Der Krater See von Barombi Mbo hieß “ Elefant See ” zum Zeitpunkt der deutschen Kolonie, aber die Elefanten waren Opfer von den Elfenbeinhandel. Sie sind nicht mehr herum, aber es soll noch zu einem schönen See, nur 3 km von Kumba, so ich dorthin bin direkt nach dem aufstehen, bevor Sie fortfahren, Radfahren im Norden.

Die Straße ist asphaltiert, bis der Kumba Verwaltungsgebäude, dann verwandelt sich in einen Feldweg und dann wird es ein kurzer Alptraum. Es ist schlammig und nur Motorradfahrer könnte möglicherweise hier Wagen.

Es gibt ein weiteres Schild, die detailliert der Risiken im Zusammenhang mit Kraterseen, insbesondere die Emission eines tödlichen Gases, so etwas zu tun zu schließen nicht empfiehlt. Gibt es ein anderer See in Kamerun, der Lake Nyos, die ich später besuchen wird, das “ getötet ” Hunderte von Dorfbewohner mit giftigen Gasen. Das Risiko ist jedoch sehr gering und Shouldn ’ t zu verhindern, dass jemand Zeuge die Schönheit die Kraterseen.

Nachdem man mein Fahrrad ca. 2 km auf grobe Spuren, Vermeidung der Schlammbecken (einen Fuß der Mine Didn ’ t, und es ging ziemlich tief), ich erreiche schließlich dem Kratersee. Ich mag diese Seen, wie der Lake Bosomtwe in Ghana. Sie sind schwer zu erreichen, Rundschreiben und geschachtelte in einem Krater, ein kleines Paradies zu schaffen. Lake Barombi Mbo ist keine Ausnahme von der Regel und wenn ich es erreichen, ist es wirklich ruhig. Wir können ’ t hören jedes Auto.

Ich verbrachte viel Zeit und Schweiß als erwartet auf die paar Kilometer. Endlich zurück auf der Teerstraße, meine Erleichterung Doesn ’ t lange: die Straße nach Kumba schnell verschlechtert. Um Tombel, 50 km entfernt, erreichen durchlaufen die einheimischen Douala, das ist eine 200 km-Umweg. Wenn diese Straße in Distanz und Isn 4mal kürzer ist ’ t verwendet, es bedeutet, es wird ein großes Durcheinander …

Es beginnt mit eine glatte Piste, eine schöne Kies durch Gummiplantagen. Es ist sehr angenehm, aber es wird immer schlimmer.

Kies verschwindet für eine harte Laterit zerstört-Fläche. Es ist eine nur-Motorbiker-Straße, und ich sehe eine 4 × 4 mit 15 Menschen, die kämpfen, um zu übergeben. Die Passagiere müssen in den schwierigsten Bereichen runter.

Ich bin mit meinem Fahrrad als die Passagiere von 4 × 4 schneller. Ob sie Fuß oder sie das Fahrzeug fahren, haben sie sehr langsam, was eher einem Schlachtfeld als eine Straße aussieht.

Schneller als ein Fahrzeug Doesn ’ t bedeuten, viel schneller als ein Fußgänger. Zum Glück kann ich meine zwei Räder schieben, um den Schlamm-Pools, aber es ist noch ein Schmerz und die heiße Sonne bringt mich von oben.

Ich dachte der Guineas Westafrikas angeboten das beste “ am schlechtesten Straßen ” von Afrika, als seitdem verbessern die Infrastrukturqualität gehalten, aber es scheint jetzt, Zentralafrika hart kandidiert.

Ich es geschafft, den Schlammbecken durchlaufen, ohne Verstärkung an der falschen Stelle, aber der Weg ist so schlecht, dass die Bakossi Menschen, Leben in der Region von Tombel und Bangem, kann nicht bekommen ihre Ernte richtig (bevor es verrottet) zu den Märkten. Ich habe so viele Bauern, alte und junge, schieben Karren und Wagen mit Kulturen gesehen.

