Die Temperaturen sind am Morgen ordentlich und ich werde mit angenehmen Kilometern starten können. Sobald die Sonne auf mein Fahrrad und meine Packtaschen trifft, direkt über meinem Kopf, brennt der Stahl und auch die Packtaschen. Sie wirken wie Öfen, so dass ich nicht nur meinen Durst mit warmem Salzwasser stillen muss, sondern auch miterleben muss, wie meine Sachen "um sich von direkter Sonne und Hitze fernzuhalten". Mein Vache-qui-rit-Bestand ist bereits verstorben, die Micropur-Wasserreinigungsflüssigkeit bildet Kristalle und ich hoffe, dass die Kamera und der Laptop überleben werden.

Die meisten Dörfer auf der Straße werden mit dem Zeichen eines Hilfsprogramms eingeführt: Koopérationstechnik belge, usaid, das Hungerprojekt, andere weniger bekannte ... Ich habe sogar den Iran als Sponsor für etwas bemerkt. Zusammen mit Nordkorea, das die umstrittene Monument De La Renaissance Africaine in Dakar sind das zwei Länder, die ich außerhalb der Mainstream-Nachrichten selten sehe. Dies ist die Hauptstraße zwischen Touba, Thiès und Dakar, den größten Städten Senegals, aber der Verkehr ist in Ordnung. Es gibt nicht allzu viele Lastwagen, nur ab und zu überfüllte Busse und 4x4s.

Die erste Stadt, die, der ich durchlaufen, ist Diourbel, wo Serigne Touba seine erste Moschee gebaut. Ich finde es ästhetischer als die riesigen Touba ein, der Superlative über den Bodenbelag, hergestellt aus den teuersten Marmor ansammelt.

Entlang der Straße verläuft parallel die alte Zug Linie Dakar – Bamako, jetzt für die Passagiere nur auf die kurze Dakar betriebenen – Thiès Segment.

Anstatt nach Thiès zu fahren, biege ich in Bambey ab, um wieder nach Norden in die Lompoul-Wüste zu fahren. Es gibt eine Piste, die fast eine gerade Linie ist, bis Mekhe, wo ich nicht viel Verkehr treffen sollte. Davor, während ich mich in Bambey erfrische, bin ich wieder ein glückliches Opfer der senegalesischen Mittagszeit und bin fast gezwungen, eine Thieboudienne und ein Yassa-Gericht (eine Art Curry aus Erdnusspaste) zu beenden. Wir haben interessante Diskussionen, die mich erkennen lassen, dass die besten Momente, die ich auf der Reise habe, an unbedeutenden Orten verbracht werden, an denen niemand gehen oder anhalten möchte. Auf dem Fahrrad zu sitzen, ist es eigentlich eine gute Sache, anfällig für alle möglichen Interaktionen zu sein.

Mit einem Magen überladen mit Reis, die lange Strecke, Mekhe ist eine Wiederholung der gleichen Landschaft über 70 km: trocken und heiß, Ziegen überall, hier und da ein Esel, Baobabs von Zeit zu Zeit, und elektrischen Kabeln, die nicht an den Dörfern direkt unter ihnen anschließen. Zumindest gibt es Wasserhähne in den Dörfern, aus einem Wasser tank weit genug, dass ich don ’ t sehen es. Das Wasser ist wieder salzig, aber ich bin glücklich, ein Hahn in einem Dorf mit keine Infrastruktur Kilometer rund um zu finden.

Es ’ s eine Freude, über diese roten Piste am späten Nachmittag einen Kreislauf durchmazuchen. Die Temperaturen sind angenehm (es ’ s sogar chill am Abend jetzt, ich bin näher an der Küste), meine Geschwindigkeit durch die Wellblech-Fahrbahn begrenzt ist, gibt es niemand außer ein Hirte, alle 2 oder 3 km zu begrüssen. Der Verkehr beschränkt sich auf Eselskarren und ein Auto oder zwei pro Stunde. Wenn die Sonne untergeht, ist alles rot in der unendlichen Anblick der Bäume und die Schatten.

Es wurde lange Zeit, dass ich Didn ’ t fühlen sich die Luftfeuchtigkeit, und heute Morgen das Zelt ist nass. Es trocknet schnell in der Sonne, während die vielen Eichhörnchen herumlaufen. Ich habe 30 ruhige Kilometer auf der Piste bis Mekhe zu beenden.

