Die Temperaturen sind ordentlich am Morgen und ich werde in der Lage mit angenehmen Kilometer. Sobald mein Bike und Alu-Koffer, direkt über meinem Kopf, die Sonne trifft brennt der Stahl und Alu-Koffer sowie. Verhalten sich, so dass nicht nur ich habe für meinen Durst mit warmen Salzwasser, aber auch ich habe meine Sachen zu erleben, wie Backöfen, “, von prallen Sonne und Hitze zu halten ” sterben. Meine Vache-Qui-Rit-Aktien schon verstorben, die Micropur-Wasser-Reinigung-Flüssigkeit bildet Kristalle, und ich hoffe die Kamera und Laptop wird überleben.

Die meisten Dörfer auf dem Weg sind mit dem Zeichen eines Hilfe-Programms eingeführt: Coopération Technique Belge, Usaid, das Hunger-Projekt, andere weniger gut bekannt... ich habe gar nicht bemerkt Iran als Sponsor für etwas. Neben mit Nordkorea, die umstrittene gebaut, Monument De La Renaissance Africaine Das ist in Dakar, zwei Länder, die ich sehe nur selten außerhalb der mainstream News. Dies ist die Hauptstraße zwischen Touba, Thiès und Dakar, den größten Städten des Senegal, aber der Verkehr ist OK. Es gibt nicht zu viele Lkw nur Busse von Zeit zu Zeit und 4x4s überfüllt.

Die erste Stadt, die, der ich durchlaufen, ist Diourbel, wo Serigne Touba seine erste Moschee gebaut. Ich finde es ästhetischer als die riesigen Touba ein, der Superlative über den Bodenbelag, hergestellt aus den teuersten Marmor ansammelt.

Entlang der Straße verläuft parallel die alte Zug Linie Dakar – Bamako, jetzt für die Passagiere nur auf die kurze Dakar betriebenen – Thiès Segment.

Anstatt in Thiès, nehme ich eine Wendung in Bambey Nord wieder in die Wüste Lompoul Kopf. Es gibt eine Piste, die fast eine gerade Linie, bis Mekhe, ist wo ich nicht viel Verkehr erfüllen sollte. Davor, während des Aktualisierens in Bambey ich bin wieder glücklich Opfer der senegalesischen Mittagessen Zeit und bin fast fertig, eine Thieboudienne und ein Yassa (Art Curry von Erdnuss-Paste) Gericht gezwungen. Wir haben interessante Gespräche, die machen mir klar, dass die besten Momente habe ich auf der Reise an unbedeutenden Orten ausgegeben werden, wo niemand gehen oder beenden wollen. Auf dem Fahrrad wird es ’ s eigentlich eine gute Sache anfällig für alle möglichen Wechselwirkungen.

Mit einem Magen überladen mit Reis, die lange Strecke, Mekhe ist eine Wiederholung der gleichen Landschaft über 70 km: trocken und heiß, Ziegen überall, hier und da ein Esel, Baobabs von Zeit zu Zeit, und elektrischen Kabeln, die nicht an den Dörfern direkt unter ihnen anschließen. Zumindest gibt es Wasserhähne in den Dörfern, aus einem Wasser tank weit genug, dass ich don ’ t sehen es. Das Wasser ist wieder salzig, aber ich bin glücklich, ein Hahn in einem Dorf mit keine Infrastruktur Kilometer rund um zu finden.

Es ’ s eine Freude, über diese roten Piste am späten Nachmittag einen Kreislauf durchmazuchen. Die Temperaturen sind angenehm (es ’ s sogar chill am Abend jetzt, ich bin näher an der Küste), meine Geschwindigkeit durch die Wellblech-Fahrbahn begrenzt ist, gibt es niemand außer ein Hirte, alle 2 oder 3 km zu begrüssen. Der Verkehr beschränkt sich auf Eselskarren und ein Auto oder zwei pro Stunde. Wenn die Sonne untergeht, ist alles rot in der unendlichen Anblick der Bäume und die Schatten.

Es wurde lange Zeit, dass ich Didn ’ t fühlen sich die Luftfeuchtigkeit, und heute Morgen das Zelt ist nass. Es trocknet schnell in der Sonne, während die vielen Eichhörnchen herumlaufen. Ich habe 30 ruhige Kilometer auf der Piste bis Mekhe zu beenden.

