Und das ist eine andere rauhe Nacht in Galizien. Wir fuhren von Vigo am um 02:00 hat, und der ganze Vormittag schlaflose für mich. Überprüfen Sie die Roll-Amplitude auf dem Armaturenbrett, merke ich, dass es oszilliert zwischen 10 und 15 Grad! Konkret, zieht es mich zurück, wenn ich steile Treppe hinunter gehe. Und wenn ich oben bin, diese Treppe sehen eher aus wie eine Wand.

Es ist schon ein starkes Gefühl der Beschleunigung. Der einzige Unfall mit einem Passagier, den der Kapitän erlebt hatte war unter diesen Bedingungen. Eine alte Dame ging in ihr Zimmer. Der 2. Offizier sagt, dass sie anfangen würde, sich nur von die Rolle mehr als 20°. Ich denke, dass sie noch viel schlimmer in diesem gesehen habenAufnahmen von Berufsrollen 40°.

Im Bett ist es schrecklich. Ich bin unter warmen Decken, wollen mehr, schlafen aber Wesen bewegt alles, ich kann nicht. Es ist das gleiche schreckliche Gefühl, in meinem Zelt, eine Fliege oder eine Mücke durchstreift um meine Ohren oder hält auf der Nase landen.

Aber einmal aus dem Bett, es ist ein Glück. Beobachten den Sonnenaufgang von der Brücke, während meine Beine automatisch die Schiff-Bewegung Gegengewicht, ist unbezahlbar. Dann sitze ich im Sitz des Kapitäns, als ob ich dieses Stahlmonster fuhr, und es fühlt sich gut.

Wir sind mit mehreren anderen Schiffen Neben Segeln wahrscheinlich auch auf den Kanal Abschnitt. Der erwartete Sturm im Golf von Biskaya, die englische Bezeichnung für den Golfe de Gascogne, ist glücklicherweise noch nicht passiert. Das Radar ist jetzt viel mehr bevölkert als zuvor, und wir mit Epic St John, Nounou und Flinter Rose Rennen. Es ist wie spielen Counter Strike, einige Spieler sind schlecht an der Ernte Namen. Die Automatic Identification System ()AIS) zeigt, wer am schnellsten geht.

Die chief Mate erzählt mir von Stationen im Ärmelkanal (La Manche) aufrufen. Jedes Schiff muss eine rufende Station vor dem Eintritt in den Kanal mitteilen und warten auf die Genehmigung geben. Es passiert nur in stark befahrenen Bereichen, und wenn man bedenkt, dass die Besatzung den Kanal-Verkehr mit einem rücksichtslosen und gefährlichen Dschungel vergleichen hält, ich denke, diese Art von Traffic Control benötigt wird.

Die rufende Station für uns, von der Süd-West kommend ist benannt Ushant... Ushant klingt wie Ouessant, und es ist die gleiche Insel! Es ist der Nord-westlichsten Punkt von Frankreich, und ich habe dort als ein Kind. Ich habe immer noch Postkarten der Leuchttürme rund um die Insel auf meine Schlafzimmerwände. Leider passieren wir 30 NM westlich von Ouessant, so ist es zu weit, um die Insel zu sehen. Nur kleinere Schiffe dürfen eine Spur näher, um es zu verwenden, oder sogar Segeln östlich von Ouessant, in dem gefährliche Passage du Fromveur. Schiffe dürfen nicht zu gehen, wohin sie, weil der wollen ein Traffic Separation Scheme, die virtuellen Gassen gleicht. Es ist keine schlechte Idee, weit weg von der Küste der Bretagne, da schließlich gehalten werden, führen wir Uran, und es hat bewiesen, dass Dinge kann schief gehen um hier.

Seekarten sind immer interessanter, da sie offensichtlich viel mehr Informationen rund um den alten Kontinent als im Atlantischen Ozean. Es gibt viele Zonen gekennzeichnet "explosive dumping Ground", "feuern Übungsgelände" oder "u-Boot-Übungsgelände". Es wäre toll einen Tag, zu den Kanal versiegen, so dass wir auf den Meeresboden unter den gefallenen Container, Wracks, wandern gehen können und alles geheime Armee dort deponiert.

