Y otra noche áspera alrededor de Galicia. Partimos desde Vigo en aproximadamente 2:00, y toda la mañana ha sido sin dormir para mí. Después de comprobar la amplitud del rodillo en el salpicadero, me doy cuenta que oscila entre 10 y 15 grados. Concretamente, me tira cuando estoy bajando de escaleras empinadas. Y si estoy subiendo, estas escaleras se parecen más a una pared.

Hay una fuerte sensación de aceleración. El único accidente con un pasajero que había presenciado el capitán estaba en estas condiciones. Una anciana cayó en su habitación. El 2 º oficial dice que empiezan a preocuparse sólo de rollo excede los 20°. Supongo que han visto mucho peor, como en esteimágenes de un rollo de 40°.

En la cama, es terrible. Estoy bajo mantas calientes, ganas de dormir más, pero moverlo todo, no puedo. Es la misma sensación horrible como cuando, en mi tienda, una mosca o un mosquito vaga alrededor de mis orejas o mantiene el aterrizaje en mi nariz.

Pero una vez fuera de la cama, de felicidad. Viendo el amanecer desde el puente, mientras mis piernas automáticamente contra balancear el movimiento de la nave, es impagable. Entonces me siento en el asiento del capitán, como si estaba manejando este monstruo de acero, y se siente bien.

Nos estamos navegando junto con varias otras naves, probablemente hacia el canal también. La esperada tormenta en el Golfo de Vizcaya, el nombre inglés para el Golfe de Gascogne, afortunadamente no sucede todavía. El radar es ahora mucho más poblada que antes y la raza con épica de San Juan, Niñera y Flinter rosa. Es como jugar Counter Strike, algunos jugadores son malos en elegir nombres. La identificación automática (sistemaAIS) indica que se va más rápido.

El compañero jefe me habla llamando a las estaciones en el canal (La Manche). Cada nave tiene que reportar a una estación de llamada antes de entrar en el canal y esperar la autorización entrar. Ocurre sólo en áreas de mucho tráfico, y teniendo en cuenta que la tripulación mantiene comparando el tráfico del canal con una selva despiadada y peligrosa, creo que es necesario este tipo de control de tráfico.

La estación que llama para nosotros, llegando desde el sur oeste, es llamada Ushant... Ushant suena como Ouessant, y es la misma isla! Es el punto más occidental del norte de Francia, y he estado allí como un niño. Tengo postales de los faros que rodean la isla en las paredes de mi dormitorio. Por desgracia, vamos a pasar 30 oeste NM de Ouessant, por lo que es demasiado lejos ver la isla. Sólo los buques más pequeños se permiten para usar un carril más cercano a él, o incluso navegar al este de Ouessant, en el peligroso Passage du Fromveur. Las naves no se les permite ir a donde ellos quieren debido a Esquema de separación de tráfico, que es como carriles virtuales. No es mala idea mantenerse lejos de las costas de Bretaña, ya que después de todo, tenemos uranio y se ha demostrado que las cosas puede salir mal por aquí.

Cartas náuticas son cada vez más interesantes, ya que tienen obviamente mucho más información en el viejo continente que en el océano Atlántico. Hay muchas zonas etiquetadas "explosivo vertedero", "fuego en el área" o "área de ejercicio submarino". Estaría bien un día secar el canal, por lo que podemos hacer senderismo en los fondos marinos, entre contenedores caídos, restos de naufragios, y todas las cosas del ejército secreto arrojados allí.

El compañero jefe me muestra un libro de guía marítima incluyendo fotografías de faros en el área... Qué nostalgia! Creac'h, Ar-Men, les Pierres Noires, la Vieille, Kéréon... Los conozco todos. Esta región es sin duda los mejores del mundo para faros llamativos.