Meine Ankunft in Mekhe ist eine komplette Wende, nicht auf der Straße, sondern mit dem Publikum. Er entdeckt ein Hahn auf der Straße, aus denen junge Männer ihre Dutzend gelbe Panzer von der Esel gezogen füllen, ich habe mein Fahrrad nicht die Wand und warten, bis ich an der Reihe, das Leitungswasser zu verwenden. Zu dieser Zeit kommt ein Mann zu sagen, dass das Leitungswasser nicht frei ist und ich muss Geld geben, um die alte Dame, die weiter entfernt, unter einem Baum sitzt. Ich bekomme schnell eine kleine Menschenmenge umgeben und fragte wo ich ’ m gehen, für wie lange ich hier wurden “Ich brauche einen Reifen, geben Sie mir Ihre“, “Essen, es ’ s Larr” (Mil, Milch und Bananen, lecker), “Geht und sprecht mit der Dame“, “Nimm mich mit nach Südafrika“, “Nehmen Sie diese junge Ziege, es ’ s 200 ’ 000 CFA“, “ ¿Como Te Lamas?“, “Warum bist du im Senegal?“, “Wo gehst du hin?” durch neue Leute Beitritt der Menge ”, “Gehen Sie und geben Sie Geld, dass mama“, “Dieses Mädchen zu heiraten sie ’ s schön“, “Was ’ s dies für?” zeigt bei per Fahrrad und berühren alles drauf, “Hier sitzen“, “Gib mir ein Geschenk“, “Lassen Sie ’ s tauschen unsere Handschuhe” von einem jungen Mann, der mit seiner KTM Motorrad und schöne Handschuhe, “Gib mir Geld“, “Nehmen Sie ein Bad!” (Ich ’ m ziemlich sauber, es ’ s nur mein Hemd, die den Schmutz hat zu viele Tage die Durchführung), “Hier zu bleiben, um ein bisschen Ruhe“, “Aufenthalt zum Mittagessen“, “Lassen Sie ’ s tauschen Ihr Fahrrad mit meinem Motorrad” fügt den jungen Mann mit der KTM …

Ich kam aus 70 km auf einem fast einsamen Piste und wollte nur Wasser. Ich war nicht bereit für die 20 Leute rund um mich mit so vielen Fragen und Anregungen innerhalb weniger Minuten und müssen kühl zu halten. Der Neuheit-Effekt langsam verschwindet und ich schaffe es, mein Wasser und einem Baguette, verabschiede und wieder in Bewegung. Aufrechterhaltung einer Geschwindigkeit über 10 km/h ist meine einzige Flucht, obwohl einige Kinder leicht mich jagen können.

Ich bin jetzt auf der Hauptachse Saint-Louis – Dakar, rückwärts gehend. Meine Schleife im nördlichen Senegal hat eine seltsame Form. Es ist ein bisschen mehr Verkehr, aber es bleibt eher ruhig für eine Hauptstraße. In den vielen Dörfern ich überquere ich höre eine kontinuierliche “Kadokadokadokadokado ….” (präsentiert) von Kindern, die nichts auf Französisch wissen aber “Donne-Moi …” und “Cadeau“. Es dauert von der Zeit, die sie mir vor Ort, bis ich aus ihrer Sicht bin. Wenn ich höre “Toubab!” es klingt wie “Santa!“. Die Dörfer wurden im Hinterland viel schöner.

Ich sprach ein Dritter auf dem flachen Weg brechen, ich don ’ t wissen, warum sie plötzlich verlassen mir eins nach dem anderen. Nach fast 100 km erreiche ich das Meer, Lompoul-Sur-Mer in der Nacht. Ich ging darüber hinaus Sonnenuntergang Radfahren, da ich, dass ich irgendwohin wusste zu gehen, die VITEL-Camp von Ibra Fall. Es ist jetzt kalt am Abend. Fast 1 km Fahrrad schieben im Sand bis zu den Hütten tötet mein Rücken, auch wenn wir drei schieben können. Aber ich kann endlich eine Dusche und den Rest in einem schönen Setup.

Verbringe ich die nächsten Tag wiederherstellen (es wurde lange Zeit ich Couldn ’ t Schlaf bis spät) und besuchen den Anblick von Lompoul: Lompoul-Wüste. Lompoul hat eine kleine Wüste sind nur Dünen über eine 4 km lange Streifen. Nichts ist vergleichbar mit der Sahara, sondern vielmehr in der gleichen Liga mit spielen die Tottori sakyuu oder die Düne von Pyla.

Es gibt ein paar tote Fische am Strand, das ist besser als viele gut, aber tote Fische durch die chinesischen Fischer weggeworfen, weil sie ’ Re ihnen nicht interessiert und unendlich viel besser als die Leichen von Saint-Louis wenn 25 Fischer in einem Sturm auf ihre Pirogen aufgenommen wurden, von denen 4 in Lompoul gefunden wurden.