Die chief Mate zeigt mir einen maritime Reiseführer, darunter Bilder von Leuchttürmen im Bereich... Wie nostalgische! Creac'h, Ar-Men, Les Pierres Noires, la Vieille Kéréon... Ich kenne sie alle. Diese Region ist sicherlich das weltweit beste für markante Leuchttürme.

Ich wache um 06:30 absichtlich zu sehen Ouessant ’ s Leuchttürme, da ich unsere ETA am drehen Wegpunkt in Ushant maritime festgestellt hatte Gang war 06:00. Ich bekomme auf der Brücke, schauen auf meiner rechten Seite und sehen Sie sofort ein blinkendes rotes Licht und weiße Lichter weiter rechts. Es kann nicht falsch sein, es ist die PHARE du steif! Es gibt zwei Gruppen von weißen Lichtern, der mächtigste sein muss die Créac ’ h, Europas (oder der Welt) stärkste Leuchtturm. Der andere sein könnte Nividic.

Wir sind bei 48 ° 50 N, nur 25 Seemeilen von der Leuchttürme (45km). Ich dann wieder für ein paar Minuten schlafen gehen, und das Frühstück verpasst. Wir sind jetzt in den Kanal, und es ist nicht mehr Wellengang. Damit das Schiff recht stabil ist, das ist, warum ich habe gut geschlafen.

Wind weht bei 30 Knoten gegen uns und das Wetter ist Mist. Willkommen in der Normandie! Wir können sehen, Land, und das ist der französischen Küste. Eigentlich ist es nicht Frankreich, sondern Alderney von der Kanalinseln, mit der Casquets Leuchtturm, ein weißer Turm 10 NM bei uns. Cherbourg liegt direkt hinter. Mein Handy fängt das UK-Signal. Es ist komisch, dass das erste Stück der französischen Land sichtbar auf unserer Route in das Vereinigte Königreich gehört.

Doch das Radio spricht mit französischem Akzent, es ist die Jobourg Uferstation. Es steht nicht für Johannesburg. Diese Station ist in einer Stadt namens Jobourg, an der Spitze der Halbinsel Cotentin, und es ist nicht einmal einen Kilometer entfernt vonLa Hague Areva Kernbrennstoff Wiederaufbereitung Website. Es ist der Befundungsstation für alle Schiffe in nördlicher Richtung. Das Radio hält reden und wir hören, was in der, sagen wir, 10 in Richtung Süden und 10 northbound Schiffe in unserer unmittelbaren Nachbarschaft geschieht. Da Englisch die offizielle Sprache für Seeleute, sagen die Offiziere mir, es ist sehr lustig wenn sie Filipino Offiziere Berichterstattung an französischen Sender hören. Es dauerte schon einige Zeit zu verstehen, was "Grisse-Naize" war. Es bezieht sich auf Nez, ein weiteres Befundungsstation, auf jeden Fall nicht die praktischste Name für den internationalen Verkehr.

Der Kanal ist immer besetzt, aber da wir jetzt im Winter bei schlechtem Wetter sind, die Crew sagen, es ist viel einfacher als in der Sommerzeit, wenn Yachten, Segler und Fischer ganz über dem Platz sind, genießen ihre Vorfahrt, weil sie kleiner sind.

Es ist das zweite Mal sehe ich diese Art der Ladung, das aussieht wie ein riesiges schwimmendes Gebäude. Es ist sehr hoch und alle indoor. Ich nenne es einen schwimmenden Kühlschrank, aber es heißt offiziell ein RORO, für roll-on/Roll-off, weil es Autos trägt. Nur 15 % des Rumpfes ist untergetaucht, und Fahrzeuge fahren direkt hinein. Dieses ist die Perseus-Führer, aus dem japanischenNYK line, ein Unternehmender Mitsubishi-Familie und kann bis zu 7500 standard Autos auf einmal transportieren. Die New York Times veröffentlichte eine sehr interessante Geschichteund video über die Andromeda-Führer, ein Schwesterschiff von diesem zu erklären, wie sie passen so viele Autos hinein, und wie schnell kann die Welt mit japanischen Autos geflutet werden. NYK Flotte von 120 RORO-Schiffe tragen von mehr als 3 Millionen Autos pro Jahr rund um den Globus.