Me despierto a las 6:30 a propósito para ver Ouessant ’ faros s, puesto que había observado la ETA en el waypoint da vuelta en de Ushant marítimo corredor era 6:00. Conseguir en el puente, mirar a mi derecha y ver al instante una luz roja intermitente y luces blancas más derecha. No puede confundirse, es la PHARE du tieso! Hay dos conjuntos de luces blancas, el más poderoso debe ser el Créac ’ h, De Europa (o del mundo) faro más potente. Otro podría ser Nividic.

Estamos en la 48 ° 50 N, a sólo 25 millas náuticas de los faros (45km). Luego volver a dormir unos minutos y te pierdas el desayuno. Ahora estamos en el canal, y hay no más inflamación. Así que la nave es bastante estable, es por eso dormí bien.

Viento sopla a 30 nudos contra nosotros y el tiempo es una mierda. ¡ Bienvenidos a Normandía! Podemos ver la tierra, y es la costa francesa. En realidad, no es Francia, pero Alderney de la Islas del canal, con la Faro Casquets, una torre blanca 10 NM de nosotros. Cherburgo es justo detrás. Mi teléfono capta la señal de UK. Es raro que el primer pedazo de tierra francesa visible en nuestra ruta pertenece al Reino Unido.

Sin embargo, la radio habla con un acento francés, es el Estación de la orilla de Jobourg. No soporte para Johannesburgo. Eso estación está en un pueblo llamado Jobourg, en la punta de la península de Cotentin, y ni siquiera es un kilómetro deLa sitio de reprocesamiento de combustible nuclear Hague Areva. Es la estación de informes para todos los barcos hacia el norte. Sigue hablando de la radio y escuchamos lo que está sucediendo en la, digamos, 10 hacia el sur y 10 barcos hacia el norte en nuestra vecindad inmediata. Como el inglés es el idioma oficial para los marinos, los oficiales me dicen es muy gracioso cuando oyen oficiales filipinos de informes a las estaciones francesas. Ya me llevó algún tiempo entender lo que era "grisse naize". Se refiere a Gris-Nez, otra estación de informes, definitivamente no, el nombre más práctico para dirigir tráfico internacional.

El canal está siempre ocupado, pero ya que ahora en invierno con mal tiempo, el equipo dice que es mucho más fácil que en verano, cuando barcos, marineros y pescadores por todo el lugar, disfrutando de su derecho de paso porque son más pequeños.

Es la segunda vez que veo este tipo de carga, que se parece a un enorme edificio flotante. Es muy alto y todo interior. Lo llamaría una nevera flotante, pero oficialmente se llama una RORO, para roll-on roll-off, porque lleva los coches. Sólo el 15% del casco está sumergido, y vehículos conducen directamente en él. Este es el Líder de Perseo, de los japonesesLínea de NYK, una empresade la familia de Mitsubishi y puede llevar hasta 7500 coches estándar a la vez. El New York Times ha publicado una historia muy interesante.y video acerca de la Líder de Andrómeda, una hermana de la nave de éste, explicando cómo encajan tan muchos coches en él, y qué tan rápido puede el mundo ser inundado de coches japoneses. Flota de NYK de 120 buques RORO llevan más de 3 millones de coches al año en todo el mundo.

El tráfico es mucho más interesante ahora. La escucha en canal 16, la radio para llamadas, escucho conversaciones calientes entre enormes cargueros y barcos de pescadores pequeños. Más adelante tiene derecho de paso, pero el primero tiene una dirección fija y no puede girar dentro de menos de media milla. Es como un carro fijo. Algunos barcos utilizan el canal de la señal de socorro a charlar, mientras que una estación de información anuncia su previsión demasiado. También recibimos navtexts, diciendo que «gunning es permanente"en ciertas áreas. Trabaja como funcionario parecía bastante fácil en el Atlántico, donde hemos estado en piloto automático para 5 días en una fila, pero se ve destacando ahora.

Boom boom boom boom, llegamos a Rotterdam, la ciudad natal de la Vengaboys. La primera presencia humana visible desde el mar es el humo de las chimeneas de la Maasvlakte power station. Se trata de una extensión de Europoort sobre terrenos ganados al mar, que ya es una extensión del puerto de Rotterdam. La neblina es espesa y grúas para contenedores lentamente aparecen en conjunto con turbinas de viento.