Dass ’ s nicht wirklich ein “ Ruhetag ”, 15 km in den Sand zu gehen. Die Dünen sind versteckt in der Vegetation, ohne einen Pfad (es sei denn, die touristische Campingplätze zu wollen) und ich Wouldn ’ t haben sie vom Strand gefunden, ohne ein Dorfbewohner leiten mich.

Lompoul ist die letzte Station vor Mboro, eine Stadt näher nach Dakar, wo ich mein Fahrrad zu verlassen und nehmen Sie Urlaub vom Radfahren. Mboro ist sehr nahe, nur 45 km entfernt, im Süden am Strand entlang. Père Herbst sagt mir es ’ möglich, bei Ebbe zu erreichen, wenn der Sand so hart ist wie Beton. Ich ’ m glücklich zu hören, weil es mich von 120 km Radfahren auf den wichtigsten Straßen sparen davon habe ich bereits Gefahren 70 km.

Ich muss zuerst das hintere Rohr als Patchen der mehrere Löcher Didn ändern ’ t erarbeiten. Der chinesische Reifen in Nouadhibou geändert hat einen guten Job bis mittleren Dornen aus Akazien und anderen Bäumen, die den senegalesischen Pisten und Straßen. Dann wir auf die Ebbe am 17, warten nur zu erkennen, dass ich gewonnen ’ t in der Lage zu sein. Die Sandplätze ist weit davon entfernt, wie Beton und das Hinterrad sinkt von mindestens 2 cm, die es unmöglich macht, Zyklus. Ich mache eine Kehrtwende und verwenden die 2 verbleibenden Stunden des Tageslichtes, um 40 km zurück zu Kebemer, nach denen kann ich in der Nähe von einer Familie Zelten.

Ich glaube, dass ich mit Ziegen und Hühner in meinem Zelt geschlafen haben. Eine Ziege auf seiner Koppel hat bei ein kostenloses Chicken herumlaufen mit kleinen Küken dahinter blöken gewesen. Rund um mein Zelt. Dass ’ s OK es ’ s das letzte Mal vor Feiertagen …

Wenn Kinder bin ich Santa Claus denken, denken viele Erwachsene, Aufenthaltsgenehmigungen, damit sie sich in Frankreich arbeiten verteilt werden können. Jedes Mal, wenn ich über Frankreich zu hören, klingt es wie ein wunderschönes Land, wo einer einen Job finden kann, und Millionen (CFA), die Familie zu Hause zu übertragen. Ich versuche, sie statt in die Schweiz zu gehen, aber es sagen ’ t Arbeit: Frankreich ist immer noch ein Paradies, wo Geld in die Taschen der nicht qualifizierte Arbeitnehmer fließt. Das illegale Boot-Passagier-Ticket zu den Kanaren-Inseln aus dem Senegal ist über 500 € und sehr riskant, mit hohen Chancen zur Ankunft gefangen werden. Nur Menschen, die bereits im Ausland gearbeitet haben haben einen realistischen Ansatz darüber, wann, wohin und welches Leben ist am besten.

Gibt es nichts viel zu sehen an der Main Road und ich Drehen in Tivaouane für Mboro. Die einzige Überraschung ist zu sehen, große Grube Dumps aus einer chemischen Nutzung (Phosphate). Diese sind alt, aber einige neue werden bald erscheinen, an der Küste als ein Australischen Bergbauunternehmen bekam das Land für die Produktion von Zirkon und Ilmenit. Eine Konzession erhielt für 107 km Küste auf ein 4,5 Kilometer breiter Streifen, zwischen Mboro und Saint-Louis, für was die Welt geworden ’ s drittgrößte Zirkon mine. Ich denke, diejenigen, die Besichtigung der “ Grande Côte ” Senegal (einschließlich Lompoul) und kein Interesse an Megatrucks sollten es umgehend tun. Ich habe gesehen, in Mekhe, Menschen, die Arbeiten an der verlassene Bahnstrecke Dakar – Saint-Louis. Ich diskutierte mit einem Mann, der dachte, dass es wieder starten konnte. Damals wir Didn ’ t wissen die Arbeit zielte nur auf den zukünftigen Transport der Mine ’ s Erz auf den Hafen von Dakar.

Ich habe nach 10 Tagen ohne Elektrizität, seltsame Wasser, Duschen in einen Eimer, Pisten und Wärme ein Gefühl von dem, was den Rest der Westafrika aussehen wird. Vorerst bleibe ich auf die Sonnenseite des Senegal, mit guter Infrastruktur und (relativ) entwickelten Tourismus Urlaub vom Radfahren zu nehmen.