Der Verkehr ist jetzt viel interessanter. Hören auf Kanal 16, das Radio für Notrufe, höre ich hitzige Gespräche zwischen riesigen Frachtschiffe und kleine Fischerboote. Die späteren haben Vorfahrt, aber Erstere hat eine feste Richtung und nicht innerhalb von weniger als eine halbe Meile. Es ist wie eine feste LKW. Einige Schiffe nutzen den Not-Kanal, um während einer Befundungsstation wirbt ihre Wettervorhersage es zu chatten. Wir erhalten auch Navtexts, sagte, dass "schießend laufende" in bestimmten Bereichen. Arbeiten, wie ein Offizier ziemlich einfach im Atlantik sah, wo wir auf Autopilot für 5 Tage in Folge gewesen, aber es ist sieht jetzt betont.

Boom Boom Boom boom, kommen wir in Rotterdam, der Heimatstadt der Vengaboys. Die erste menschliche Präsenz sichtbar aus dem Meer ist der Rauch aus den Schornsteinen von der Kraftwerk Maasvlakte. Dies ist eine Erweiterung der Europoort auf neu gewonnenem Land, die bereits eine Erweiterung des Rotterdamer Hafens. Der Dunst ist dick und Containerkrane langsam erscheinen insgesamt mit Windkraftanlagen.

In den Kanal bis zum Hafen von Rotterdam, zwischen die zwei Fahrspuren sind Leuchtfeuer Bojen. Sie sind Bojen ausgestattet mit einem Transponder, der einen Brief im Morse-Code emittierende hält. Das erklärt die seltsame Signale auf dem Radar. Mit Latenzeinstellungen lang genug zieht das Radar den Morse-Brief perfekt. Da die Leuchtfeuer Bojen auch auf Papierkarten, mit ihrer ID-Buchstaben gekennzeichnet sind können wir unsere Position schließen, ohne Bezugnahme auf das GPS.

Wie ich Leute sehe draußen, zu Fuß am Strand von Hoek Van Holland, bekomme ich auf dem Brückendeck mit meiner Kamera. Aber sofort, der eisige Wind friert meine Finger. Autsch! Es ist ein starker Rückgang der Temperatur. Es war ca. 20° C in Südafrika, ca. 30° C auf dem Meer, bis zu 15° in Spanien, und jetzt ist es in der Nähe von 0°. Die ersten Tagen des Dezember 2014 sind ungewöhnlich kalt, und ich brauchte es nicht überhaupt. Trotz gefrorenen Fingern nehme ich mir bei den ganzen Nachmittag in den Kanälen des Hafens, bis unser Terminal 500 Fotos.

Wir sind jetzt im Landesinneren, auf die Rhein-Maas-delta, Segeln auf dem 14 bis 16 Meter tiefen Kanal namens derNieuwe Waterweg, verbinden die Scheurbis zur Nordsee. Einen Steinwurf vom Ufer auf beiden Seiten. Unser Entwurf ist 10 Meter, so gibt es ein 4 m Rand an der Unterseite.

Es ist toll, in einer großen Stadt mit Wasserstraßen anreisen. Unser Endziel ist 30 Kilometer ins Landesinnere. Aus dem Brückendeck entspricht, auf dem Dach eines 200 Meter lange 5 Stockwerke hohen Gebäudes langsam in einer sehr großen Allee. Es fühlt sich wie eine Miniaturstadt zu erkunden, wie alles, was kleiner als uns. Und ich sehe viele Radfahrer!

Mehr als Industriegebiet zu meiner rechten, das interessanteste Feature des Kanals Nieuwe Waterweg ist sicherlich dieMaeslantkering. Es ist ein Sturmflutwehr, d. h. einen Zaun, der verhindert, dass die Stadt Rotterdam an der Nordsee überschwemmt. Aber weil der Kanal 360 Meter breit ist, macht es einen massiven mobilen Zaun.