En el canal hasta el puerto de Rotterdam, entre los dos carriles de tráfico, hay boyas baliza. Son boyas equipadas con un transpondedor que sigue emitiendo una letra en código Morse. Eso explica las extrañas señales en el radar. Con los ajustes de latencia bastante largas, el radar dibuja perfectamente la letra Morse. Ya que las boyas baliza también están marcadas en las cartas de papel, con su letra de identificación, podemos deducir nuestra posición sin hacer referencia a los GPS.

Como veo gente afuera, caminando en la playa de Hoek van Holland, que salir en la cubierta de puente con mi cámara. Pero al instante, el viento helado está congelando los dedos. ¡ Ay! Es una gran caída de la temperatura. Fue alrededor de 20° C en Sudáfrica, alrededor de 30° C en el mar, a 15 ° en España, y ahora está cerca de 0 °. Los primeros días de diciembre de 2014 son excepcionalmente fríos, y no la necesitaba en absoluto. A pesar de los dedos congelados, durante toda la tarde en los canales del puerto, hasta nuestro terminal, será tomar 500 fotos.

Ahora somos interiores, en el Delta Rhine-Meuse, navegando por el canal profundo de 14 a 16 metros llamado elNieuwe Waterweg, conectando el Scheural mar del norte. Un tiro de piedra lejos de orilla, en ambos lados. Nuestro proyecto es 10 metros, hay un margen de 4 m en la parte inferior.

Es ideal para llegar en una gran ciudad por vías navegables. Nuestro destino final está a 30 kilómetros hacia el interior. Desde la cubierta del puente, es equivalente a estar en la azotea de un edificio alto de largo 5 pisos 200 metros moviéndose lentamente en una avenida muy grande. Se siente como visitar una ciudad en miniatura, como todo es más pequeño que nosotros. Y veo un montón de ciclistas!

Más de la zona industrial a mi derecha, la característica más interesante del canal Nieuwe Waterweg es seguramente elMaeslantkering. Es una barrera de tormentas, es decir, una valla que protege la ciudad de Rotterdam de ser inundado por el mar del norte. Pero porque el canal está a 360 metros de ancho, tiene una enorme valla móvil.

Cada una de las dos puertas es de 210 metros de largo y 22 metros de altura y se dice que de peso dos veces tanto como la Torre Eiffel. Es una enorme obra de ingeniería, y sirve un objetivo igualmente masivo: para salvar a los países bajos. Desde entonces más de un cuarto del país se encuentra por debajo del nivel del mar, la Trabajos del DeltaAsegúrese de que los desastres como en 1953, que vio el 9% del total holandés tierras inundadas, no vuelva a suceder.

El piloto está a bordo y supongo que el equipo está emocionado de finalmente llegar a Europa. La mayoría de ellos se reemplazará cuando llega el barco a Hamburgo, pero primero descargue la carga (y yo) en Rotterdam.

ElPuerto de Rotterdames el puerto más grande de Europa. Desde 1962 hasta 2002 era el puerto más concurrido del mundo. Para demostrar cómo pequeñas Europa es, hoy, 6 de los 10 primeros puertos más ocupados por tráfico del envase están en China, relegando a Rotterdam a la posición 11. Los 4 restantes del top 10 están también en Asia. El primer puerto de África subsahariana es Durban, 54. Por tonelaje de carga, Rotterdam es el mundo quinto, todavía detrás de la China y Singapur.

El segundo oficial me dice que el puerto (o puertos) de Shanghai, el más concurrido, en el mundo es demasiado grande y demasiado lejos de la ciudad, así que más bien molesta para el equipo. Añade que Rotterdam y Hamburgo son todavía los más eficientes en sus ojos, con los más hábiles operadores de grúa contenedor, que comenzarían a contenedores de descarga incluso cuando la amarradura de la nave.