Die Kinder halten mich nennen “Weißer Mann!“, in Englisch und nicht in jeder Volkssprache, was ungewöhnlich ist. Vielleicht mit der Anwesenheit von Englisch und Französisch Sprachen in Kamerun ist kein Platz für eine starke Volkssprache, Lingua Franca, wie Wolof im Senegal oder Fon in Benin zu werden.

Der Weg ist hart, aber das Schlimmste kommt noch: Es ist nicht das Wasser und Schlamm, aber die Steine: sie decken den letzten 15 km Tombel. Die Straße besteht aus großen Steinen, und ich kann absolut nicht drin Reiten. Ich verbringe meine Zeit Druck und Angst was kaputt machen.

Wenn ich endlich Tombel in der Abenddämmerung erreichen, ist meine richtige Pedal seltsame Geräusche machen. Es bricht. Ich heraus, dass das Lager gebrochen ist und das Pedal kommt. Vielleicht ist es alt oder vielleicht es stieß zu hart in den Steinen beim Schieben des Motorrad weiter oben.

Tombel verfügt über keine öffentliche Beleuchtung, nur wenige Menschen außerhalb und wenig Straße Nahrung. Es ist Chill, stehend an Hügeln. Es hat eine gruselige Atmosphäre. Der Wasserdruck ist zu niedrig, in den Duschen zu fließen. Diese Region in Kamerun scheint völlig aufgegeben. Leute beschweren sich, dass sie verlieren zu viel über ihre Ernte, weil die LKWs können ’ t sie abholen, gibt es keine Arbeitsplätze, und Transport für waren und Personen ist nicht möglich. Ich verstehe …

Pedale sind ziemlich unbedeutende Teile des Fahrrads, aber ohne Pedale, sogar das beste Motorrad ist nutzlos. Ich bin ein bisschen einsam hier mit einer defekten Maschine. Mein Plan ist weiterhin in Richtung Norden zu Bangem, aber die einheimischen bereits beeindruckt, die ich von der Straße Kumba kam, mich raten gegen diese Straße, die ist mindestens genauso schlimm wie was ich gesehen habe. Sie sagen, dass es 2 Tage, um 60 km dauern würde. Er ist als landschaftlich auf der Michelin-Karte markiert, aber Gefühl Schmerzen für mein Fahrrad, ich schlafe über die Entscheidung, und schließlich verzichten darauf, meine Sachen zu erhalten. Vielleicht ist es schon ein Wunder, dass ich nur ein Pedal und kein Rack oder eine Felge brach.

Morgens Tombel Besuche ich alle Fahrradgeschäfte und Quincailleries der kleinen Stadt, um ein Ersatz-Pedal zu finden. Ich könnte auch fahren mit dem gebrochen, nur die Achse als Stütze, mit, wie viele lokal auf ihren zerstörten Fahrrädern zu tun. Zum Glück, ich finde das einzige Geschäft, das Fahrradteile hat: der Mann hat ein indisches paar Plastik Pedale für 1500 CFA (2€). Es gewann ’ t lange dauern, aber es ’ s besser als gar nichts.

Verzicht auf die landschaftlich aber schmerzhaft Bangem Straße, nehme ich die Schotter-Piste zu Loum, 7 km entfernt, wo ist der Asphalt zurück.

Und plötzlich, im Umkreis von 7 Kilometern Menschen haben aufgehört Englisch zu sprechen. Ich bin jetzt in der frankophonen Kamerun. “Weißer Mann!” wird jetzt “Hé le Blanc!“, aber ich werde nicht so viel wie zuvor genannt. Loum liegt in der Provinz Littoral und Tombel im Südwesten war. Die regionale Gliederung des Landes scheint perfekt zu funktionieren auch für die Sprache-Division: Es gibt keine reibungslosen Übergang wo die Francophones auch Englisch sprechen.

In Kamerun ist es keine mehr Handy Operatoren, die die nächste Stadt zu verkünden. Es ist das 33 Export-Bier, das ein Zeichen 33 Kilometer vor jeder Stadt legt.