Jeder der zwei Tore ist 210 Meter lang und 22 Meter hoch und soll doppelt so hoch wie der Eiffelturm Gewicht. Es ist ein massives Stück Technik, und es dient eine ebenso massive Ziel: den Niederlanden zu speichern. Da mehr als ein Viertel des Landes liegt unterhalb des Meeresspiegels, der DeltawerkeStellen Sie sicher, dass Katastrophen wie im Jahr 1953, die 9 % der gesamten niederländischen Ackerland überflutet sah, nicht wieder passieren.

Der Pilot ist an Bord, und ich denke, die Crew ist aufgeregt, endlich Europa zu erreichen. Die meisten von ihnen werden das Schiff Hamburg erreicht, als wir zuerst entladen der Fracht (und mich) in Rotterdam ersetzt werden.

DieHafen von Rotterdamist der größte Hafen Europas. Von 1962 bis 2002 war beschäftigtstes Tor der Welt. Zu zeigen, wie kleine Europa, heute, 6 der Top 10 verkehrsreichsten Häfen durch Containerverkehr sind in China, verwies Rotterdam auf den 11. Rang. Die restlichen 4 der Top 10 sind auch in Asien. Der erste Sub-Saharan afrikanischen Hafen ist Durban, 54th. Geordnet nach Cargo Tonnage, Rotterdam ist das weltweit fünfte, noch hinter den Chinesen und Singapur.

Der 2. Offizier sagt mir, dass die (oder mehrere Ports) von Shanghai, der weltweit verkehrsreichsten, zu groß und zu weit von der Stadt, also ziemlich ärgerlich für die Besatzung ist. Er fügt hinzu, dass Rotterdam und Hamburg nach wie vor die effizienteste in seinen Augen, mit den erfahrensten Container Kranführer, das Entladen der Container beginnen würde, obwohl das Schiff festmachen ist.

Der Hafen erstreckt sich über 40 km und hat unterschiedliche Abschnitte, einschließlich eine riesige Petrochemie ein. Wenn auf der einen Seite der Stadt Maassluis hübsch aussieht, ist Recht davor Petroleumhaven mit Tanks von Exxonmobil, Shell und Esso. Wie man tiefer Hinterland Klemmen sind zahlreicher, mit mehr Verzweigungen und die Stadt erweitert, um dieser Branche. Ich bin Notizen auf meinem Handy, aber da meine Finger eingefroren sind, ich kann nicht mehr geben...

Ich halten Wechsel vom Hafen nach Steuerbord und zurück, um so viel des Hafens zu sehen, wie ich kann. An einer Stelle sieht ein angedocktes Schiff es die Hälfte seines Rumpfes fehlt.

Es ’ s ein Heben Sie schwere Schiff, ein Riese, der anderen Giganten, wie Ölplattformen, Kriegsschiffe und u-Boote trägt. Dieser gehört der Firma Dockwise, spezialisiert auf ultra-große Transporte und bekannt für eines seiner Schiffe: die Blauer Marlin. Diese Schiffe können selbst eintauchen und heben Strukturen, die kann ich ’ t vorstellen aufgehoben.

Eine lustige Sache über das Segeln in Europa, die ist im Gegensatz zu fliegen, kann es als eine internationale Reise betrachtet werden. Auch wenn wir aus einem EU-Hafen in einem anderen EU-Hafen segeln, ohne auch nur die EU verlassen Gewässer (20 Meilen von der Küste), gelten wir als außerhalb der EU aus. Dies schafft lustige Zollprobleme.

In Pernis wir biegen Sie rechts ab und geben Sie Eemhaven, unser Endziel, in einem "Vorort" von dem Hafen von Rotterdam.

Dieser hat mehrere Trockendocks und das Service Center des Rolls-Royce Marine.

Schiffe können auch eine lustige und originelle marketing-Unterstützung sein. Zum Beispiel war ich erzählte von Borussia Dortmund Schiff, benannt und malte nach der deutschen Fußball-Clubs. Und Ironischerweise es ist angedockt in Rotterdam direkt auf der gegenüberliegenden Liegeplatz!

