Der Schotterweg C28 ich von Swakopmund nach Windhoek nehme ist trocken und zäh: weniger als 10 Autos benutze es jeden Tag, aber es hat sehr lohnende Aussicht. Es wird von einem MTB-Rennen genannt verwendet, die Namib-Quest, wo Radfahrer 6 Tage (wie mich) nehmen, um die Entfernung zu decken, sondern in die andere Richtung. Es gibt ein weiteres Ereignis mit dem Namen der Wüste Dash, wobei eine Route etwas südlicheren, wo Radfahrer 369 km von der Hauptstadt bis zur Küste in weniger als 24 Stunden Rennen.

Bergauf und gegen den Wind, und da niemand auf mich werfen Nahrung, Wasser, und um mein Zelt einzurichten, bevor ich komme, was ich mache ist nicht wirklich einfacher. Jetzt, da ich aus der Wüste Namib-Naulkuft, sind die Umgebung Bauernhof Ländereien und Kühe.

Es gibt noch etwas Wind, und es ist immer noch gegen mich. Seufz... Ich habe einen Chat mit dem Treiber ein 4 × 4-Tour, der zufällig vor mir übergeben, kurz bevor ich auf dem Sattel bekommen. “Wo gehst du hin?", fragt er. Nun, werde ich über den Boshua-Pass nach Windhoek. Ich bitte auch ihm wenn es möglich ist, Essen auf dem Weg zu bekommen."Boshua ist so!"antwortet er, zeigt mir seine Hand fast vertikal. "Es dauert 6 Stunden mit dem Auto, so dass es mindestens zwei Tage mit dem Fahrrad dauert. Es gibt kein Essen auf dem Weg, nichts, absolut nichts! Viel Glück!“. Und da gehen sie.

Ich bezweifle, dass es dauert 6 Stunden für ein Auto zu reisen, die restlichen 180 km, sondern Vordergrund sicher, dass es mir mindestens zwei, vielleicht drei Tage dauern wird. Und ich läuft heute Abend aus der Nahrung. Ich trug 3 kg Spaghetti für 4 Tage, und es ist bereits mein vierter Tag heute. Der Wind mich viel verzögert und die geschätzte 4 Tage nicht genug. Ich habe fast alle meine Spaghetti gekocht mit Maggi Würze Cube und BBQ-Sauce an der Spitze (machen schmeckt Schweinerippchen. Es ist traurig, aber es funktioniert...)

Ich verstehe immer noch nicht, warum Leute Warnung halten mich gegen diesen Boshua-Pass oder Erhöhung der Augenbrauen, wenn ich darüber rede. Ich bin bereits auf 1200 Metern hoch, und Windhoek wird bei 1700, ich kann mir nicht vorstellen wie es schwierig sein wird. Es ist sicherlich körperlich schwierig, wegen des Mangels an alles für 300 km, aber es kann nicht unmöglich sein.

Nur wenige Kilometer nach dem Start mein Tag und 30 km vor dem Pass gibt es eine Crew von Arbeitnehmern mit einer Road grader. Sie leben in einem großen Wohnwagen mit Etagenbetten und verbringen Sie Tage machen die Fahrbahn sehr sauber.

Ich frage sie nach Nahrung. Es werden sicherlich jemand auf diesem Weg vorbei, bevor ich an Hunger sterben, aber ich würde lieber Essen jeden Tag wenn möglich. Die Arbeiter Gib mir 500 g Makkaroni, die mir 12 Stunden überleben kauft, und sie hinzufügen, dass es ein kleiner Laden an der Straße in 42 Kilometer. Wirklich? Einen Shop gibt? Das ist eine große Überraschung. Es ist eine Information mit einer Prise Salz, genommen werden, da habe ich noch jemanden auf diesem Kontinent zu sehen, der über eine Distanz in Kilometern mit einer relativen Genauigkeit sprechen kann. Nun, auf der anderen Seite sind sie Road Grader, damit sie immer wieder von der Straße wissen sollten, sind sie verantwortlich für.