El puerto se extiende sobre 40 kilómetros y tiene distintas secciones, incluyendo una gran petroquímica uno. Si por un lado, la ciudad de Maassluis luce bastante, justo en frente de él es Maassluis, con los tanques de Esso, Shell y Exxonmobil. Como llegar más profundo interior, terminales son más numerosos, con más ramificaciones, y la ciudad se expande alrededor de esta industria. Estoy tomando notas en mi teléfono, pero ya que mis dedos están congelados, no puedo a escribir ya...

Sigo pasando del puerto a estribor y hacia atrás, para ver tanto del puerto como pueda. En un momento dado, un buque atracado parece que le falta la mitad de su casco.

Lo ’ s a heavy lift ship, un gigante que lleva otros gigantes, como plataformas petroleras, buques militares y submarinos. Éste pertenece a la empresa Dockwise, especializada en transportes ultra grandes y conocido por uno de sus buques: el Marlin azul. Tales naves pueden sumergirse a sí mismos y levantar estructuras que puedo ’ t imagine se levanta.

Una cosa divertida acerca de regatas dentro de Europa es que, a diferencia del vuelo, se puede considerar como un viaje internacional. Incluso si navegamos desde un puerto de EU a otro puerto de EU, sin siquiera salir de la UE aguas (20 millas de la costa), se nos considera como provenientes de fuera de la UE. Esto crea problemas en aduana divertido.

En Pernis, girar a la derecha y entrar en Eemhaven, nuestro destino final, en los "suburbios" del puerto de Rotterdam.

Este tiene varias formas de carena y el centro de servicio de Rolls Royce Marine.

Los vasos pueden ser un divertido y original soporte de marketing también. Por ejemplo, me contó sobre el buque de Borussia Dortmund, llamado y pintado después del club de fútbol alemán. Y, irónicamente, está acoplada en Rotterdam en la litera de enfrente derecha!

Los radares de cualquier nave en las cercanías de ese barco mostrará el nombre del buque en la pantalla. Y si la nave se las arregla para atracar en puertos históricos, donde la ciudad está construida alrededor de (Cape Town, Hamburgo) y agrupamiento no lejos (Rotterdam, Tánger Med), en literas con buena visibilidad, estas naves seguramente se verá desde el centro de la ciudad. Como un edificio de 5 pisos cubiertos de publicidad y movimiento del centro de ciudad al centro de la ciudad.

A 16:00, terminamos estacionamiento en nuestro muelle en Beatrixhaven. Es demasiado frío! Y el sol se pone ya. No cualquiera puede esconderse y dormir a la sombra. Si fuera y no te muevas, te congelo.

Me voy dejando la nave el mañana por la mañana y pasar el resto de la preparación de este día. Mientras tanto, grúas son vaciar la nave entera.

Ahora acoplado, mi primer objetivo es encontrar wifi en anunciar mi llegada. Este puerto es el lugar peor para él... y termino caminando 3 km, ojos en mi teléfono, hasta que puedo encontrar sin garantía wifi fuera. En esta área, hay carreteras bordeadas de contenedores amontonadas, sin una sola casa. Entonces es de noche, la congelación de mis dedos y mis dados de la batería. Tanto dificultades simplemente para enviar un correo electrónico...

"De regreso" en la nave, mi preparación de moto consiste en inflar mis neumáticos y cambio lateral de espejo. Ajustar frenos demasiado. Cámaras Schwalbe eran realmente grandes, que no bomba en absoluto entre Suiza y Mauritania. Ahora, con los tubos estándar, yo he ligeramente desinflado neumáticos después de 3 semanas de inactividad, que es normal.

Después se han quitado los contenedores, el verdadero espectáculo puede empezar. El sol se pone pero se abre la cubierta de carga. Finalmente permitirá ver lo que está oculto en las entrañas de la nave. En lugar de embalaje hasta en mi cabina, me quedo fuera y ver las grúas de descarga el bulto de la rotura.