Die Radargeräte eines Schiffes in der Nähe von das Boot werden den Schiffsnamen auf dem Bildschirm angezeigt. Und wenn das Schiff schafft, dock in historischen Häfen, wo die Stadt um (Kapstadt, Hamburg) gebaut ist und nicht deren Weg (Rotterdam, Tanger Med), an Liegeplätzen mit guter Sicht, diese Schiffe werden sicherlich vom Stadtzentrum entfernt. Wie ein 5-geschossiges Hauptgebäude mit Werbung und Verschieben von Stadtzentrum zu Stadtzentrum bedeckt.

Um 16:00 beenden wir Parkplatz an unserem Liegeplatz in Beatrixhafen. Es ist zu kalt! Und die Sonne geht schon. Jeder kann keinesfalls verstecken und schlafen im Schatten. Wenn ich nach draußen und bewegen sich nicht, werde ich einfrieren.

Ich werde morgen früh das Schiff verlassen, und verbringen Sie den Rest dieses Tages vorzubereiten. Kräne sind in der Zwischenzeit das gesamte Schiff entleeren.

Jetzt angedockt, ist mein erste Ziel, Wifi, meine Ankunft verkünden zu finden. Dieser Port ist der schlechteste Platz dafür... und ich am Ende zu Fuß 3 km, Augen auf meinem Handy, bis ich finde können ungesicherte WLAN außerhalb. In diesem Bereich gibt es Straßen gesäumt mit gestapelten Containern nur, ohne ein einzelnes Haus. Dann ist es Nacht, meine Finger Einfrieren und meine Batterie leer. So viel Härte nur um eine Email zu senden...

Wieder "nach Hause" in das Schiff besteht mein Fahrrad-Vorbereitung in meine Reifen aufpumpen und die Spiegel-Seite austauschen. Ich passe meine Bremsen zu. Schwalbe Schläuche waren wirklich toll, ich ihnen überhaupt zwischen der Schweiz und Mauretanien Pumpe nicht. Nun haben mit standard Röhren, ich etwas Reifen nach 3 Wochen der Inaktivität, abgelassen, was normal ist.

Nachdem der Container entfernt wurden, kann die eigentliche Show beginnen. Die Sonne untergeht, sondern öffnet sich die Fracht-Deck. Ich will endlich sehen, was sich in den Eingeweiden des Schiffes verbirgt. Anstelle von Verpackung bis in meine Kabine, ich draußen bleiben und beobachten die Kraniche das Stückgut entladen.

In der Zwischenzeit ist ein Figee Marcor 2 Kran montiert auf einem Lastkahn schweben neben uns immer bereit. Wir öffnen das Zwischendeck und zum ersten Mal ich ganz unten auf dem Schiff sehe. Zwei Mal tiefer, es ist ein Loch von 18 Metern tief unter dem Hauptdeck. Das Schiff Krane werden eingesetzt, um das Zwischendeck-Separatoren zu entfernen. Dann der Schwimmkran die Ladung (Mineralien) aus unserem Unterdeck in einem schwimmenden Schiff auf der anderen Seite nimmt: Es ist eine unglaubliche Menge von macht und Stahl bei der Arbeit jetzt! Es gibt 10 Kranen rund um das Schiff (6 auf dem Schiff, 3 vom Hafen und 1 auf einem Lastkahn), und Dinge bewegen sich in alle Richtungen. Wir rund 25000 Tonnen Material aus Südafrika und Namibia durchgeführt, und es nun 20 Tonnen zu einem Zeitpunkt zu entladen. Trifft die Schaufel des Rumpfes, schüttelt mein Bett.

Diese Art von Kahn kann dann innerhalb Europas Reisen. Über den Rhein kann zum Beispiel die Ladung direkt nach Basel Reisen, ohne die Wasserstraßen.