Die Straße führt nach oben und unten ca. 1200 m, fallen in trockenen Flussbetten und Klettern gleich nach. Kurz vor dem Boshua-Pass hält am 12, das zweite Auto des Tages mir Wasser anzubieten. “Wir folgten Ihr Fahrradwege von Swakopmund und haben gefragt, wann wir Sie treffen würde", die beiden Frauen grüßen mich.

Sie haben eine Farm auf dieser Straße, und sagen, dass die Bauernhäuser werden von nun an zur mir, Wassertragen, genau wie Ihre, 10 km von der C28 auch tief ins Landesinnere. Ich Frage nach Hyänen, und sie Antworten: "Nein, es gibt keine Hyänen hier. Es ist sicher, du kannst überall schlafen. Aber nicht zu nah an die schwarzen Menschen, sie stehlen alles“. Nun, ich sehe selten jemand von dieser Straße, und es ist sogar weniger wahrscheinlich, dass ich in schwarze Menschen stoßen wird, wo alle landwirtschaftlichen Betriebe sind im Besitz der weißen (oder würden sie arbeiten und Leben in der Nähe ein Bauernhaus). Die einzigen, die ich bisher gesehen habe waren die Straße-Grader, und sie hat mich gerettet, mit Nudeln.

Sie hinzufügen, daß die Hyänen der Region nicht gefährlich Specie sowieso. Aber es auch Schakale gibt, und... viel von Leoparden. Sie Reisen frei von Hof zu Hof, aber sie wird nicht mich angreifen. Die Betriebe haben in der Regel einen Rinder-Zaun, gerade hoch genug, um die Kühe an der Flucht zu verhindern. Eine Dame sagt, dass sie diese Leoparden schießt. Geschützt nicht sind sie?

“Ja, sie sind geschützt, aber wenn nur die Regierung, welchen Schaden wusste sie verursachen... Elf Kälber verlieren wir jedes Jahr auf Ihrem Hof (6000 ha). Wenn Sie dies in Geld umwandeln..."Ich habe auch vor kurzem mehrere Nachrichten über Amerikaner (oder spanischen Könige) Schuld für Dreharbeiten, Giraffen und Löwen in Afrika. In diesem Fall ist es nicht illegal, sie gehen müssen, um einige "Jagdfarmen" im südlichen Afrika, wo der weiße Besitzer zahlt eine Lizenzgebühr an die Regierung und erhalten eine große Zahlung vom Client pro Kopf. Natürlich ist skandalöser töten das Tier, desto höher der Preis. Obwohl ich den Punkt der Dreharbeiten eine friedliche Giraffe oder eine vom Aussterben bedrohte Nashorn nicht angezeigt wird, ist das Geschäft der einige Bauern her.

Am Nachmittag höre ich endlich auf Verschieben nach oben und unten in trockenen Flussbetten zu auf der realen Piste. Der Boshua-Pass ist vor mir. Es sieht nicht so toll. Nur ein Hügel mit Gebüsch.

Aber sobald ich die erste Steigung erreichen, ich weiß, worum es geht. Es ist wahrscheinlich nicht lang, aber es ist einfach zu steil. Anstatt fünf oder zehn Runden über den Hügel zu übergeben, geht die Straße direkt in den Hang. Ich bin sicher, es ist unmöglich, während voll beladen-Zyklus, aber mehr noch, es ist nicht garantiert, dass Sie es bergauf gehen können: Sie brauchen Muskeln an anderer Stelle als in den Beinen.

Es ist ein bisschen ärgerlich, dass ich nicht geschafft, ein Foto zu machen, die zeigt, wie steil diese Pisten sind. Bald nach dem ersten ein erreiche ich die zweite man. Diesein ist gepflastert mit Kopfsteinpflaster in den steilsten, die mindestens 20 % ist. Einige Leute sind hier gestorben, weil ihre Autos nicht stark genug waren. Ich verstehe jetzt, warum es für Anhänger verboten ist und warum Menschen mich seltsam ansah als ich, ich würde es sagte bis Zyklus.