Mientras tanto, se está preparando una grúa de Figee Marcor 2 montada sobre una barcaza flotante junto a nosotros. Abrimos el tweendeck y para la primera vez que veo la parte inferior de la nave. Dos veces más profundo, es un agujero de 18 metros de profundidad debajo de la cubierta principal. Grúas de la nave se utilizan para quitar los separadores tweendeck. Luego la grúa flotante lleva la carga (minerales) de la cubierta inferior en una barcaza flotante en el otro lado: es una cantidad demencial de poder y acero en el trabajo ahora mismo! Hay 10 grúas alrededor de la nave (6 en la nave, 3 desde el puerto y 1 en una barcaza), y las cosas se mueven en todas direcciones. Llevó unos 25000 toneladas de material de Sudáfrica y Namibia y descargarlo ahora, 20 toneladas a la vez. Cuando la pala golpea el casco, sacude mi cama.

Este tipo de barcaza puede entonces viajar dentro de Europa. Por ejemplo, a través del Rin, la carga puede viajar directamente a Basilea sin salir de las vías navegables.

Incluyendo las operaciones de descarga, compilado una video de todo el viaje en un barco:

La grúa flotante todavía está descargando carga por la mañana, pero descarga mi bicicleta no será tan fácil: la pequeña grúa posterior que la nave se utiliza para poner el pasillo en el lugar no está funcionando. En cambio, ha unido una gran red bajo otra grúa, y se descarga algún equipaje con esa solución. Pensé dejar África también liberaría a me de la habitual"Lo siento Señor, la < insertar lo que sea aquí > es roto por lo que no podemos < inserte expectativa aquí >...". Todavía no.

No estoy interesado en dejar mi bici se mezclan con el equipaje en una red floja, pero en el mismo momento, me informan que solo han puesto encima de la escalera lateral y un pasillo, más pronunciada y menos estable, pero está bien para mi bicicleta.

Aquí están mis ruedas toquen suelo europeo otra vez, dos años después de dejarlo. Es clase de un momento especial. Mis ojos son miopes otra vez, de repente. Ellos no pueden soportar el frío. El primer "local" que hablo es la señora en la puerta del puerto. Ella ve mi bandera del africano del sur, todavía atado en mi bici y dice que ella es de Vereeniging en Gauteng.

Que dicho sea de paso mi primera vez en los países bajos y no sé cómo es diferente de afrikáans holandés. Al parecer, es muy diferente, puesto que practicar mi poco conocimiento del Afrikaans me pone raro mira.

Yo no soporto el frío, pero un buen punto es la presencia, incluso en el puerto, de las pistas de ciclismo! De África a los países bajos, desde la jungla urbana a la tierra de los viajeros de la bicicleta.

Lo mejor es cuando los coches paren en carriles bicicleta para ceder el paso a los ciclistas. Ha! Luces de tráfico, servicio de autobús público con anuncios de tiempo digital en estaciones de autobuses... Ha! Incluso no tengo ciclo en los caminos ya que carriles bicicleta me llevan todo el camino a través de Rotterdam. Pero los holandeses me golpearon en este juego: es el domingo por la mañana, estoy congelando, considerar tomar un tren, y todas estas personas son felizmente ciclismo.

Incluso con las rutas de bicicleta mágica, me toma edades para cruzar Rotterdam mientras intenta encontrar wifi gratis en las calles. Hay 50 + de ellos en todo momento, pero todos WPA. Los edificios en el centro de la ciudad están cubiertos de niebla. Es hora de ser realistas y dejar de fumar: no voy a poder llegar a Amsterdam hoy. Sobreestimar mi capacidad para hacer frente a la distancia y el frío. Ahora puedo tomar horas de sol en mi piel sin solarios, pero soy incapaz de estar fuera por 3° C. Necesito mis habilidades de viejos atrás.

Por suerte, la civilización también viene con trenes que funcionan bien y un montón de espacio para ellos con mi bici y litros de equipaje. Y lo mejor... wifi gratis! Mi día de la bicicleta se detiene en Rotterdam Noord y estoy tomando el tren a Amsterdam y reunión con Arjan.