Der Regen gießt, kurz nachdem ich Loum kündige, und ich zum Schutz für eine Stunde in der winzigen Mautstelle habe. Es war eine gute Entscheidung, nicht zu gehen zu Bangem. Mit den schlimmsten Straßen immer Regen, bergauf mit einem Kunststoff rot Pedal würde es bald zum Albtraum geworden.

Die Straße geht bergauf wieder, bis zu 900 m hoch in Nkongsamba. Es fühlt sich viel kälter. Der Nebel beraubt mich die Landschaft und das Zimmer hat eine Decke statt Fan. Wie gewohnt gibt es kaltes Wasser, aber 900 m hoch, eine kalte Dusche ist viel kälter.

Ich Zeuge noch viele Männer betrunken auf den Straßen, wenn erlaube ich mir, zum Abendessen. Es ist beeindruckend, wie viel Menschen in Kamerun zu trinken.

Der nebligen Morgen Doesn ’ t mal weiter als hundert Meter sehen. Ich weiter auf der Straße im Norden, mein Ziel wird jetzt der Nordwestregion von Bamenda und die szenische besuchen “ Ringstraße ”. Die Leute, die ich in Mount Kamerun sagte mir getroffen habe ist diese Straße, in der Regenzeit unpassierbar, trocken und sogar staubig. Also nehme ich die Herausforderung. Es ist ein landschaftlich 375 km-Ring von schlechten Schotterpisten in den Bergen, an der Grenze zu Nigeria, etwa 400 km nördlich von Yaoundé.

Wenn ich die Ekom-Nkam-Wasserfall-Zeichen auf der rechten Seite der Straße sehen, einer der beeindruckendsten fällt des Landes, ich hoffe, es lohnt sich das 2 x (9 km Schotterweg 400 m Seehöhe) hin-und Rückfahrt. Der Weg ist nicht asphaltiert, aber nicht so schlecht. Es sieht jedoch wie wenn Kamerun gerne wichtige Straßen und touristische Straßen in den ärmsten Bedingungen zu halten.

Die Wasserfälle sind beeindruckend und Wert die hin-und Rückfahrt. Die Differenz der Temperatur zwischen 400 m an der Unterseite und 900 m auf der Hauptstraße ist von Bedeutung.

Wenn ich nach oben, ist durch schieben das Motorrad ein Drittel des Hanges, unter der Sonne, meine Stirn die große Tropfen Schweiß tropft werden. Meine Bemühungen werden von den Einheimischen des Dorfes Top, sitzen im Schatten und Fragen nach einem Geschenk belohnt. Ich don ’ t wie widerwillig Santa. Der Verein “ weißer = kostenloses Geld ” ist so stark, dass sie don ’ t verstand nichts, ihre Biere zu trinken, und betteln mechanisch an das einzige Schwitzen in der Sonne zu tun.

Einmal entspannen von den touristischen Stätten, wo Menschen immer ein verzerrtes Verständnis der weißen haben, mit Erdnuss im Shop einer Dame, die gerade eines nigerianischen Soap im Fernsehen. Es ist auch in französischer Sprache frankophonen Afrika genannt. Es macht es noch ärmer und klingt wie eine synchronisierte Version von The Young and the Restless.

Ich muss wieder in einer Bar in Melong Schutz während der Regen gießt. Es passiert jeden Tag am Nachmittag, und es ist bei weitem nicht der trockenen Jahreszeit! Wieder einmal ein Mann in den Fünfzigern sucht eher wohlhabend, fragt mich nach dem Zufallsprinzip für ein Freibier, wenn sein ist noch halb voll. Was ist das Problem mit dem Kameruner? Trinken von Alkohol zu jeder Zeit des Tages und bitte kostenlos Bier, der einzige Mann, der schwitzt. Ein Bier von 650 mL kostet 550 CFA, bis zu 1000 CFA für die Guinness-Flaschen. Es ist ungefähr 1 €. Wenn ich lese “Xx % der Bevölkerung leben in Afrika mit weniger als 1 € pro Tag” in einem Artikel, ich immer Fragen, wie kommen diese Zahlen aus, wie viele der nicht-so-reichen suchen diejenigen immer Bier trinken.