Dies ist die Art von Steigung, wo Sie das Fahrrad mit den Armen nur schieben, halten die Bremsen fest und machen einen Schritt nach vorn (ohne Rutschen, wenn es Kies ist). Und wiederholen. Keine Pausen, als die Maschine erlaubt würde nicht auf den Seitenständer stehen. Es ist eine Übung, die viel näher an Gewichtheben als zum Radfahren. Die steile und gepflasterten Teil ist kurz, nur hundert Meter, aber es ist genug, um einen Ruf an die ganze Straße.

Ich würde sagen, dass über 20 % die steilste ist. Es scheint nicht viel, aber mit einem vollständig geladenen Fahrrad auf den Armen, es wiegt einiges. Während den Druck, eines Mannes kommt aus dem nichts (anscheinend Stampfen Zaunpfosten) hilft mir eine Minute, während ich dachte ich sollte habe zwei Reisen, ein für das Fahrrad und eine für die Koffer.

Auf die Spitze gibt es eine kleine Hütte, welche Dach anscheinend hat"gestohlen worden", und ich versuche, das Handy Signal zu fangen. Ich sah eine Bar, aber es verschwand. Ich hatte kein Signal seit 30 km nach Swakopmund, und es wird nicht wieder kommen, bis 30 km vor Windhoek. Mir wurde gesagt, man kann es auf einigen Hügeln zu fangen, aber Sie müssen wissen, welche.

Der steile Teil war schrecklich, aber es ist noch nicht das Ende. Nach eine kleine Rundfahrt gibt es eine dritte Steilhang, jetzt nehmen mir bis zu 1700 m. Ich hatte die Schwierigkeit, diese C28 deutlich unterschätzt. Ein 4 × 4-Konvoi vergeht mir bergab und bietet mir ein kaltes Bier. Ich Frage naiv, ob der Pass ist über noch, worauf ich mit einem Lachen antwortete am"Hahaha keine. Es ist von nun an nach oben und unten. Viel Glück.”

Und tatsächlich schlimmer drängt sich nicht auf den Boshua-Pass, aber die 80 km lange Achterbahn, die darauf folgt. Die Landschaft sieht aus wie die Streifen Ich hatte im Damaraland, nur dass diesmal die Straße versucht, die größte Erhebung möglich zu gewinnen, gehen rauf und runter so oft wie möglich. Vom Himmel muss ich aussehen wie eine Ameise, die Reisen über die Länge von 100 Stegosaurus auf 100 Meter pro Stunde.

Meine Beine sind tot und Kies ist locker. Infolgedessen drücke ich bei fast jeder Besteigung. Die Landschaft ist nett, aber ich genieße es kaum, wie ich zu müde bin und ich alles andere als Nahrung und Wasser mir kann. Ich träume von der Erfassung eines diese Warzenschweine, die herumlaufen und Rösten eine gesamte über einem Feuer heute Abend.

Ich bin hungrig, nicht auf den Punkt zu den wenigen Autos zu stoppen, wie ich noch etwas Pasta in meine Packtaschen, aber hungrig genug zu essen ständig denken. Ich habe nichts leicht essbare auf mich. Diese Achterbahn-Hügel nie zu Ende und ich fühle mich schrecklich.

Es gibt nichts von der Straße aber Zäune, Kühe und eine gebrochene Leitung, wie die Bauern zurück in ihre Farm für "Privatsphäre und Sicherheit" zurückgezogen leben, wie ich bereits erklärt wurde. Es ist unglaublich, wie alles eingezäunt, sogar auf Hügeln ist wo die Hänge und die Felsen nicht Kühe sowieso übergeben erlauben würde.

Ich aufhören nach 47 km nur Kilometer Schmerzen den ganzen Tag. Ich konnte nicht mehr tun können. Das 500 g Makkaroni-Paket ist das richtige Maß an Nahrung brauche ich zum Abendessen.