Viaja mucho al extranjero y por un tiempo significativo también hacer regresar a casa un mini-contra--choque cultural. Recuerdo cómo era Francia después de casi 3 años en Japón: "pero ¿por qué trabajo aquí? ¿Por qué no son las tiendas y restaurantes abiertos nunca?"Desde mi ventana de tren, todas las casas son apuestos, transporte público parece perfectamente integrado, ciclorutas reflejan casi todos los caminos, áreas industriales están por todas partes pero lo suficientemente separado de las áreas de la vida... realmente parece un estilo de vida saludable y eficiente (a pesar de toda esa llanura).

Puedo ver la ciudad de Gouda (no es sólo un mal queso) y el estadio del Ajax. También es una buena oportunidad para aprender cómo son Holanda y los países bajos no lo mismo, y cómo no son confusos en todo una vez que cavar en la geografía del Reino de los países bajos (lección útil aquí).

Es hora de actualizar mi antiguo smartphone N900, fiel pero obsoleto sin aplicaciones, un modelo Android. Faltó mucho en 2 años y nunca hubiera pensado que un día la mitad de la gente tendría un núcleo de linux en el bolsillo.

Desde Amsterdam, el gélido me impide ciclismo durante una semana hasta el este de Francia. Es tan frío como cuando me fui, pero no puedo volver a adaptar al frío, es extraño. Por suerte hay muchas líneas de tren. Desde Amsterdam, rápidamente descartar la opción de pasar por París: trenes muy caros, muy antipático en bicicleta y algo incómodos para viajar con una bicicleta cargada entre Gare du Nord y Gare de Lyon. Parece mejor pasando por Alemania con el DB: más trenes, más sitio y horarios y carros equipados para el transporte de bicicletas. Pero, pensándolo bien, viajar con bicicletas en los trenes DB requieren planificación ya que una reserva es necesaria. Y no es más barato que la SNCF. Riesgo de ser trenzado en Colonia, y preferiría no. Mi última opción es la más segura: holandés y suizo lentos trenes vía Luxemburgo.

A diferencia de la cuota de mercado Android, lo que no cambia en 2 años es la calidad del servicio de los trenes franceses: la SNCF está en huelga, y puesto que la SNCB tren a Basilea pasa sobre rieles francés, se cancela. Me veo obligado a pasar un día en el Gran Ducado, y es realmente muy agradable. Desde el casco antiguo de la arquitectura moderna de las instituciones europeas y Finanzas en Kirchberg, es vale la pena visitar, al menos para la ironía de la UE se administra en parte de un paraíso fiscal rico. No hayan guardias de seguridad o cercas en cualquier lugar y aún puedo recorrer de la Corte Europea de justicia.

Ciclo de los último 100 km de mi viaje de regreso desde Basilea a Pontarlier. Sigue siendo tan frío pero ahora me siento listo. El Torre de Rocheen Basilea, cuya construcción estaba a punto de empezar cuando salí de Zürich, ya está casi terminado.

Sobre los consejos de mi WS host Joerg, ciclo de Saint-Ursanne través de Sundgau, Kiffis y Lucelle, en una ruta tras la frontera. Es muy bonito, la mayoría de las carreteras es de color blanca ya que nevó ayer por la noche. Parece estoy "reparado" y yo puedo ciclo otra vez en el aire fresco de 2° C. También es divertido, como cruzar los tiempos de frontera 10 o 12 de Francia y Suiza. Recordar lo doloroso e ineficaz es un cruce fronterizo promedio en África, realmente es un placer ver a todos estos puestos de frontera vieja cerrados y nadie control IDs. Al final del día, la unidad de aduanas móviles suizos eventualmente spot me y llevar a cabo una inspección rápida.

Una última parada en La Chaux-de-Fonds y último tramo de carretera en Suiza, ciclismo entre fábricas de relojería de lujo, y estoy en Francia.