eingerostet, eröffnet und mit wenig Druck geschlossen werden kann).

Wenn ich es morgens gehe, sehe ich ein Zeichen, das ich in der Nacht verpasst hatte: Namibia Diamond Mining Company Ltd. Ich wusste nicht, dass die Diamantenförderung im Bereich gab. Und ich finde alles online, die mir, ein bisschen sagen würde mehr über wo ich geschlafen.

Und jetzt, nur 50 km entfernt von Rosh Pinah, ich werde man dort früh und hoffentlich besuchen die Zink-Mine-u-Bahn.