Am nächsten Tag ist das gleiche: rauf und runter. Ich habe seit gestern Nachmittag gehofft zu finden, die"kleiner Laden direkt an der Straße"durch die Straße Grader, trotz das Konzept als abwegig angegeben: Es darf jeder Kunde sein, wenn hier ein Geschäft eröffnet. Aber da ich wirklich brauchen, um mehr Nahrung zu kaufen, hielt ich optimistisch auf die Hoffnung. Warum die Einstufung Arbeiter hat mich angelogen?

Nach 20 km bin ich wieder einmal von Road Grader gerettet. Der Einstufung LKW kann den Boshua-Pass nehmen, sodass zwei Teams aus den beiden Enden der Straße arbeiten. Ich brauchte wirklich Wasser, als ein grading Trailer einen Hügel hinauf erschien. Perfektes Glück Timing! Sie tragen Gas für die Maschine und einen großen Wassertank. Ich zögere, sie für Lebensmittel, zu Fragen, wie ein anderes Paket Pasta würde mir sehr helfen, aber vielleicht sie gerade genug für ihre mehrere Tage der Arbeit allein in der Khomashochland haben.

Meine Beine sind heute nicht so schlecht, aber während das Fahrrad treiben, merke ich etwas faul auf meiner Vorderseite Reifen... eine zerrissene Seitenwand! Mit dem Innenrohr Tauchen heraus.

Heute ist Freitag 13. Auf diese C28 vieles was falsch gemacht. Ich war bereits Hyänen, Nahrung und Wasser sorgen, die hinteren Reifen tragen... und ich "versucht" nicht abergläubisch zu sein. Aber es hat nicht funktioniert.

Wie ich schon schriebfrüher, die Seitenwände der Schwalbe Reifen der Performance-Linie sind überhaupt nicht gut. Als dünn wie Papier. Meine hinteren Reifen-Seitenwand ist qualvoll, aber diesmal ist es vorne derjenige, der einen Schnitt, wahrscheinlich aus einem Stein hat. Es ist klüger, reparieren, die jetzt vor das Rohr platzt.

Ich habe einen Reservereifen, aber ich würde eher halten es für hinten, wo die Seitenwand des aktuellen Reifens ist zu einem viel größeren Loch Geburt. Also hier bin ich, im Schatten, Blick auf meine Sachen und Frage mich, was ich verwenden könnte, dieses Loch zu Flicken. Nie passierte es mir vor, und da die Schwalbe-Seitenwände sind kugelsicher für die richtige Version (Evolution-Linie), ich nie in Erwägung gezogen zu einer Reparatur.

Zu diesem Zeitpunkt blockiere ich den Teil der Straße, wo der Schüler gehen möchte. Der Fahrer stoppt um zu sehen, was mein Problem ist und sagt, dass er mit einer Lösung zurückkommen werde. Es ist das dritte Mal, dass diese Einstufung Menschen mir sparen...

Ich habe Sekundenkleber mit mir, und der Schüler-Treiber brachte mit einer sehr dicken alten Innenrohr. Wir halten ein Stück in meine Reifen und hoffe, dass es bis Windhoek halten wird.

Ich ziehe jetzt auf Schotterweg wird benotet, und es macht alles nur schlimmer. Grundsätzlich der Schüler zuerst mildert die Fahrbahn und gräbt große Steine. Bevor das Material nach unten gepackt ist, bleibt es ein Meer von weichen Sand mit Steinen. Also weiter ich...

Die Landschaft sieht aus wie Brandberg West, wo der Boden eine Schicht von Meeresgrund Sedimente steigerte in der Luft um tektonische Verschiebung ist. Das Khomas Hochland ist so ähnlich wie bei einem riesigen Wellblech-Blatt, mit mehr als 100 m zwischen den Stößen und die Dellen. Es macht Wellen, so auch die Straße.