Einschließlich die Entladevorgänge ich zusammengestellt eine Video von der ganzen Reise auf einem Schiff:

Der Schwimmkran ist noch Fracht entladen, am Morgen, aber mein Fahrrad entladen wird nicht so einfach sein: der kleine hintere Kran, mit denen das Schiff die Gangway eingeführt funktioniert nicht. Stattdessen haben sie ein großes Netz unter einem anderen Kran befestigt, und sie werden etwas Gepäck mit dieser Lösung entladen werden. "Ich dachte, dass Afrika verlassen auch mich von den üblichen befreien würde"Sorry Sir, das < einfügen was hier > ist gebrochen, so dass wir nicht < einfügen erwartung hier >...". Noch nicht.

Ich bin nicht scharf auf mein Fahrrad mit Gepäck in einem losen Netz mischen zu lassen, aber im selben Moment, informieren sie mich, dass sie nur die Seite Leiter und eine Gangway, steiler und weniger stabil, aber Okay für mein Fahrrad eingerichtet haben.

Hier sind meine Räder berühren europäischem Boden wieder, zwei Jahre nach dem verlassen. Es ist irgendwie ein ganz besonderer Moment. Meine Augen sind wieder kurzsichtig, plötzlich. Sie können nicht die Kälte ertragen. Die erste "lokale" Ich spreche ist die Dame an der Pforte des Hafens. Sie sieht meine südafrikanische Flagge noch auf mein Fahrrad befestigt und sagt, daß sie von Vereeniging in Gauteng.

Es ist übrigens mein erstes Mal in den Niederlanden und ich weiß nicht, wie Niederländisch Afrikaans unterscheidet. Offenbar, es ist sehr unterschiedlich, da üben meine wenig Wissen über Afrikaans wird mir komisch aussieht.

Ich kann es nicht ertragen die Kälte, aber ein guter Punkt ist die Anwesenheit auch in den Hafen, Radwege! Aus Afrika in die Niederlande aus dem städtischen Dschungel in das Land der Fahrrad-Pendler.

Das beste ist wenn Autos an Radwege Vorfahrt für Radfahrer Ausbeute zu stoppen. Ha! Ampeln, öffentliche Bus-Service mit digitalen Zeitangaben an Busbahnhöfen... Ha! Ich habe noch nicht auf den Straßen zu fahren, da Radwege mich ganz über Rotterdam nehmen. Aber die Niederländer schlugen mich an diesem Spiel: Es ist Sonntagmorgen, ich friere, wenn man bedenkt, mit dem Zug, und all diese Leute sind gerne Radfahren.

Auch mit der magischen Radwege dauert es mir Alter Rotterdam zu überqueren, beim Versuch, kostenloses Wifi in den Straßen zu finden. Es gibt 50 + von ihnen zu allen Zeiten, aber alle WPA. Die Gebäude im Zentrum Stadt sind mit Nebel bedeckt. Es ist Zeit, realistisch zu sein und zu beenden: Ich werde nicht in der Lage, heute nach Amsterdam zu fahren sein. Ich habe überschätzt meine Fähigkeit zur Bewältigung der Abstand und die Kälte. Kann ich jetzt Stunden Sonne auf meiner Haut ohne sunburning nehmen, aber ich bin nicht in der Lage, außerhalb von 3 ° C. Ich brauche meine alten Fähigkeiten zurück.

Glücklicherweise kommt die Zivilisation auch mit Zügen, die gut funktionieren und viel Platz an Bord sie mit meinem Fahrrad und Liter Gepäck. Und das beste... Wifi kostenlos! Mein Tag des Radsports hält an Rotterdam Noord und ich nehme den Zug nach Amsterdam und Treffen mit Arjan.

Reisen viel im Ausland und für eine erhebliche Zeit auch machen, die Rückkehr in die Heimat ein mini-counter-Kultur-Schock. Ich erinnere mich wie Frankreich nach fast 3 Jahren in Japan war: "aber warum nichts ist hier zu arbeiten? Warum die Geschäfte und Restaurants geöffnet nie?"Aus meiner Zugfenster, alles, was die Häuser gut aussehend sind, öffentlichen Verkehrsmitteln scheint perfekt integriert, Radwege spiegeln fast jede Straße, Industriegebiete sind überall aber genug getrennt von den Wohnräumen... es sieht wirklich wie eine effiziente und gesunde Lebensweise (trotz dieser Ebenheit).