Meine Ankunft in Mekhe ist eine komplette Wende, nicht auf der Straße, sondern mit dem Publikum. Er entdeckt ein Hahn auf der Straße, aus denen junge Männer ihre Dutzend gelbe Panzer von der Esel gezogen füllen, ich habe mein Fahrrad nicht die Wand und warten, bis ich an der Reihe, das Leitungswasser zu verwenden. Zu dieser Zeit kommt ein Mann zu sagen, dass das Leitungswasser nicht frei ist und ich muss Geld geben, um die alte Dame, die weiter entfernt, unter einem Baum sitzt. Ich bekomme schnell eine kleine Menschenmenge umgeben und fragte wo ich ’ m gehen, für wie lange ich hier wurden “Ich brauche einen Reifen, geben Sie mir Ihre“, “Essen, es ’ s Larr” (Mil, Milch und Bananen, lecker), “Geht und sprecht mit der Dame“, “Nimm mich mit nach Südafrika“, “Nehmen Sie diese junge Ziege, es ’ s 200 ’ 000 CFA“, “ ¿Como Te Lamas?“, “Warum bist du im Senegal?“, “Wo gehst du hin?” durch neue Leute Beitritt der Menge ”, “Gehen Sie und geben Sie Geld, dass mama“, “Dieses Mädchen zu heiraten sie ’ s schön“, “Was ’ s dies für?” zeigt bei per Fahrrad und berühren alles drauf, “Hier sitzen“, “Gib mir ein Geschenk“, “Lassen Sie ’ s tauschen unsere Handschuhe” von einem jungen Mann, der mit seiner KTM Motorrad und schöne Handschuhe, “Gib mir Geld“, “Nehmen Sie ein Bad!” (Ich ’ m ziemlich sauber, es ’ s nur mein Hemd, die den Schmutz hat zu viele Tage die Durchführung), “Hier zu bleiben, um ein bisschen Ruhe“, “Aufenthalt zum Mittagessen“, “Lassen Sie ’ s tauschen Ihr Fahrrad mit meinem Motorrad” fügt den jungen Mann mit der KTM …

Ich kam aus 70 km auf einem fast einsamen Piste und wollte nur Wasser. Ich war nicht bereit für die 20 Leute rund um mich mit so vielen Fragen und Anregungen innerhalb weniger Minuten und müssen kühl zu halten. Der Neuheit-Effekt langsam verschwindet und ich schaffe es, mein Wasser und einem Baguette, verabschiede und wieder in Bewegung. Aufrechterhaltung einer Geschwindigkeit über 10 km/h ist meine einzige Flucht, obwohl einige Kinder leicht mich jagen können.

Ich bin jetzt auf der Hauptachse Saint-Louis – Dakar, rückwärts gehend. Meine Schleife im nördlichen Senegal hat eine seltsame Form. Es ist ein bisschen mehr Verkehr, aber es bleibt eher ruhig für eine Hauptstraße. In den vielen Dörfern ich überquere ich höre eine kontinuierliche “Kadokadokadokadokado ….” (präsentiert) von Kindern, die nichts auf Französisch wissen aber “Donne-Moi …” und “Cadeau“. Es dauert von der Zeit, die sie mir vor Ort, bis ich aus ihrer Sicht bin. Wenn ich höre “Toubab!” es klingt wie “Santa!“. Die Dörfer wurden im Hinterland viel schöner.

Ich sprach ein Dritter auf dem flachen Weg brechen, ich don ’ t wissen, warum sie plötzlich verlassen mir eins nach dem anderen. Nach fast 100 km erreiche ich das Meer, Lompoul-Sur-Mer in der Nacht. Ich ging darüber hinaus Sonnenuntergang Radfahren, da ich, dass ich irgendwohin wusste zu gehen, die VITEL-Camp von Ibra Fall. Es ist jetzt kalt am Abend. Fast 1 km Fahrrad schieben im Sand bis zu den Hütten tötet mein Rücken, auch wenn wir drei schieben können. Aber ich kann endlich eine Dusche und den Rest in einem schönen Setup.

Verbringe ich die nächsten Tag wiederherstellen (es wurde lange Zeit ich Couldn ’ t Schlaf bis spät) und besuchen den Anblick von Lompoul: Lompoul-Wüste. Lompoul hat eine kleine Wüste sind nur Dünen über eine 4 km lange Streifen. Nichts ist vergleichbar mit der Sahara, sondern vielmehr in der gleichen Liga mit spielen die Tottori sakyuu oder die Düne von Pyla.

Es gibt ein paar tote Fische am Strand, das ist besser als viele gut, aber tote Fische durch die chinesischen Fischer weggeworfen, weil sie ’ Re ihnen nicht interessiert und unendlich viel besser als die Leichen von Saint-Louis wenn 25 Fischer in einem Sturm auf ihre Pirogen aufgenommen wurden, von denen 4 in Lompoul gefunden wurden.