Auf der anderen Seite, unabhängig von der tatsächlichen Armut kann niemand bestreiten, dass die Menschen glücklicher als in Europa suchen. Die Bars und die Straßen sind immer voller Lächeln. Auch für eine kleine Bar auf die Landschaft.

Abschließend mein Tag in Santchou, in denen ich mein Glück bei einem anderen Bike-Shop Versuche. Mein Kunststoff Pedal hat den ganzen Tag knacken gewesen, etwas im Lager brach bereits. Ich höre auch eine Kugel im Inneren der Kunststoffs bei jeder Umdrehung die Kurbelgarnitur drehen. Es ist schon ein Rätsel, dass diese Plastik Didn Pedale ’ t fallen auseinander, aber nach 100 km.

Als eine nette Überraschung kommen, hat der kleine Shop Stahl Pedale für 2000 CFA! Sie sind hässlich und zu schwer, aber es ist nicht aus Kunststoff. Das Gewicht in meiner Hand gibt mir sofort Vertrauen. Alle vorherigen Geschäfte ich hatte darum gebeten, bei antwortete, dass sie das Kunststoff-Modell, das gleiche, und dass ich kann ’ t Stahl haben. Der Stahl, verwendet in der Vergangenheit, aber nicht mehr verfügbar sein. Dafür müsste ich Schweißer zu besuchen und sie benutzerdefinierte gemacht. Das ist ein Grund, wütend gegen die Chinesen, die Überschwemmung der Märkte mit Kunststoffartikeln, so billig, dass jeder sie, wodurch das Aussterben der zuverlässige Produkte kauft.

Wir hören oft, dass Afrika ’ s BIP wächst um 5 % jährlich und die afrikanischen Länder entwickeln sich rasch. Aber die Industrialisierung ist erbärmlich. Auf dem Feld gibt es nichts mehr als Ruinen von Fabriken der Kolonialzeit, ein paar neue Fabriken, die vom Chinesen und Inder, und Bier (Soda) Abfüllung Fabriken. Ja, Afrika ist modern, in den Städten haben Smartphones, kleiden, wie sie in New York passen können und mobile Internet überall zugänglich ist, aber in den Fakten, Afrika ist weniger industrialisierten dann vor.

Während des Booms der ostasiatischen Ländern seit 1980 die Fertigung ’ s-Anteil ihres BIP stieg von rund 10 % auf mehr als 30 % heute. In Afrika ging es von 12 % auf 10 % in den letzten Jahren. In Südafrika, Afrika ’ s am stärksten industrialisierten Nation, nur 15 % des BIP ist wegen der Herstellung. Der Gouverneur der Zentralbank von Nigeria vorgeworfen, die Chinesen als teilweise verantwortlich für die Deindustrialisierung. Der südafrikanische Präsident Zuma sagte, er ist vorsichtig über die China-Afrika-Partnerschaft, die auf einen Handel in 2012-Wert 20-mal mehr als im Jahr 2000 führte, wodurch China der größte Handelspartner Afrikas. Wenn der Kontinent Rohköstler ernten schickt und kostbares Erz nach China im Gegenzug billig, Produkte und (billig) chinesischen Expats hergestellt, wiederholt sich die Geschichte einfach. Siebzig Prozent der Welt ’ s Kakao wird geerntet, in Afrika (vor allem in Ghana und Elfenbeinküste), noch, welche Länder produzieren Schokolade? Nigeria ist die Welt ’ s 6. größter Produzent von Rohöl, aber es muss Kraftstoff zu importieren. Und dasselbe gilt für Kaffee, Baumwolle, Nüsse, etc..