Ich sehe Kudus und Springboks, von Zeit zu Zeit, bis es Nacht ist. Mein Mittagessen war mein Notfall 165 g-Cookie-Paket, das ich für eine lange Zeit getragen haben. Dies ist das Paket von Cookies, die ich am Ende meiner Gepäcktasche vergessen und ich esse nie, so dass wenn ich immer irgendwo, hungrig stecke und nichts anderes haben zu essen, werde ich glücklich um es auszugraben sein. Es ist das zweite Mal von der gesamten Reise, die ich habe, um davon zu leben.

Mein Essen ist die allerletzte Nahrungsmitteleinzelteil mein ganzes Gepäck: der 500 g Spaghetti-Packung. Dies sollte Mine mein Magen, die den ganzen Tag leer gewesen ist, und geben Sie mir genug Energie bis morgen Mittag. Mein namibischen Führer der Unterkunft verfügt über einen Campingplatz auf dieser Straße, 20 km weiter. Das ist das erste Unternehmen, da ich Links Swakopmund vor fünf Tagen und ist nur 40 km von Windhoek.

Vor meinem Zelt einrichten, nutzen ich den letzten Bits des Tageslichts unmounten meine Reifen und reparieren sie präventiv. Tatsächlich sind die Seitenwände nach 1500 km bereits tot.

Ich hörte Windhoek war sehr kalt, mit Temperaturen bis 0 ° C, aber es ist noch nicht zu kalt für mich. Zwölf Grad im schlimmsten Fall.

Zwanzig Kilometer bis das Essen. Und ich muss die 60 Kilometern links nach Windhoek heute machen. Es gibt noch einige Achterbahn-Muster auf der Straße, aber nicht so schlimm, wie es gestern war. Wissen, ich werde gut essen, in ein paar Kilometer, ich das Nationaldenkmal der Haltestelle der Von Francois feste.

Das Fort besteht aus vier Zimmer ganz aus Steinen. “Major Curt von Francois, Kommandeur der deutschen Schutztruppe in Deutsch-Südwestafrika, 1890 beschlossen, sein Hauptquartier von Tsaobis nach Windhoek zu bewegen, ließ diese Festung als eine halbe Stelle zwischen diesen beiden Orten dienen. Nachdem die deutschen Truppen in Windhoek aufgebaut worden war, wurde es ein Vorposten für die Truppen Pferde und Ochsen und es diente später auch als so genannte"Trockenposten"für Soldaten, die zu viel getrunken hatte.”

Und ein paar Runden später, das ist eine andere ungewöhnliche Anblick Stand direkt vor mir. Ein sehr großes Gebäude sah aus wie ein Spukhaus.

Es gibt fast nichts vom Menschen verursachten entlang der C28, damit ein Haus wie dieses erregt meine Aufmerksamkeit. Es ist nah an der Straße, also gehen über den Zaun für einen Besuch lohnt. Das Haus ist verlassen.

Es gibt niemanden um zu Fragen, warum es so groß ist, kommt es in Schutt und Asche und wofür wird es angewendet wurde. Es verfügt über einen großen Kamin in den zentralen Raum und ein Brunnen in einem Wohnzimmer mit einen wunderbaren Panorama-Ausblick. Während vor Ort, denke ich, es für einen hochrangigen Offizier während der deutschen Kolonisation errichtet worden haben muss.

Es ist nur mit Internet, einmal in Windhoek, das ich mehr darüber erfahren. Namibia hat so kleine Gebäude, die auch diese Ruinen haben eine Wikipedia-Eintrag und weitere Webseiten (Hier und Es), seine Geschichte zu erzählen.

Es wird das Liebig-Haus, erbaut im Jahre 1911 unter der deutschen Herrschaft für die Manager von der Liebig Extract of Meat Company (genannt.Lemco), gekauft 210'000 ha (fast die Größe von Luxemburg) von Grundstücken in das Khomas Hochland. Diese Firma ist die gleiche, die der Oxo-Brühwürfel heute herstellt. Das Haus wurde nach dem Gründer der Lemco, Baron Justus von Liebig, genannt Fleischextrakt erfunden.