Ich bekomme die Stadt Gouda (es ist nicht nur eine schlechte Käse) und der Ajax-Stadion zu sehen. Es ist auch eine gute Gelegenheit zu erfahren, wie Holland und die Niederlande nicht dasselbe sind, und wie sie verwirrend sind überhaupt nicht sobald wir in die Geographie des gesamten Königreichs der Niederlande (Grabennützliche Lektion hier).

Es ist Zeit für mich, mein alte Smartphone N900, treu, aber veraltete ohne apps, ein upgrade auf ein Android-Modell. Ich vermisste in 2 Jahren so viel, und hätte nie gedacht, dass eines Tages die Hälfte des Volkes einen Linux-Kernel in der Tasche hätte.

Aus Amsterdam verhindert, dass der eisige Kälte mich für eine Woche bis Ostfrankreich Radfahren. Es ist so kalt, wie wenn ich verlassen, aber ich kann nicht wieder an die Kälte anpassen, es seltsam ist. Zum Glück gibt es viele Bahnlinien. Aus Amsterdam, habe ich schnell entlassen die Möglichkeit der Weitergabe durch Paris: sehr teure Züge, Fahrrad-unfreundlich und eher umständlich mit einem geladenen Fahrrad pendeln zwischen Gare du Nord und Gare de Lyon. Es scheint besser gehen durch Deutschland mit der DB: mehr Züge, schöner Website und Zeitpläne und Wagen ausgestattet, um Fahrräder zu transportieren. Aber auf den zweiten Gedanken, Reisen mit dem Fahrrad in den DB-Zügen erfordern Planung, da eine Reservierung erforderlich ist. Und es ist nicht billiger als der SNCF. Ich riskiere, gestrandet in Köln, und mir wäre es lieber nicht. Meine letzte Option ist die sicherste: Holländer und Schweizer langsam Züge über Luxemburg.

Im Gegensatz zu der Android Marktanteil, was in 2 Jahren nicht geändert haben ist die Qualität der Dienstleistung der französischen Züge: die SNCF ist in den Streik, und da die SNCB betrieben Zugfahrt nach Basel auf französischen Schienen fährt, wird es abgebrochen. Ich bin gezwungen, einen Tag im Großherzogtum zu verbringen, und es ist eigentlich sehr angenehm. Von der Altstadt entfernt, die moderne Architektur der europäischen und Finanzen Institutionen in Kirchberg ist es einen Besuch Wert, zumindest für die Ironie der EU teilweise von einem wohlhabenden Steuerparadies verabreicht wird. Es gibt keine Wachleute oder Zäune überall und ich kann sogar den Europäischen Gerichtshof durchlaufen.

Ich fahre die letzten 100 km von meiner Rückreise aus Basel, Pontarlier. Es ist noch kalt, aber ich fühle mich nun bereit. Die Roche-Turmin Basel, dessen Bau wurde kurz vor dem start, als ich, Zürich fortging, ist nun fast fertig.

Auf Anraten meiner WS-host Jörg, ich fahre zu Saint-Ursanne über Sundgau, Kiffis und Lucelle, auf einer Strecke, die nach der Grenze. Es ist sehr schön, die meisten Straßen sind weiß, da letzte Nacht hat es geschneit. Es scheint ich bin "repariert" und ich kann wieder an der frischen Luft 2° C-Zyklus. Es macht auch Spaß, da ich der französisch-schweizerischen Grenze 10 oder 12 Mal kreuzen. Erinnern, wie schmerzlich und ineffizient ist eine durchschnittliche Grenzübergang in Afrika, es ist wirklich eine Freude zu sehen, alle diese alten Grenzposten geschlossen und niemand Check-IDs. Am Ende des Tages das Schweizer mobile Zoll Gerät schließlich vor Ort mich und eine schnelle Überprüfung durchführen.

Ein letzter Halt in La Chaux-de-Fonds und letzten Stück der Strasse in der Schweiz, Radfahren zwischen Fabriken von Luxus-Uhrenhersteller, und ich bin wieder in Frankreich.