Natürlich als Angehöriger einer westlichen Nation, die zur Hälfte des Kontinents zu kolonisieren, und tut wohl noch über weniger offensichtlich Wirtschaftssysteme, kann meiner Meinung nach nur verspottet. Westliche Firmen haben in der Vergangenheit schlechter als chinesische Unternehmen heute benommen. Aber jeder ist China loben ’ s Interesse an Afrika und ihre echte Hilfe, ohne zu Fragen, warum China bieten soviel Finanzierung?

Mir wurde gesagt, sobald das Problem aus der chinesischen Unternehmen, die Suche nach ihren lokalen Markt zu wettbewerbsfähigen, die gezwungen sind stammt, in Afrika zu arbeiten. In der Welt sind sie die einzigen, geschickt genug, die billig genug für arbeiten und mit den Regeln der Korruption spielen können. Eine chinesische Expat Gebäude einer Straße ist sehr weit von wie ein Western Expat in Afrika zu leben.

China bringt viele kurzfristige Glück hier, aber sie können ’ t haftet als Sohle der scheinbaren Deindustrialisierung. Ein nigerianischer sagte zu mir, um der lokalen Mentalität und der Mangel an technisch/wissenschaftliche Neugier zu veranschaulichen: “ hier, wenn eine Fackel nicht mehr funktioniert, Afrikaner werden wegwerfen und einen neuen zu bekommen. Andere Leute würden öffnen und untersuchen, wo das Problem ist, verstehen, wie es funktioniert, wie zu behandeln länger, vielleicht sogar machen ihre eigenen …”

Das Beispiel ist Brutto, vor allem, wenn Sie denken Sie an die Autos und Lastwagen, die müssen ein Dutzend Mal gestorben, aber halten Sie in lokalen Werkstätten wiederbelebt wird, aber irgendwie lustig. Die chinesischen Fackeln und quadratischen Leuchten, Phantasie sind suchen, aber so leicht, als wären sie hohl, absolut überall (es sei denn, der Strom funktioniert einwandfrei). Die meisten von ihnen sollen nicht mehr funktionieren. Sie sind die Art der chinesischen Kunststoffartikeln, Sie sind nicht sicher, ob es bereits gebrochen ist, wenn Sie es kaufen.

Es bringt sicher mehr Komfort zum Leben, sehr leicht, ebenso wie den chinesischen Motorrädern neu für ein paar hundert USDs. Sie sind Sanili, Meilun, Nanfang usw., einige Don ’ t haben sogar eine Website, aber die Maschinen sind überall. Ich frage mich, wie die Menschen vor ihnen, zu tun, nur manchmal frage ich mich, wie machen wir Dinge vor dem Internet und wie haben wir treffen vor Handys. Aber als Besitzer eines alten Yamaha, made in Japan und auf der Suche in einem schlechten Zustand, sagte mir: “Ich hatte nie den Motor zu öffnen, das Motorrad kann noch drei Personen bergauf tragen“, und er würde es nie für einen Nanfang oder ein Sanili eintauschen. Menschen wissen die Chinesen bringen vor allem Mist, aber es ist auch erschwinglich und sie haben keine Konkurrenz. Hier, wenn Sie don ’ t viel Geld und finden Sie unter Dual-SIM-Smartphones für unter 50 €, natürlich chinesische Fälschungen, die die Funktionstüchtigkeit wird bald Sie Don ’ t denken 200 € für ein original weniger-Fancy zu sammeln.

Infolgedessen halten die Menschen die günstigsten Produkte kaufen. Elemente von guter Qualität verschwinden vom Markt. Billig kaufen und ersetzen, wie bald bricht bei wird eine Gewohnheit. Produkte made in China haben sich die Preise, die können ’ t geschlagen werden und sind bereits überall auf dem Kontinent, und sie sind die einzigen, die Leute kaufen. Eröffnung einer Fabrik in Afrika klingt wie ein Himmelfahrtskommando.