“Gehörte zu den Managern, die im Haus gelebt Alexander Schottland Wer diente als britischer Geheimagent in Namibia während der deutschen Zeit (und bekannt für seine grausamen Verhörmethoden). Schottland Ansprüche in seiner Autobiographie auf einen Termin in der deutschen Schutztruppe gegeben hat und verantwortlich für die Förderung der Guerillaführer Johannes Christian am 23. Dezember 1906 einen Waffenstillstand mit den deutschen zuzustimmen.

Tee-Parteien würden auf den gepflegten Garten, die eine fein gearbeitete Statue, eine fließende Brunnen und ein wunderschön geschnitzte Fisch mit Wasser aus dem Mund in einen Teich von floating Lilien und quaken Frösche cascading vorgestellten statt. Heutzutage haben die Wände der Lounge mit künstlerischen Drucke geschmückt worden und können die ehemaligen Insassen Erwärmung selbst im Winter um den großen Kamin vorstellen."

Die deutschen wurden von Südafrika im Jahre 1915 im ersten Weltkrieg besiegt, und 1939 kaufte die südafrikanische Regierung das Land von der Firma Liebig. Gab es genug Immobilien 65 Betriebe zu bauen und es wurde verwendet, um die Bauern von der Union of South Africa am Ende des zweiten WELTKRIEGS umsiedeln. Das Haus wurde an verkauft, im Jahr 1945 zu einer Familie, die das Land zu verlassen, hat seitdem.

Es war ein netter Besuch, und es ist jetzt Mittagszeit, Zeit für meine zweite Mahlzeit in zwei Tagen. Ich erreichen die Kreuzung, wo der Lodge/Campingplatz sein sollte... nur um ein Zeichen zu sehen "Hochland nest 12 km — >".

Auf keinen Fall! Die Broschüre in meinem Reiseführer liest deutlich"ideal gelegen an der Kreuzung der C28 und D1418“. Was für eine Lüge. Und was für eine Enttäuschung. Dieses Land erfolgt nur für Fahrzeuge, für die ein zusätzlicher 24 km nichts ist. Ich habe gehofft und unter Berufung auf ein Restaurant und das einzige, was, das ich finde ist, dass ein Schild mit der Aufschrift Restaurant 12 km weiter ist.

Stattdessen gibt es eine Kirche an dieser Kreuzung und mehrere Gebäude. Egal was es ist werde ich gehen und Fragen Sie nach Essen, ich habe auch Hunger. Diese Gebäude sind eigentlich eine große Schule mit einem Hostel, catering für 230 Kinder. Es gibt drei Damen in der Küche kochen und sie freundlich mir Brot und Wurst. Gerade genug Energie um die 40 km bis zu meinem Ziel zu vervollständigen.

Das ist eine Schule für die Kinder aller Betriebe (Besitzer und Arbeiter) überquerte ich während meiner letzten 200 km. Sehe ich kein weißes Kind, entweder weil sie von ihren Eltern für das Wochenende, oder besser gesagt abgeholt werden, weil sie, um eine bessere Schule in Windhoek gehen.

Es ist üblich, dass die Bauern (weiß) dieser Gegend während den Wochentagen während die Frau allein zu bleiben und die Kinder bleiben in der Hauptstadt und zurück zu der Farm mit der Nahrungsmittelproduktion am Freitagabend. Auf der anderen Seite haben die schwarzen Kinder ein schwieriger Leben. Eine Namibian traf ich, mit dem Namen Henry, erzählte mir, als er zufällig zu dieser Straße dreimal innerhalb von zwei Tagen, jedes Mal das gleiche sah er Kinder Heimweg für Schulferien, barfuß, was bedeutet, dass sie ununterbrochen für mehr als 24 Stunden auf die C28 gegangen sind.

Der Teer taucht wieder auf 30 km vor Windhoek, und es ist meist bergab. Yoohoo! Ich bin fast fertig mit diese harte sechs Tage auf die C28. Und war sehr glücklich, als es mehr masochistisch als alles andere.