Dass ’ s nicht wirklich ein “ Ruhetag ”, 15 km in den Sand zu gehen. Die Dünen sind versteckt in der Vegetation, ohne einen Pfad (es sei denn, die touristische Campingplätze zu wollen) und ich Wouldn ’ t haben sie vom Strand gefunden, ohne ein Dorfbewohner leiten mich.

Lompoul ist die letzte Station vor Mboro, einer Stadt näher an Dakar, wo ich mein Fahrrad abstellen und Urlaub vom Radfahren machen kann. Mboro ist ganz in der Nähe, nur 45 km südlich entlang des Strandes. Der Père Fall sagt mir, dass es möglich ist, ihn bei Ebbe zu erreichen, wenn der Sand so hart wie Beton ist. Ich freue mich, das zu hören, denn es wird mich davor bewahren, 120 km auf den Hauptstraßen zu radeln, von denen ich bereits 70 km gefahren bin.

Ich muss zuerst das hintere Rohr als Patchen der mehrere Löcher Didn ändern ’ t erarbeiten. Der chinesische Reifen in Nouadhibou geändert hat einen guten Job bis mittleren Dornen aus Akazien und anderen Bäumen, die den senegalesischen Pisten und Straßen. Dann wir auf die Ebbe am 17, warten nur zu erkennen, dass ich gewonnen ’ t in der Lage zu sein. Die Sandplätze ist weit davon entfernt, wie Beton und das Hinterrad sinkt von mindestens 2 cm, die es unmöglich macht, Zyklus. Ich mache eine Kehrtwende und verwenden die 2 verbleibenden Stunden des Tageslichtes, um 40 km zurück zu Kebemer, nach denen kann ich in der Nähe von einer Familie Zelten.

Ich glaube, dass ich mit Ziegen und Hühner in meinem Zelt geschlafen haben. Eine Ziege auf seiner Koppel hat bei ein kostenloses Chicken herumlaufen mit kleinen Küken dahinter blöken gewesen. Rund um mein Zelt. Dass ’ s OK es ’ s das letzte Mal vor Feiertagen …

Wenn Kinder bin ich Santa Claus denken, denken viele Erwachsene, Aufenthaltsgenehmigungen, damit sie sich in Frankreich arbeiten verteilt werden können. Jedes Mal, wenn ich über Frankreich zu hören, klingt es wie ein wunderschönes Land, wo einer einen Job finden kann, und Millionen (CFA), die Familie zu Hause zu übertragen. Ich versuche, sie statt in die Schweiz zu gehen, aber es sagen ’ t Arbeit: Frankreich ist immer noch ein Paradies, wo Geld in die Taschen der nicht qualifizierte Arbeitnehmer fließt. Das illegale Boot-Passagier-Ticket zu den Kanaren-Inseln aus dem Senegal ist über 500 € und sehr riskant, mit hohen Chancen zur Ankunft gefangen werden. Nur Menschen, die bereits im Ausland gearbeitet haben haben einen realistischen Ansatz darüber, wann, wohin und welches Leben ist am besten.

Gibt es nichts viel zu sehen an der Main Road und ich Drehen in Tivaouane für Mboro. Die einzige Überraschung ist zu sehen, große Grube Dumps aus einer chemischen Nutzung (Phosphate). Diese sind alt, aber einige neue werden bald erscheinen, an der Küste als ein Australischen Bergbauunternehmen bekam das Land für die Produktion von Zirkon und Ilmenit. Es wurde eine Konzession für 107 km Küstenlinie auf einem 4,5 km breiten Streifen zwischen Mboro und Saint-Louis für die drittgrößte Zirkonmine der Welt erteilt. Ich denke, diejenigen, die die "Grande Cote" des Senegal (einschließlich Lompoul) besuchen wollen und sich nicht für Megatrucks interessieren, sollten dies umgehend tun. Ich habe in Mekhe Leute gesehen, die an der verlassenen Eisenbahn Dakar – Saint-Louis gearbeitet haben. Ich diskutierte mit einem Mann, der dachte, es könnte wieder geöffnet werden. Zu diesem Zeitpunkt wussten wir nicht, dass die Arbeiten nur auf den zukünftigen Transport des Erzes der Mine zum Hafen von Dakar abzielten.

Nach 10 Tagen ohne Strom, seltsamem Wasser, Schauern im Eimer, Pisten und Hitze habe ich ein Gefühl dafür, wie der Rest Westafrikas aussehen wird. Vorerst bleibe ich auf der positiven Seite des Senegal, der mit guter Infrastruktur und (relativ) entwickeltem Tourismus, um Urlaub vom Radfahren zu machen.