Die Straße in das Tal des Santchou grenzt mit Kakao-Plantagen und Lagerhallen. Jedes Stück Land, wo die Pisten sind nicht zu steil sieht Bananen und andere Kulturen, bewirtschaftet. Meine erste Herausforderung am Morgen ist die Steigung auf Dschang ansteigen. Es ist kein Baby-Piste: die Straße erreicht eine geografische Sackgasse in den Bergen: Es ist steil, überall auf. Die Straße steigt entlang einer der Berge bis … bis über den Wolken. Es ist mehr oder weniger 10 km auf 10 %, ab 700 m Höhenunterschied und die Stadt Dschang über 1500m zu erreichen. Danach geht es sogar noch höher.

Ich schiebe das Fahrrad für den Großteil dieser zehn Kilometer. An der Spitze ich komme aus meinem eigenen Schweiß getränkt und der kalte Wind macht mich einfrieren. Ich überquere Dschang schnell gehen weiter Mbouda, Kommissionierung eine Kies-Verknüpfung.

Die Naturstrasse ist nicht schlecht, aber ich habe noch bis 1650 m drücken. Das macht eine Menge Höhe für den Tag zu gewinnen. Verwöhnen die Landschaft, die Wolken und Nieselregen. Es wird eine Routine zum Bier betteln faule Menschen wegschicken. Wie fast überall sonst gibt es keine Bettler, und jeder hat genug zu essen. Aber wenn die Menschen mich sehen, sie wollen etwas. In den wenigen Sekunden dauert es mir radeln vorbei an eine Gruppe von Männern höre ich alle Synonyme der Sätze"Y ’ a Quoi pour Moi?“, “Was hast du mir mitgebracht?“. Die Leute sind sehr unfreundlich. Und ich höre regelmäßig Anfragen für Alkohol, wie die “Donne Moi Mille Franken Je Bois Une bière” (“ Gib mir 1000 Franken, darum trinke ich ein Bier ”) während des Fahrens auf mich geworfen. Es gibt hier so viel trinken. Aus dem billigen Whiskey Kunststoff Beutel auf 50 CFA an die 600 CFA-Bierflasche trinkt jeder. Frauen auch. Vielleicht ist das, warum sie nicht freundlich sind. Abgesehen davon, der Service ist sehr schlecht: Wenn ich ein Geschäft oder ein Hotel besuchen, die lässig verantwortliche Person macht mich immer das Gefühl, dass ich ihn / Sie stören, mitten im nichts zu tun.

Ich erreichen Mbouda kurz vor der richtige Abend Regen und finden Sie ein günstiges Hotel die Nacht verbringen. Ich bin von Jugendlichen Fragen, was sie denken, sie erhalten von mir begrüßt. Wie ich ihnen Fragen zu stellen, sie bilden Lügen um andere Lügen, bis ihre Geschichten decken ’ t sogar für sie Sinn machen. Die düstere Stadt ist schlecht beleuchtet und ich gehe nur ins Essen holen und es zurück. Die Moschee wird nur in der Nähe, ich weiß ich werde wach am 05.

Ich verschenkte mein Kunststoff Paar Pedale heute, wie ich don ’ t brauche es nicht mehr. Es kommt für manche Männer in den Hügeln, einem alten rostigen Fahrrad, zum Tragen von Nahrungspflanzen zu drücken (obwohl diese Männer selten im Vergleich zu allen Männern, die nichts zu tun sind, aber trinken und im Vergleich zu den Frauen, die Arbeiten den ganzen Tag in den Bereichen). Oft ihre Pedale sind gebrochen und sie fahren einfach mit der Pedalachse, sodass das Kunststoff-paar verwendet werden kann, bis es an die Achse bricht.

Überraschend, die ersten Menschen bot ich die Box verweigert. Bis zu einer sagte “Ich ’ d müssen zuerst Geld sammeln“, ich hatte ’ t erkannte, dass ich nur eine ambulante Ersatzteil-Verkäufer aussehen. Ich habe kein Geld für Kraftstoff, ich trage mehrere Gepäckstücke mit einem Reserverad an der Spitze, und ich gehen und danach fragen “Brauchen Sie Pedale?“.