Der erste Teil der Stadt, die ich sehe ist eine Kleinstadt Otjomuise. Keine konkrete Haus gibt, sondern einen ganzen Hügel scheint zu Wellblech-Dächern und Wänden. Ich gerade stieg von 2000 m bis 1700 m und es fühlt sich viel besser, endlich Häuser statt Ackerland zu sehen.

Windhoek ist wie Namibia: sauber, ruhig, langsam und relativ leer. Die Hauptstadt von 400'000 sieht nichts über Dakar, Monrovia, Accra oder Yaoundé. Der Verkehr wird organisiert und es gibt keine Straßen Anbietern. Und es ist so sauber wie eine Schweizer Stadt. Natürlich gibt es immer noch da gefährlich Taxifahrer überall abziehen und mir Augen anstatt die Straße befahren. Aber es dauert nur 5 km, bis ich das Stadtzentrum zu erreichen.

In Windhoek treffe ich Mark, ein Kontakt von Dave, auf seiner Radtour vorbereitet ist. Und während er freundlich mir hostet, ich aufholen mit viel gutes Fleisch und Internet.

Die Priorität in Windhoek ist mein Visum und neue Reifen. Mark bringt mir eine Reihe von Marathon Mondial Extreme aus Cape Town. Sie sind offiziell abgeschafft, aber sie sind offenbar die einzige Schwalbe in diesem Teil der Welt von der Evolution-Linie, mit den starken Seitenwänden.

Die namibische Visumverlängerung ist ziemlich einfach. Ich bat um zwei zusätzliche Monate bei dem Innern im Zentrum Stadt, und innerhalb von drei Arbeitstagen für N$ 390 und eine lange Schlange, ich habe einen neuen Stempel in meinen Pass. Es wurde bereits 80 Tage im Land für mich.

Während meines Aufenthalts in Windhoek, wir hatten Zeit, achte auf die WM in Brasilien, im Hilton bird's Eye Ansicht Bar, Katutura, Chinatown, das Windhoek Metal Fest und alle fünf Bike-Shops besuchen: Mannies Fahrrad-Mekka, CycleTech, Das Bikeshop, Fahrrad-Großhandel und Cymot obere Etage. Ich habe meinen Weg weitere Produkte der Marke in einem dieser Läden als gesehen, da ich auf dem Kontinent gelandet. Aber es ist mehr für MTB- und Rennrad Radfahren und passt nicht wirklich zu die Anforderungen der Zyklus-Tourer. Trotzdem nehme ich die Gelegenheit die Speichen mein Hinterrad leicht angepasst.

Wenn wir die Vororten ignorieren, sieht Windhoek eher wie eine europäische Stadt als ein afrikanischer ein. Es gibt zu viele Supermärkte, Einkaufszentren, Touristen, deutsche Flaggen... Ich sehe den Namen des Pupkewitz überall, sooft Dinge nach aufgerufen Sam Nujoma, und ich hatte endlich anständige Schuhe, nach drei Paare von schmerzhaften Chinesisch sind. Mit komfortablen Keen Schuhe auf die Füße es ist meine größte on-the-Road-Investition der Reise nach neuen Reifen, aber ich fühle mich wiedergeboren.

Ich zahle auch einen Besuch auf der South African High Commission zu sehen, ob ich dort länger Visum als erfolglos an der Grenze geliefert bekommen können. In diesem Jahr wesentlich strengere Einwanderungsbestimmungen haben in Südafrika vollstreckt worden, und es ist nicht gut für mich.

Mit meinem Blog aktualisiert aktualisiert mein Fahrrad, mein Magen verdorben, und Frankreich ausgeschieden aus der WM, ich bin bereit, die Radtour südlicher Richtung Namib Wüste wieder. Das ist, wenn ich lerne, dass es nicht möglich, Südafrika mit weniger als zwei leere Pass-Seiten, auch für eine Landgrenze zu geben. Ich dachte, ich konnte meine Visa perfekt und haben nur eine halbe Seite liess für den südafrikanischen Stempel, aber es funktioniert nicht und es macht mich bleiben ein paar Tage in der Hauptstadt einen neuen Reisepass beantragen.